bantansai

Wenn der Regler auch "Düsensymbol groß" aus Amarurenbrett gestellt ist, sollte der Lüfter Innenraum ja voll laufen. Meiner nicht mehr, einer einen Tip. 1, 2und 3 gehen. Übrigens nach dem T5 Umbau ging es zunächst noch, somit wird da kein Zusammenhang sein. Danke Euch:top:

So Teile eingebaut, es ist zumindest die Saab Teilenummer eingegossen, bleibt zu hoffen. Zumindest bleiben die Stopfen jetzt drin bei 1,25 bar. PS: finde es eh recht beeindruckend welche Verbindungen vorzufinden sind bei Saab, selbst 1 Bar ist nicht von Pappe, wenn der Schlauch nur gesteckt ist, Aber hält ja meist :-)

Ich zitiere mich mal selbst, da man es in der Suche oft als gesuchtes Teil findet. War heute da und die Teile sind noch Vorrätig Ich weiß auch einer hier hat da eines bestellt und bekommen :-) Ich hab lediglich einen Ölfilter für einen L200 eines Kollegen geholt. Und nochmal, ich hab mit dem Laden weiter nichts zu tun und gebe nur Infos unter Saab-Enthusiasten weiter

oder vielleicht doch:rolleyes: Aber zum Thema zurück, wenn mann das Auto nicht innen und auswendig kennt, halte ich die Erneuerung der kompletten Triebes als das einzig wahre Vorgehen. Selbstverständlich kann ich verstehen, dass das dann ein "Totalschaden" darstellen kann. Ich sehe das so, da geht man irgendwann durch oder wirft das Auto auf den Markt zurrück. Für den Saab hoffe ich, es interessiert sich einer dafür, der die Arbeit erledigt oder erledigen lässt. Ein ordentlich gepflegtes Exemplar wird seine Dankbarkeit zurückgeben. Pflegeleichtere Autos gibt es ohne Zweifel, sind aber emotionslos und meist Riemengetrieben. Vorteil, der Kapitale Motorschaden kündigt sich nicht an, oder ist das jetzt ein Nachteil:redface: Und was sind 1500,-Euro wenn man weiß was man hat. Der Aero hat auch nach den 50€ noch 2800;- gekosten und dann eine Zeit stet weiter hier und da was. Ergebnis ist, denke ich, mit meiner Einstellung darf ich mich getrost in jeden meiner setzen und adhoc 10.000 am Stück abspulen. Dann wäre Ende.......obligatorischer Ölwechsel. Was da passieren könnte passiert jedem Neuwagen vorher. Meine Bescheidene Meinung. Daher mein Urteil, eine eingezogene Kette ist im allgemeinen eine echte Notlösung, einfach die Billigstvariante.

Und da ich nie bei FB war und sein werde , bin ich wohl auch hier nicht gemeint;-)

Ich habe das gar nicht mal so auf meine Person bezogen.

Kleine Korrektur. Für die Ladedruckanzeige brauchst du nur ein Kabel legen. beim 900II wäre da zusätzlich Masse zu legen Das pinke an Pin 10 dieses Steckers geht an Pin 14 eines Kombiinstrumentes mit Ladedruckanzeige. (gilt für T5 9-3) Jetzt geht es darum das mittlere Kabel des APC an diesem Stecker ausfindig zu machen, durchmessen Da mußt du abgesichert Schalt+ hinlegen. Alternativ nicht über den Stecker gehen sondern direkt Richtung Anschlußstecker APC, so habe ich das bei meinem 900II. Schaltung ist da gleich.

Naja, ein paar KM wird das wohl gehen, was jetzt unter dem Namen Saab vertrieben wird. Besser als rausdrückendie oder Blau. Sonst kommt da was mit Gewinde;-). Mag halt nicht das bunte im und ums Auto.

War doch nur die Erklärung warm/kalt lieber Lotus alias Robertxxx, Blue... Blabla

Ich mag das blau im Motorraum nicht, Habe daher direkt 6 Stück "Saab" bestellt.

