bantansai

sollte eigentlich nur ein Nutring sein, der sich beim Ziehen in die Nut verdrückt?!

ich habe in Erinnerung, dass der Ring von aussen eingesetzt wird, der Lagersitz bleibt am Getriebe Tripodentopf raus, Ring rausprockeln, neuen einsetzen.

Es bliebe ja auch die Variante VSS raus 45 50 133 rein und Trionic VSS befreien. Meines Erachtens der ultimative Schritt

Einfach auf 94/95 umrüsten, VSS Steuergerät raus, Haken in der Trionic weg, am Stecker der VSS ne Brücke, dann braucht es nur den Schlüssel:rolleyes:. Mist, jetzt kommt bestimmt was mit Betriebserlaubnis....

Bleibt mir noch der Garret meines 900, wenn es mal so weit ist

Aus dem Satz mit der o.g. Teillenummer werden gebraucht: Die zwei langen Radiallager, das Achsiallager, dessen Schrauben, die Kappe Verdichterseite, 2 Sicherungsringe, 2 Wellendichtungen , 3 O-Ringe, 4 Schrauben turbinenseitig das war's, der Rest wandert in die Entsorgung. Werkzeug: vernünftige, echt vernünftige! Montagezangen, 13er schlüssel, 8er Ringschlüssel, Schraubstock. Wie beim GT die Positionen der Gehäuse zur Rumpfgruppe markieren auch bei diesem ist die Position nicht gegeben, wie das beim MHI der Fall ist. Das Procedere ist exakt, wie ich es mal zum TD04 beschrieben habe, nur daß hier das Achsiallager geschraubt ist. Das Ergebnis ist vertrauenserweckend, geht aber erst nächste Woche in Betrieb Achtung! auch bei diesem: Linksgewinde an der Welle. Auch hier, alles außer der Welle mit Rädern, darf gern in die Spülmaschine.

[mention=12919]Türlich81[/mention], ich bin persönlich offen, und mehr als hilfsbereit, in einer PN aber "raussgefischt" ober ""jetzt Du", sinngemäß, kann sich Saabafiniität aber auch schnell ändern Ansonsten, schön, daß Du Deinen ersten Saab hast.

Froh bin ich, dass dessen Reste nicht in meinen Motoren sind Wer machen mag :1100-025-761

Weil ich für ein Vorhaben ein T25 in Reserve haben wollte, dacht ich mir, sicherlich zu überholen wie MHI oder GT 17. Es ist ähnlich, das erste mal geht auch was kaputt, egal es liegen ja noch 4 vermeidlich Tote. Hauptübeltäter ette: Das Lager realisiert das vorgegebene Spiel sicher nicht mehr. Denke, ich werde die Leichen mal alle herrichten Ich hatte für den Probanden einfach nicht das Werzeug für die Mutter des Verdichters. Drum Wasserpumpenzange Ok, es ging um das erste Zerlegen, da darf man das machen

Stand vor einiger Zeit vor der Tür, war zu Besuch Schick, der 6ender

Vielen Dank Harry, super Abend:top:

Saab war ja nun auch bei den Niederländern sehr beliebt. Und man weiß was die gern machen ;-) Selbst habe ich schon 2Tonnen ohne Auffälligkeit gezogen, allerdings mit 2,3 Liter aufgeladen. Ich würde erst mal davon ausgehen, daß da was nicht in Ordnung ist, sei es nur der Geber Kühlmitteltemperatur.

Der 9-3 hat ja auch seitlich Säcke. Steuereinheit raus und Birne über Zeitrelais an Masse. Betriebserlaubnis erloschen! Einfach als Kommentar, ohne Wertung.

Will das mal loswerden, wie geil ist doch da ein 900NG Verdeck:top: Was wurde geschimpft, als der 9-3I fast gerade am Markt war:cool:

Och, 16v kann doch auch blubbern. 900II ist es doch nur krümmerbedingt, dass der nicht mehr "blubbert"

der GT 17 ist keine Option. An den Querstromkühler passt auch der MHI. es braucht einen anderen Schlauch zum Kühler. Cobra einfach 9-5 und zum Kasten mangels Vorhandenseins eines LMM an den Luftfilterkasten adaptieren.

Konnt ich jetzt echt was drin erkennen, aufgefallen war er mir A durch Optik B durch die Sättel. M.E ein großer Wurf. Im Hintergrund eine Saabsichtung

Ja. 50.000 wird er haben.

Motor ist "flammneu" Ist der B234R im 900IICV i

[mention=1613]scotty[/mention] , das eingekittete Rohr zum Luftumschubventil. Beim 1 fliegt das aber nicht einfach so daher wie beim 9K das des Leerlaufregelventils. Die Schlauchform und das Alter des Schlauchs drückt es im LL und aus brav wieder rein. Dieses 3mm lange golbfarbene Rohrstück zwischen Klappengehäuse und Schlauch kam mir neu vor:biggrin:. Läuft wieder, Loctideprodukt dran, passt. Phänomenal, dass der alte Garrettlader den Druck bei dem Loch noch schafft:top:

Gefunden, eigentlich ein 9K Klassiker.

Seit gestern baut der Lader nur noch über hohe Drehzahlen Druck auf. Sprich erst ab 4500 Umdrehungen schafft er um 0,8 Bar. Ich vermute eine Leckage. Hat jemand eine Idee.

Und klar, stolz bin ich darauf, alles selfmade Den Einsatz habe ich mir vorher vorm Schornsteinfeger abwinken lassen, Spannung, ob wieder was mit Fachunternehmererklärung kommt.

sowas https://www.mediamarkt.de/de/product/_hama-eco-1743424.html?uympq=vpqr&rbtc=%7C%7C%7CTV+%2B+Audio%20%3E%20SAT%2C+Kabel+%2B+DVB-T%20%3E%20Zubeh%C3%B6r+SAT%2FKabel%2FDVB-T%7Cp%7C%7C&gclsrc=aw.ds&&gclid=Cj0KCQjwpavpBRDQARIsAPfTwiyKnRUQNU5U8DBav7mjip5Y0VPuyjgILl19G1OTVuQISp8Y2j4u8dEaAv8DEALw_wcB

ich kläre mal kurz auf, habe einfach so ein einstellbares Netzteil so verbaut, daß ich noch dran komme, ist für die Klappenregleung für die heute fertig gestellte Arbeit. Ich habe mir einen langen Wunsch erfüllt und einen wasserführenden Kamin eingebaut Natürlich auch schwedische Komponenten von Thermoventiler verbaut