Kawa

Ich glaub ich habs kapiert, das ist das Wastgate was aufmacht, und der Ladedruck fällt ab?!

Also ich trete voll aufs Gas dann geht er bis 1/3 rot und regelt dann ab bis in den gelben Bereich. Frage warum und was regelt den da?

Mhh ich hatte den Lader gestern mal angeschaut der sah gut aus kein Spiel axial und nur minimal Radial, Schaufeln auch Super. Trotzdem Lader Defekt ?

Hallo, ich muss an meinem Wastgate ganz schön ziehen damit es sich öffnet. Hab mir gestern nachdem ich den Test mal mit nen Kompressor gemacht habe und das öffnen auf 0,5 Bar festgemacht habe, eine Luftpumpe geschnappt. Hier fängt das Wastgate auch ab ca. 0,5 Bar zu öffnen, ganz offen ist das Teil aber erst bei 1 Bar. Der Hintergrund ist, das mein Auto nicht in den FuelCut geht also nich bis LD Anschlag rot sondern irgendwann Anfang rot abgeregelt wird wenn ich Schlauch W am APC abgezogen habe. Ich hab den Verdacht der Lader schafft es nicht das Wastgate aufzudrücken. Gruß Kawa

Ahh der kommt mir bekannt vor :-) Hat mir schon einmal geholfen Werde noch ein wenig basteln, ist ja nicht so das es mir keine Spaß macht (noch), und wenn ich dann das Handtuch werfe mal nen Termin machen. Gruß Kawa

Hi, nein ich hab die Liste gesucht konnte mich noch dran erinnern, das es mal sowas gab. Wen hast du den da im Auge? Oder darf man hier kein Empfehlung aussprechen? Gruß Kawa

Ich hab schon einiges gemacht. Was noch bleibt wäre: APC testen Spannung anlegen und testen was wie und wie gut schließt. Dann der Turbo, geht wenn ich z.B . Den C Schlauch oder den W Schlauch verschließe bis etwas über Rot aber er geht nicht in den Fuel Cut. Evt. Hat der zu wenig Leistung? Oder der " nette" Saab Meister hat mir da Irgendwas ausgeschaltet. Kann das sein? Gruß Kawa

Ich hab mich versehen hatte beim Schraubentest leider den falschen Schlauch erwischt den vom Turbo, da ging alles schön in den roten Bereich, hab eben noch mal mit dem richtigen Schlauch getestet also da passiert nix keine Veränderung immer noch 2/3 Gelb.

Ja Super das steht ja auch auf den Schläuchen und dem APC aber wo muss die Schraube rein?

Danke und welcher Schlauch ist es nun der oben oder der am Sockel?

Ich hab in der Suche diese Bild vom APC gefunden:http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/31988d1243619365-ruckeln-bei-gangwechsel-img_0681.jpg es ist immer die Rede vom obersten Schlauch in der die Schraube soll, bei mir sieht das etwas anders aus das APC und wenn ich da den obersten Schlauch nehme, wäre das auf dem Bild der unterste, welche Schlauch muss mit der Schraube verschlossen werden ich habe Buchstaben drauf von oben nach unten C W R Ich hatte bisher immer den Schlauch C genommen was mir etwas seltsam vorkommt.

Hi,das könnte bestimmt sein aber in der Beschreibung : http://www.saab-cars.de/verkaufe-teile/53659-abbott-racing-saab-93-turbo-ecu-98-00-fuert5.html steht das es für Schalter ist und den hab ich ja.

Geht nicht. Also wieder zu Saab. :-(

Gibt's auch nen Haken der heißt : nur Grundladedruck?

Also ich zieh mal nen Kaffee und geh rüber........ Antwort kommt dann gleich.

Hi, fahre einen Schalter, muss das Ding im ernst wieder verheiratet werden? Ich glaub's nicht :-( Ich hab auch mal die W Leitung abgeklemmt konnte aber keinen Fuel Cut provozieren? Bis wie weit geht der LD bei so einer Tuning Variante (also Steg 1) in den roten Bereich?

Hallo zusammen, Gestern war ich beim Saab Händler, der hat es verheiratet. Allerdings habe ich Ladedruck nur bis Mitte Gelb. Hatte die Batterie mal abgeklemmt, selbes Ergebniss. Mit meinem alten hatte ich unmittelbar davor bis Anfang roter Bereich. Ich hab mal den Schraubentest APC gemacht, damit geht der Druck bis Anfang roter Bereich, macht aber bei 180 Sachen im 4 Gang zu und regelt wieder bis Mitte Gelb. Hat das nun was mit dem Steuergerät zu tun? Ich hatte bis vor kurzen etwas Leistungsverlust dachte aber nach viel Fummelei, dass es erledigt ist, da ich wieder zwar Mühsam aber immerhin auf meine 230kmh kam. P.S. danke euch für die Hilfestellung hat mir prima geholfen. Der Verkäufer hat sich mir gegenüber sehr Fair verhalten und wollte die Kosten übernehmen dies nochmal zur Info. Gruß Kawa

Muss man eigentlich das alte vorher auslesen um an die Daten der WFS zu kommen? Oder reicht da der Fahrzeugschein? Am besten wäre ja die WFS zu deaktivieren, aber sowas wird der FSH wohl eher nicht machen.

Jo stimmt. Hatte das nicht ganz verstanden. Also fünf Minuten durchs Menü scrollen?

Und dauert sowas wirklich 1 Stunde den WFS Code zu ändern? Mir geht es nicht unbedingt um den Stundensatz, sondern eher darum das die Jungs mir da nicht ne 0/8/15 Software raufspielen.

Mir ist gerade noch eingefallen das der Händler mich gefragt hat ob den mein altes Gerät schon "Neutralisiert" sei? Heißt das wenn er mein neues verheiratet, dass mein altes unbrauchbar gemacht werden muss?

Hi, war dein Steuergerät auch getuned?

Und weiß jemand einen versierten Saab Programmierer in meiner Nähe? Nicht das die Saab Werkstatt mir noch die originale Software drüber schreibt.

Mhhh reicht den dann ein verheiraten überhaupt aus? Oder muss dass ganze Programm geprüft werden?

Mann kann aber eigentlich schon sagen, dass die Angaben nicht stimmen können die der Verkäufer gemacht hat. Weil den Stecker abziehen und wieder aufstecken kann ja jeder, wenn ansonsten nichts zu beachten ist da VSS deaktiviert ist?! Ich hab 3 mal gefragt und immer hieß es ich brauche kein Tech zum verheiraten anstecken und los gehts. Kann es sein das sich der Motor erst an die neuen Werte gewöhnen muss bzw. es etwas länger dauern kann bis er anspringt? Ich hab bestimmt 20-30 mal versucht zu starten, die ersten beiden male Zünden, nach umstecken von alt auf neu klangen noch recht vielversprechend danach nur noch rödeln, ohne den hauch eines startenen Motors.