HAGMAN

Fahrwerk & Motor - Teilekosten ca. 2-3000 Euro, kommt das hin ?

Mein weiß es nie so richtig ... aber wenn keine Blasen drumherum sind..... wird es nicht so sein wie beim 91iger 16S den ich schlachte

Ich hatte, während der Wagen zur Lackierung war, die Dichtung in einem Weichspüler liegen. Ob es geholfen hat weiß ich nicht. Die Dichtungen sind sehr gut und werden auch nach 30 Jahren nicht wirklich spröde. Die Leisten außen schrumpfen, gehen aber auch.

Dann rutscht er ja langsam in den sinnvollen Bereich. Wenn Aerokits für 800-1200 Euro in den Kleinanzeigen angeboten werden. Los ... es sollte einer zuschlagen. Für 1200. Das Airflowkit ist allerdings auch ein echtes Übel ... wenn ich da an meinen 1000 Euro Spender denke ... und der hat einen guten Motor und ist sofort fahrbar. Riesige Löcher unter dem KIT ..... und auf dem Hönger hätte jemand Unbedarftes das nicht unbedingt gesehen.

Es gibt die Originalsonde noch .... wenngleich teurer .... aber immer noch erschwinglich.

Ich habe noch mal alles zu den beiden Relais gelesen. Es ist verwirrend. Tatsächlich habe ich heute bei elferink.nl mir je eines dieser Relais a 15 Euro bestellt. Das (sehr teure) Drehzahlrelais wird ja einschlägig im Austausch mit Pfand angeboten. Thermosensoren a 15 Euro gab es auch bei Elferink. Vielleicht sollten die wenigen von uns, die einen 87/88 8V Kat fahren sich mit ein paar Teilen versorgen. So, wie mit den Druckspeichern. Nummern haben wir ja alle herausgesucht. Das Bosch-Steuergerät war 87-88 gleich, denke ich. Da gibt es auch verschiedenste Angaben (1985-1990, Sauger und Turbo). Kostet bei elferink 50 Euro, großes Angebot. Das das Kat-Steuergeröt gleich war für Turbos und Sauger macht Sinn - und erklärt die beim Turbo verbauten Zusatz- und Anreicherungsrelais.

Hier noch ein paar Bilder des LED Kinos. Wenn alles gut läuft und ich es verstanden habe kommen die Zwischenstecker wieder heraus. Interessant : der Thermosensor am Warmlaufregler (der 45/38) öffnet eher als der 25/18 an der Ansaugbrücke. Noch so ein Vertauscher, das hätte ich ohne die LED nicht so im Zusammenhang bemerkt. Die drei festen Taktverhältnisse lassen sich nachvollziehen. Dann - das Kaltstartventil, in der Warmlaufphase, wird bei Gasstössen aktiviert. Wenn der Motor warm ist - nicht mehr. Ich könnte über WhatsApp einen Film schicken ... wenn es interessant ist. Ich finde den Zusammenhang so sehr transparent.

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Verteiler (DK) und Beschleunigungsschalter (Ansaugbrücke) richtig angeschlossen. Den Stecker mit der gelb/weißen Kabelbrücke habe ich entfernt. Wenn er offen ist, ist das APC aus. Reagiert auch nicht mehr mit dem „Klack“ aufs Bremspedal. Der Stecker wird für den Tempomat-Unterdruckschalter sein. Der 3er Tempomststecker für die Tempomatpumpe ist daneben. Das wäre also auch geklärt - Baujahr 87 gleich Schaltplan 87.

So. Da isser - 047 alt, 030 neu. Schluss mit den Spritflecken, dem Geruch, der Brandgefahr. Er ist teuer, aber selten. Ich habe jetzt nur noch bei Skanxx x so ein Ding bekommen. Wer die 190 Euro abzwacken kann ... sollte sich vielleicht so ein Ding als 8V Fahrer weglegen.

Ja, schade drum. War ein 9000er, richtig ? Vielleicht findest Du schönen Ersatz. Sonst - die 9-5 sind auch sehr schön und zu einem prima Preis zu bekommen. Der Motor wird Dir als 2.3 T Fahrer gut gefalllen

Das ist ein schönes Bild. Das drucke ich heute mal aus .. kann den Abend mit der nächsten Probefahrt kaum erwarten.

SEB 230 geht

Danke für den Tip:top: Die Suche .... https://www.saab-cars.de/threads/check-engine-nach-winterpause.42585/page-3 SEB 143 Original SEB 230 Universal .... steht da Ansonsten wieder lieferbar .... s. Bild. Hier alles zu den Sonden https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Lambdasonde-pruefen-4379/

So, Ihr beiden 8V Spezis (zu denen ich auch irgendwann gehören möchte) - lasst überlegen, warum das Taktventil weiß, das es (grob gesagt - über Tankrückfluss-Steuerdruck-Systemdruck) Richtung Anfettung takten muss. (Den Mechanismus über Stauscheibe-Steuerkolben nicht vergessend - aber je mehr Systemdruck desto mehr Auswirkung 1) Vollastschalter schließt 2) Beschleunigungsschalter bekommt eine Druckänderung und schließt kurz 3) ?? Nur der weiße Schalter. Da ansonsten Mengenteiler. Warmlaufregler. Steuergeröt. Relais etc. beim 87/88iger Modell gleich sind halte ich eine Nachrüstung für richtig. Heute kommt der neue „0438 178 030“ für 190 Euro. Der Beschleunigungsschalter wird an der Ansaugbrücke sein. Dann Probefahrt. Bin sehr gespannt. Die LED‘s im Motorraum sind auch interessant. Eigentlich einen Film wert. Weiss aber nicht wie das geht.

