HAGMAN

Mein 16S von 1988 - und das Leder dazu - hier im Vergleich. 364 tkm, 6. Hand oder so. Nur ein Jahr jünger als der Projekt 8V. Hier ist gar nichts gerissen. Leder benutzt - auch mit den Kindern. Aber immer etwas gefettet. Nur - leider ein Loch am Umlegehebel ... so habe ich ihn vor 18 Jahren mit 248 tkm für 4500 DM gekauft.

Die Teppiche herausgenommen. Keine Löcher. Aber von der Sonne nach 30 Jahren verfärbt. Mit Waschmittel und Wasser gesäubert. Leder gut - bis auf den Fahrersitz. Die Mitte wird beim Sattler entfernt und ein 9000er Leder eingenäht. Das hat eine andere Farbe. Aber nicht zu ändern. In der Nahaufnahme sieht man den großen Riss. Die Sonne lässt kein Leder gleich. Die Kunsstoff-Rückseiten sind auch sehr verfärbt. Mein 16S von 1989 hat das nicht. Stand fast immer draußen. Hat aber Color. Das scheint einen grossen Unterschied zu machen.

Unter manchen Anbauteilen gibt es Überraschungen. Aber Türen und Haube sind super. Heckklappe muss weg, Loch unter dem Spoiler AWT muss neu. Sonst sehr sehr gutes Blech. Wagen innen komplett ausgeräumt. Die Schaumstoffmatten raus. Das völlig gerissene Armaturenbrett, die Benzinpumpe, der Mengenteiler .... eine systematische Aufstellung kommt am Ende des Projektes.

René - nein, mein Gott.... nacheinander. Aber 3-4 auch mal parallel. Jetzt sind es gerade 4. Aber der odoardo-Saab ist nur noch fahrender Teileträger. Von 10 Saab habe ich dann zwei 16S geschlachtet. Beide für mein Geschick zu rostig. Die vier aktuellen Saab anbei. Lange gehabt - jetzt woanders : FPT-Cabrio, roter Rechtslenker-16S, die Wagen in der Gruppe (mit dem Japan-Sedan).

Wagen geputzt. Ein bisschen schwarz aus der Dose - das kaschiert den zerstörten Klarlack (der da nicht hingehört). Felgensilber - na ja. Aber er fährt. Nicht gut, aber er fährt. Gegen meine 16V mit "Hälfte Rot" fährt er eher sehr brav. Dafür braucht er ordentlich Sprit. Zündzeitpunkt und Pulsrelation stimmen.... aber richtig "Turbo" fährt der nicht. Ich könnte einen 16V einbauen ? Aber genau das wollte ich ja nicht. Endlich einen ursprünglichen Saab fahren. Wenn schon keinen 99iger, dann wenigstens einen 8V Turbo 900er.

Auf der Grube. Alte Achsen - Neuland. 8V - keine Ahnung. Das wird spannend. Zum Glück lösen sich die Bremsen. Der Lack ist sehr schlecht. Aber - sehr wenig Rost. Leder - wie ausgedörrt. Keine Colorverglasung. Erst mal den Auspuff neu - Öl und Bremsflüssigkeit. Die Kerzen. Die Filter. Der Motor - mit 140 tkm? Könnte sein. Sieht "frisch aus". Wenig Flugrost. Laufen tut er nicht. Bentley 8V gekauft. 8V Bücher rausgekramt. Viel Hilfe im Forum und von alten Saab-Freunden bekommen. Neuen gebrauchten Mengenteiler, Pulsrelationstester besorgt, viel gemessen. Jetzt läuft er.

Schweizer Fahrzeug. Lange Standzeit. In Freiburg erstanden. 2x 650 km - ab nach Norddeutschland. Mein 9. Saab. Mein 2. Saab 900 8V. Mein erster 8V Turbo. Und dann noch mit Kat...

Moin, ja, auf gutes Blech und Lack packe ich Wachs. Sonst Fluid/Permafilm. Ich warte ab wie es weitergeht. Entscheidend war das Strahlen, denke ich. Das geht nur mit Strahlen wirklich sauber. Mein blauer Saab hat vor 14 Jahren eine gestrahlte und grundierte/lackierte Maske bekommen. Bisher alles perfekt. Der Wagen ist allerdings auch nicht auf der Straße....

Pulverbeschichtet. Den RAL Farbton kann man frei aussuchen.

Ok. Ich gelobe Besserung. Ja, ein Schlossträger, ein Blech vom LLk, Türscharniere .... und so weiter.

Gestrahlt und pulverbeschichtet.

Klaus. Ja. Unter Projekt ... denke ich.

Toll. Sehr schön. Geradschnauzer - perfekt und selten. Qch mag auch das beige. Und mittlerweile auch KEIN Leder. Ist sehr angenehm ! Leider habe ich öfters "Schrauberhosen". Da ist Leder praktischer

Anprobe im 2. Saab mit noch guten Originaldeckeln

Neuer Lack und neuer Stoff

Ja. Kriegt man ab. Manchmal.

Uhr repariert. Die 2x100uF Kondensatoren waren schuld. Die Welle zuckte nur noch hin- und her. Ich hatte noch 3 Cockpits liegen. ALLE bis auf eines hatten das gleiche Problem. Ich denke, die 30 Jahre UND die Hitze unter dem Armaturenbrett. Habe die Zeiger abgenommen. Das war blöde, auch wenn es gutgegangen ist.

Ja. Ist ein 87iger CombiCoupe. Ich werde es Abdichten.

Vielen Dank für die Beiträge. Ich denke, ich dichte das Ding ab. Alle meine CC hatten so ein Ding. Und fast alle hatten dort (leichten) Wassereinbruch. Deshalb sehen die Kofferraumfächer meistens auch nicht so lecker aus! Sedan - Cabrio .... hatte ich auch, allerdings habe ich vergessen wie das dort war... Die seitliche Entlüftung angefügt - ebenso die Klappe im Überblick. Dahinter steckt der Motor für das eSSD.

Hallo, restauriere einen 900/I von 87. Stand lange. Wenig km - möchte das Cockpit erhalten. Die Uhr steht - das kenne ich noch nicht. Verharzt ? Bekanntes Problem. Kann man die Uhr austauschen ... ?

Durch diese Klappe kommt gerne Wasser. Dichtung noch verfügbar ? Karosseriedichtmasse ? Was ist die Funktion ? Danke für die Tips.

87iger 8V Turbo APC Kat. Oder einfach mal clean lassen - zwei dicke Bumper - fertig.

DER 8V Turbo-SAAB LÄUFT! Danke Hardy, Kratzecke und vielen anderen mit Tips ! Erste Probefahrt erfolgt. Somit steht der Restauration des 900 Euro Saab 900 nichts mehr im Wege. Benzinpumpe, Mengenteiler, Kaltstartventil, Masse zum Kaltstartventil waren defekt. Das Hauptproblem neben diversen defekten Unterdruckschläuchen aber war ein großer Schlauch zwischen "Kohlekanister" und Ansaugbrücke. Keine Ahnung was der da macht (kenne nur die 16V Anlage mit E-Ventil). Jedenfalls hat der so viel Nebenluft gemacht, dass der Wagen übelst gesägt hat und ich ihn einfach nicht einstellen könnte.

Ja. Danke. Das Kabel hatte einen Massebruch.

Danke KGB und Patapaya. Skizze - prima. Rote Leitung - Masse-Notkabel, Kabelbaum braucht Arbeit. Kein POP OFF BLOW OFF oder wie auch man das nennen muss.... dann ist ja alles wie es sein sollte an der Anlage.