c0rvette

X-Saab in Köln: diverse 9-5 I Kombi (bestimmt 5 Stück), ein 901 Coupé (K-ST glaube ich), ein 901 Cab im langen Parkhaus,... Wohl eine Saab-Stadt :D In Darmstadt in der Kasinostraße beim Opel-Händler ebenfalls ein 901 Cab.

Ja, auch fein... aber nicht orischinol Und glaube zum Steili-Sedan mit schmaler Beplankung nicht soo passend.

Die besten Felgen sind eh die US-Turbos ;)

Dachte nur, dass er vielleicht "falsch" schaltet, wenn er nicht weit genug hineingedreht ist. Aber dürfte prinzipiell wohl keinen messbaren Unterschied machen ob das Öl nun 5mm mehr Weg zurücklegt, bis es beim Schalter angelangt. Aber werde das ganze mal beobachten. Hoffe nur, der Billigschalter für 5€ hält & schmeißt nicht plötzlich auf der Autobahn das Öl in Mengen raus...

So, bzgl. demontieren des Schalters anbei mal ein Foto. - Von vorn definitiv nicht zu demontieren (haben es mit 2 Personen, einer davon langjähriger Hobbyschrauber, probiert). Zumindest mit normalen, günstigen Maulschlüsseln kam man weder von vorn, noch von hinten oder von oben dran, aufgrund der Verbreiterung. Die Schlüssel sind eben auch Lang bei den Kopfgrößen. Hier das Ölfiltergehäuse: . Die beiden Anschlüsse oben konnte man mit ziemlicher Fummelei vorher lockern (als der Kühlwasserschlauch vom Ausgleichsbehälter war) und hätte dann, wenn komplett demontiert, eventuell auch den Schalter irgendwie raus bekommen. Haben uns dann aber aus Abdichtungsgründen dazu entschieden, das ganze Ölfiltergehäuse zu demontieren, zu reinigen & mit neuer Dichtung wieder zu montieren. Gerade da vorher nicht genau bekannt war, wo es undicht war. Bzgl. der Richtigkeit des Schalters: Habe einen Turbo aus dem MY84, somit auch keinen >MY86-Schalter bestellt gehabt. Eventuell werde ich nocheinmal wo anders einen besorgen (eventuell gleich für eine Öldruckanzeige, wobei der bei Skandix 70€ kostet, wenn ich das richtig sehe). Spricht denn generell etwas gegen die Methode mit Teflonband & so weit reindrehen bis fest (ohne mit voller Kraft die letzten Umdrehungen reindrehen zu wollen)?

Ja, innerhalb weniger Minuten geht es, wenn man von vorn an die Sechskant vom Öldruckschalter kommt. Bei dem originalen war hier jedoch ein breiter Ring davor, so dass das nicht ohne Abbau des gesamten Ölfiltergehäuses funktionierte (oder man zumindest die Anschlüsse entfernt, an die man jedoch auch nicht wirklich mit nem Maulschlüssel kommt). Den neuen Wechsel ich in 1Min ;) Ob der neue beim richtigen Druck schaltet ist so ein wenig mein Bedenken... Auf dem alten steht 30-50kPa, auf dem neuen nichts. Dicht scheint er zumindest nun mit 2 Schichten Teflonband zu sein.

Duckduckgo, IxQuick.... Aber alles nicht so intuitiv und mit so guten Ergebnissen wie bei Google. Leider.

Habe nun mal mit Teflonband "gepfuscht". Gleich mal eine Testfahrt einleiten und hoffen. Ob der Schalter korrekt ist? Keine Ahnung.. Habe mich da auf den Versender verlassen. Gewinde scheint aber soweit identisch.

Warnleuchte... Anzeige leider nicht (wär aber mal eine gute Sache). Der alte Schalter war entweder mit Dichtmasse/-Band eingeschraubt oder das war einfach alter Schmodder :)

Jau, so ein weißer Faden (allerdings durch die Zeit eher gummiartig) war am alten Schalter. Na das wirds ja wohl im normalen Baumarkt geben... sonst mal sehen, was es da an Gewindedichtungskram gibt.

Haben einen "tollen" Toom-Baumarkt hier.. das wars dann aber auch schon. Könnte man mal probieren.

Edit: Pardon, verlesen.