Moin. Kein Drucksensor verbaut - aber eine Kabelbrücke. Sieht Original aus. Also keine Anreicherung bei Ladedruck. Habe aber so einen Schalter gefunden .... in der Tempomatkiste. . Schalter ÖFFNET bei 0.35 bar. Baue ich ein. Grün/Rot ist für den Tempomat. 9555361. Denke, damit läuft er besser

ABgeklemmt. Deinen Thread zum Pumpenrelais habe ich ANgelesen...der wird noch mal richtig gewürdigt. Aber erstmal muss ich den Motorraum weiter sortieren. Gute Nacht

Habe ich (noch) nicht gefunden. MannOMann. Kein Wunder dass der nicht lief bei Kauf. Der Aktivkohlebehälter war undicht - hatte ich zur Fehlereingrenzung 2017 angeklemmt.

Das Ding - im BILD - habe ich nicht. Verteiler kommt immer VOR die DK .... habe ich hier gefunden. https://www.saab-cars.de/threads/anschluss-zzp-verstellung-an-drosselklappe.43950/ https://www.saab-cars.de/threads/8-tu-drosselklappe.54336/#post-1051904 Aber die anderen Schläuche werde ich so legen wie bei Dir. Morgen kommt endlich der Kraftstoff-Druckspeicher. Meiner macht mittlerweile beim Anlassen kleine Brennstoffpfützen.

:redface:Ja, stimmt, jetzt sehe ich es wieder. Ich hatte die Jetronic Bilder sehr genau gelesen. Den Vollastschalter habe ich übrigens an der DK. Und mein Benzinrelais-Doppelblock ist anders.

Ich finde den Wagen klasse. Die dicken Bumper stehen dem Sedan viel besser als die Schrägschnauzer-Optik (die mein Sedan mit dem blauen Leder hatte). Wenn er noch eine Weile in Weimar stehen kann ..... mal sehen. Einen Besuch ist er wert. Die nächsten Winter kommen

Der Sog im Ansaugrohr ist stark. Wenn ich den Beschleunigungsschalter da anschließe, gibt es beim Hochdrehen sofort ein Signal. Bei den Pins an der DK NICHT. Hättest Du mal ein Bild Deines Motorraumes für mich ??

DENNOCH könnnte er noch perfekter laufen 1) Leistung auch unter Ladedruck eher mau 2) Ruckeln im Schubbetrieb Das brachte mich auf ad1) Zündverstellung und ad2) den Beschleunigungsschalter. Ich hatte beide „Teile“ an die beiden Pins der Drosselklappe angeschlossen. IST DAS ÜBERHAUPT RICHTIG SO ? Pins - siehe Bild. Die Öffnungen der Pins kann man durchblasen. Aber ein Sog im Leerlauf ist kaum zu spüren. Bei einer ausgebauten DK (2 Bilder) ahne ich das der innere Kanal zum Pin gehört - ohne das zu wissen. Soll ich probeweise beide Teile an das Saugrohr anschließen - oder sind die Drücke hier zu stark ? Bei meinem 16S (Bild) geht der Benzindruckregler vom Saugrohr, der Zündverteiler von der DK. Ich weiß nicht mehr warum das so war. Vor/Hinter DK !?!? Ps: Verteiler ist ok - Wagen reagiert auf Sog/Druck mit deutlicher Leerlaufänderung

Hilfst Du / helft Ihr mir nochmal ? Ich habe heute einige der 20x LED mit Vorwiderstand (incl. Porto, Widerstand, Kabel für 6.50 Euro) mit einigen Steckerbrücken - aber auch direkt verbaut. Gleich im Paar, invers verkabelt damit ich über +|- nicht nachdenken muss. 1) Thermoschalter geschlossen - LED aus. 2) Temp erreicht - Schalter öffnet, LED an 3) Thermozeitschalter nur beim Anlassen aktiv. 4) Zusatzluftschieber dauerhaft mit 12V beheizt wenn Motor läuft. 5) Warmlaufregler auch dauerhaft mit 12 Volt beheizt wenn Motor läuft 6) Kaltstartventil bei Start aktiv 7) Man kann sehen das der 25/18 Schalter deutlich vor dem 45/38 Schalter öffnet. Alle 7 Punkte sind richtig, oder ?

Ja, sehr gerne. Ich habe Lesjoförs übrig ... aber nur für hinten .... dann steht er richtig in den Himmel