Ich gehe von Rechtslenker aus, ist aber auch latte. Von Neuwagen sind hier, denke ich, wie ich selbst, einige entfernt. Und 10mm ist doch toll, kein Handlungsbedarf. Da Du ja so schlau: Ich schrieb: "wer das mal gesehen hat", damit erübrigen sich auch Fragen warm und kalt. Wenn Du Fragen hast; frage! Kettenspanner sind Öldruck "gefeuert", daher frage ich Dich mal, wann kannst Du einen beginnenden Lagerschaden am besten hören?. Ob der Spanner jetzt 15, 10 oder 5 ausgefahren ist, wie weit ist denn bei Dir der von Derek abgelichtete Spanner draußen? Ürigens mein Aero habe ich aus Ersthand für 50 Euro incl. MwSt, damit relativieren sich Deine 5% Meine Finanzierung für die 4 ist auch bald fertig:biggrin:

Da hast Du Recht und da waren die meisten Autos auch schon blechern

Darfst Du getrost sein!

Reine Vermutung, durch "Falschluft" ist das IAC aus seinem Regelbereich, der ist schon ordentlich. Die LL-Drehzahl bekommt man aber konstant über die Zündung hin. Und sicher hat das dann nichts mehr mit Einstellung zu tun. Mit 5° sollte er eh mehr als Grotte gelaufen sein

Normal.

Heut zu Tage sind die Autos auch nicht "von Pappe"

Dann ist doch alles gut. Ich weise aber darauf hin, wir sind hier nicht in einem Nissan Forum, und Ahnung davon, wie Nissan einen Defekt seinen Kunden beibringt, habe ich auch nicht. (Zitat Du "Es kann vorkommen") Prüfen geht bei Saab über den Spanner, sagte der Hersteller, die Frage bleibt, ist die Kette soweit gelängt oder haben die Gleitschienen einen Einfluss. Der Ausgleich bleibt bei all dem eh außen vor. Ich glaube es bleibt kein ernst zu nehmendes Argument für eine offene Kette, vieleicht bei B201 und B202 selbst da ein großes "?" Aber ehrlich?! Ich hatte Deinen Beitrag als Frage verstanden. Ich habe meine Erfahrung dazu beigetragen Entschuldige mein Missverständnis. Ironie Anfang: Nur für Dich ( sonst nehme das niemand für voll!!!!), es ist absolut normal, dass sich ein B2xx ab einer gewissen Laufleistung durch Geräusche im Kettentrieb äussert. Dieses ist getrost als üblicher Verschleiß hinzunehmen. An alle anderen jetzt nochmal, hier, jetzt! ist die Ironie zu Ende Sicher kann hier niemand was dafür, dass Du billig einen Haufen über Deinem Budget geschossen hast. Bei 200.000 ist bei Saab die Kette schon mal fällig. Ich kenne andere die den Zahnriemenwechsel preislich scheuen und daher bei 90.000 den Karren lieber abstoßen. Dann kostet die Reparatur eben 15Hundert, und?

Vielleicht mag es Dir helfen, eine Kette hat weder kalt noch warm oder heiß merklich wahrnehmbar zu sein. Und wer einmal den Kettentrieb wirklich vor Augen hat zweifelt sicher nicht über den Tausch im Ganzen. Und so ein Motor ist fix draußen

Er fängt an sich lästiger Teile zu entledigen:biggrin: Wollte doch nur zuschauen wie schnell so ein aktueller aufgeladener TT auf Probefahrt ist. Erst dachte ich was soll das den jetzt mit dem Fuelcut, aber ab da nicht mal GLD. Naja mit zwei großen runden Löchern oben auf der Ansaugbrücke kein Wunder:redface: Da muß ich wohl ran:rolleyes:. Nehme wieder die originalen haben ja 382.000 gehalten. Blau da gefällt mir nicht.

Ach du Schei.... Man lernt nie aus

Ein Schelm der jetzt davon ausgeht, dass Nein. Der Tempomat ist eine reine Motorsteuergerätgeschichte, es mögen Pedalschaler ab und an fehlen, wurde bereits erwähnt. Was eine Trionic so kann :-) Hier, eine 7 muß es aber sein!

Ein Motor reichert halt kalt und zum Starten mal mächtig an

800g Edit, Brose war schneller

Oh, Du bist ja ein netter Zeitgenosse, ob einige das schon wussten? Brose hatte zur Reparatur und Fundort alles mitgeteilt. Und das ist alles so logisch zusammengebaut, erkennbar dass eine 3x15er Schraube statt erwärmten Plastik Wunder wirkt. Magnetisier Du mal dein Dach

Und selbst bei getauschten Schläuchen, auch dann zieht er ab und an etwas wie "Nebenluft" All zu oft wurde an dem Anschlag der Drosselklappe gedreht. Eine Grundeinstellung dieser wirkt oft Wunder, dass ein LH LL-Ventil wieder in sein Arbeitsbereich gelangt