Saab Freund

....so kann man das natürlich auch sehen... Viele Grüße Frank Zitat repariert / René

Das sind immer genau die Kommentare von den Profis. ----- Ich für meinen Teil bin aber eher die Fraktion " Theoretiker" und möchte deshalb für diese Fraktionen hier mal eine Lanze brechen.- Bitte jetzt nicht gleich wieder böse sein. Ich hab jetzt zwei Mal eine Gelenkwelle Manschette beim Saab 900 gewechselt und jedesmal hat es ca. 4 Stunden gedauert. Weil z.B die Schrauben vom Traggelenk festgerostet waren oder der Sprengung verbogen war und nicht freigegeben hat, oder, oder, oder Selbstverständlich weiß er versierte KFZ Mechaniker o.ä. in einem solchen Fall sofort was zu tun ist. Denn das ist ja für ihn "Alltag". Ich hoffe ich bin hier im Forum nicht der einzige Hobby Monteur. Und bei vielen Reparaturen muss ich deshalb immer erst Verschiedenes probieren um ans Ziel zu kommen und das kostet Zeit und Mühe. Ich hab in der Werkstatt ,in der ich gelegentlich bin , durchaus schon Leute gesehen die in 45 Minuten eine Antriebswelle tauschen - vielleicht schaffe ich das ja auch irgendwann .... bis dahin rechne ich schön brav den "Theoretiker - Zeitaufschlag" mit ein , oder komme auf die Idee mir eine Klebemanschette zu kaufen. Viele Grüße Frank

Kann ich gut verstehen, zunächst war ich auch skeptisch. Außerdem haben diese Manschette ein Nut- Feder System das sich ineinander verhakt. Schau dir bitte Mal das Video an. Man kann erst die Manschette weiter hinten aufsetzen und kleben und dann die kaputte entfernen. Viele Grüße Frank

Wenn bei mir die nächste Manschette kaputt ist, werde ich diese probieren: ( Klebemanschette) http://www.hippored.com Video http://www.hippored.com/?page_id=1348 Viele Grüße Frank

E- Antrieb?

Ich befürchte da werden wir keinen Erfolg haben. Das ist ein klassischer Spritzguss Formenbau für die Großserien. Der produziert auch keine Teile. Wenn der einen Formensatz für und bauen sollte, kostet das so ca. 300000€-350000€ der Grill besteht ja aus 2 Teilen. Sorry:redface:

Dein Dämpfer ist wirklich in der gedrehten Bauart Ausführung. Macht aber nichts. Ober wo bei dir das gelbe Dämpferrohr endet ist die untere Gummischeibe zu sehen. Wenn man die aufschneidet sieht man den Schaft der durch das Radhaus nach innen geht und an dessen Ende die Kontermuttern sind. An dieser jetzt freigelegten Stelle musst du die Flex ansetzen. Achtung wenn die Feder noch drin ist steht der Dämpfer noch unter Zug. In deinem Fall unter Druck. Der Dämpfer ist dann hin, aber das ist ja klar. Das untere Gummi auch. So hab ich das bei mir gemacht. Bleibt aber dir überlassen . Viele Grüße Frank

Ja, der Flansch mit den Stehbolzen, den sieht man hier nicht. Das war ein Bild das ich beim werkeln gemacht habe Ich hatte alles zusammen und beim Probelauf gemerkt das es noch etwas rausbläst. Jetzt hab ich die Verbindung noch mal geöffnet und Fire Gum - Dichtpaste auf den Konus aufgetragen. Viele Grüsse & Danke für eure Hinweis:hello: Ich hab übrigens noch so eine alten Sport Auspuff runter. Der ist auch in meine Fahrzeugpapiere eingetragen. So wie ich das erkennen konnte besteht die Anlage aber nur aus Hauptschalldämpfer und Endrohr. Frank

Ja, genau so hab ich mir das dann auch gedacht:smile: . Danke & Grüße Frank

Ah, o.k. Alternativen kenne ich leider keine. Die Schaltung Funktion des Zündimpulsverstärkers kann man prüfen (steht so im Bentley) indem man die Spannung zwischen Pin 4 und 3 misst. Beim Einschalten der Zündung muss die 6V betragen, und dann sofort nach 1-2 Sekunden auf 0 gehen. Ansonsten fällt mir noch ein: Hast du schon mal im Dunkeln nach Funken überspringen an der Spule gesehen? Viele Grüße Frank

Hallo Forumsfreunde, gestern hab ich ein neues Flammrohr eingebaut. Es ist jedoch vorn an der Anschlussstelle zum Kniestück noch nicht ganz dicht. Bevor ich das ganze zerlegt habe, war ich davon ausgegangen das dort ein Brennring eingesetzt ist, das war jedoch nicht der Fall. Ich hab also jetzt keine Dichtung dazwischen. Hat jemand von euch einen Tip bezüglich der Abdichtung? Viele Grüße Franh

Ok, jetzt hab ich das mit der Spule auch kapiert? Jetzt Mal ein blöder Vorschlag: schraub doch die Spule noch mal ab. Währe interessant ob er dann wieder startet? Viele Grüße FrsFr

Hier hab ich einen Link, leider alles in Englisch. Ich hoffe es hilft trotzdem. https://de.scribd.com/document/245461492/3-1-Electrical-System-Instruments-OCR Viele Grüße Frank