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/schalter-sensor/oeldruckschalter/1003132/ Habe diesen (84er Baujahr). Hatte das Fahrzeug bei der Bestellung auch angegeben und das Gewinde ist zumindest genauso lang wie vom alten Öldruckschalter. "Dieses Teil passt zu Ihrem ausgewählten Fahrzeugmodell, sofern keine weiteren Merkmale abweichend angegeben sind: Saab 900 (1984) 4-Türer B201 Turbo 5-Gang FahrzeugtypModelljahr Saab 900 (-1993)1981 bis 1985" An dem alten Druckschalter war kaugummiartige weißliche Masse am Gewinde und dieser war wohl komplett eingeschraubt. Dieser wird auch langsam fester, bei dem neuen ists zack und fest. Habe das Gewinde schon mit Pinsel und etwas Bremsenreiniger versucht zu säubern und den Druckschalter ein paar mal bis zum "fest"-Punkt per Hand ein-/ausgeschraubt - hat keine wirkliche Wirkung gezeigt. Ist eben die Frage: Muss er komplett eingeschraubt werden oder bleiben einige Windungen übrig? Wenn zweiteres muss ichs wohl mit Loctite (was anderes hab ich hier gerade nicht) probieren...

Hallo zusammen, bis tief in die Nacht haben wir gestern versucht, den Öldruckschalter an meinem 8V Turbo zu tauschen. Mal eben schnell ist da leider nicht (war wohl noch der Erste Schalter drin, wo der Sechskant von vorn nicht zugänglich war). Also Kühlwasser runter, Schläuche runter, Behälter raus und dann mühsam das Ölfiltergehäuse komplett demontiert um an den Schalter zu kommen. Soweit so gut. Nachdem alles wieder zusammengebaut war, ist das Ding leider noch undichter als vorher (neue Ölfiltergehäusedichtung von Skandix natürlich verbaut). Endoskopkamera zeigte: Kommt anscheinend vom Öldruckschalter, der am Gewinde raussuppt. Gibt's dafür eine passende Dichtung/Sanitär-Dichtband? Ist das Gewinde von dem Billig-Öldruckschalter (5€ bei Skandix) zu lang/defekt/whatever? Schraubensicherung draufmachen und hoffen dass es dicht hält? Habe mal ein Foto von oben angehängt.. da sind noch einige Gewindegänge überstehend. Weiter bekomme ich ihn ohne ggfs. extremen Kraftaufwand jedoch auch nicht reingedreht. Eventuell stand ja schoneinmal jemand vor dem gleichen Problem und hat einen Tipp für mich. Vielen Dank!

Kann ich mit dienen. Inkl. Erstem Ersatzrad und Aufkleber.

Wenn Panda dann 4x4 oder noch besser Panda 30. Stand mal einer in beige auf einer Messe (glaube Duisburg) - sehr sehr cool und ein ziemlicher Exot.

Habe ihn auch seit dem 20.3. geparkt - sorry ;) Ein Freund von mir aus Köln ebenfalls. Dieser fragt sich auch, wieso der Wagen nicht schon längst weg ist. Für ihn ist das der perfekte 900 (CC, kleine Rückleuchten, grün, Turbo). Schon merkwürdig. Hätte auch vermutet, dass so ein Exot für einen guten Kurs recht fix weg ist.

Gerade der Plastikkram ist nett. Fehlt nur noch ein Turbo :)

Sagte ich ja

Früh? Check. Turbo? Naja, nicht ganz. Trotzdem ganz interessant: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=212397810

Hatte meine beim Turbozentrum bestellt und bin soweit zufrieden. Etwas über 1€/Meter, da kann man nicht meckern. Da das hier nebenbei auch mal Thema war: Ventile sind nun eingestellt (3 waren laut Werkstatt außerhalb der Maße). Mit neuen unteren Buchsen der Stoßdämpfer vorn etwas über 150€ - da kann man nicht meckern, schätze ich.

Ich muss sagen: so in weiß, mit diesen Felgen und ohne Heckspoiler sieht der Sedan schon echt ganz schmuck aus. Was für ein Fahrwerk steckt da drin? Wirkt relativ tief.

Meiner, EZ 7/85, hatte nur ein nachträglich aufgeklebtes Emblem. Ist allerdings auch 10/83 produziert der gute :) Habe mir nach einiger Suche im Forum eingeprägt: ab MY 85 mit Emblem, sprich produziert etwa ab 8/84.

Ruhig Blut :) Im Kern ging es mir nur darum, ob ein 8V Turbo aus dem Modelljahr "einfach so" eine grüne Plakette bekommen kann - legal - abgesehen vom H-Kennzeichen. Das ist ja nun geklärt. Hatte Post #2600 von turbo_forever aber auch missverstanden. Das "sollte möglich sein" bezog sich sicher aufs H-Kennzeichen anstatt auf die grüne Plakette.

In meinem Fall: EZ 16.07.85 Keinen Tag früher mag mir der TÜV die Abnahme machen ;) Der Wagen hatte übrigens bis vor ein paar Tagen auch eine grüne Plakette in der Scheibe kleben (mit Kennzeichen des 1. Besitzers). War wohl auch "illegal".