Ja, es gab bei den 88-89 BJ bei den EZK Systemen diese Variante der Zündspule. Was hast du denn beim Umbau mit dem Vierfachstecker gemacht , wenn an der Austauschspüle kein Zündkraftverstärker dran war? Dieser Verstärker hat die Aufgabe das Signal des Hallsensor zu verstärken und die Spule damit zu versorgen. Theoretisch könnte bei deinem Fzg nur dieses Teil oder das EZK Steuergerät kaputt sein. Ich kenne mich aber mit der Anlage nicht genauer aus. Im Werkstatthanbuch ist das gut beschrieben. Ich hab einen Link auf eine englischsprachige Seite die Suche ich dir raus. Viele Grüße Frank

Meinst du das EZK Steuergerät? Mach doch bitte Mal ein Photo. Das hast du weiter oben geschrieben,: "Das Spenderfahrzeug hat nicht den 4 Fach Stecker zum Bauteil unter der Spule und eine etwas andere StG Teilenummer." Das verstehe ich nicht, denn laut Bild hast du eine Zündspule mit internem Zündimpulsverstärker Hatte die andere Zündspule das nicht? Und deshalb auch meine Frage nach dem Bild. Viele Grüße Frank

War es ein W211? Falls ja, die haben meines Erachtens eine gelaserte Mikroperforierung. Die zeichnet sich nach einigen Jahren dann sichtbar ab. Hatte ich selbst schon . Risse sind mir jedoch neu. Viele Grüße Frank

6:37Uhr , und schon im Forum, mein Respekt. na sowas, und das bei Mercedes - Spass bei Seite, ... schwer zu sagen so aus der Ferne, kommt das generell bei diesen Baujahr so vor? Wenn du magst kannst ein Bild hochladen. Was ist den das für eine I-Tafel, so eine weich, die man mit den Daumen Eindrücken kann? Das wäre dann eine "Slush- Haut". Ist das so ein Airbag Konzept wo die I- Tafelhaut beim öffnen des Airbag aufreißt und sie Sollbruchstelle von Aussen als Nut zu erkennen ist? Viele Grüße Frank

... wenn du magst kannst du gern noch mal in meinen Link schauen. Dort gibt es noch jeweils eine Variante als Neuteil und eine andere als Gebrauchte. Achtung, es sind nicht immer Photo s dabei aber eine Positionsnummer. Viele Grüße Frank

... also, es ist kein Solarium gemeint... Viele Grüsse Frank

ja.. das ist schon recht lustig. Aber wahr. Was weg ist, ist weg. So hab ich es mir auch erklären lassen. Eigentlich stand weiter oben schon das es weitestgehend auf die Belastung ankommt. Hab ich auch vor ein paar Jahren schon mal hier gelesen, glaube ich? Aber so richtig hat das Forum die Frage nach der Ursache noch nicht losgelassen. Mich übrigens auch nicht. Ich hoffe ich kann mit meiner Info nun etwas dazu beitragen. Damals waren die Materialien und auch die Additive aber bei weitem noch nicht so gut. Deswegen haben wir jetzt diese Beschädigungen. Bei Autos aus den 70-er und frühen 80-er ist das noch schlimmer. Das gab es noch keine UV Filtern in den Scheiben. Die haben damals eine deutliche Verbesserung gebracht. Und ohne zusätzlichen UV Schutz in der Scheibe würden auch die heutigen I- Tafeln nicht so lange halten. Viele Grüße Frank

Hallo in die Runde, Hab neulich mal mit eine Spezialisten für Sonnensimulation über dieses Thema gesprochen. Auch er sagt das die Materialien durch UV Strahlen geschädigt werden. Hohe Temperaturen beschleunigen den Vorgang. Die Werkstoffe waren früher auch noch nicht so gut. Heute kombiniert man verbesserte Werkstoffe mit UV Filtern in den Scheiben. Die sind ca. ab Mitte der 80-er gekommen. Er kannte kein Mittel das zuverlässig vorbeugt. Ich frag ihn nächste Woche noch mal. Viele Grüße Frank

freut mich das du weitergekommen bist. Viele Grüße Frank

@ Iridium, Hab Grad noch mal eine Antwort als Ergänzung dazu gegeben. Aber beide Schalter die ich erklärt haben eine pneumatische und elektrische Funktion. Wie hat sich denn eigentlich genau dein Problem geäußert? Ist das Bremslicht immer an geblieben, auch wenn der Wagen aus war? Oder hattest du Probleme mit dem Tempomat? Du hast doch ein BJ 90 ? Viele Grüße Frank

@Rene, Ach so, dann hab ich das wohl falsch iinterpretiert. Der Schalter auf dem Photo sieht mir nach den von mir geschrieben aus. War das dann der Bremslichtschalter? Ich dachte der sieht anders aus. Aber in Summe gibt es dann drei Schalter an der Pedalerie. Viele Grüße Frank

Falls ich mich richtig erinnere sind bei Fzg mit Tempomat 2 Schalter eingebaut. Eine für Kupplung und einer für Bremse. Beide sind Doppelschalter. Sie betätigen elektrisch und pneumatisch. Die elektronische Schließung kommt etwas früher als die pneumatische. Der Schaltstössel hat eine Dreifachrastung. Man kann ihn einfach reindrücken und auch wieder rausziehen. Beim montieren in diesem Bereich passiert es schnell das das man den Schalter Überstück und er dann nicht mehr komplett pneumatisch Schließstellung. Das kann du ausprobieren, wenn du im Motorraum an dem Schlauch saugt, der zur Unterdruckpumpe des Tempomat Sauger. Der Unterdruck muss dann gehalten werden. Sonst ist eine Komponente undicht. Kann kann so gut mit der Schalterstellung experimentieren. Den Schalter selbst kannst du prüfen wenn du direkt einen Schlauch abschließt. Viele Grüße Frank