bantansai

Was mir in den Anleitungen fehlt, ist die Lage des Mitnehmers oder ich habe es nirgends gefunden. Gemachte Markierungen waren nach Reinigung weg. Also 50/50. Habe natürlich die anderen 50 erwischt, knallt aber klasse Daher meine Erfahrung von heute dazu. Läuferseite hat eine Kerbe im Gehäuse da den Finger mit seinem "Kontakt" hin fluchten, auf der Mitnehmerseite hat das Gehäuse eine Kerbe. Den ein Mittnehmer kurz vor der Kerbe steht, ist es falsch:biggrin: Also den Mitnehmer um 90 Grad drehen Und jetzt bin ich gespannt, ob es trocken bleibt Wenn gewünscht, stelle ich ein Bild meines gestrickten 3,50€ Spezialwerkzeuges aus 900II Saugerzeiten für den Splint, zur Vermeidung eines Mitnehmerschadens, ein, passt auch für den Einser.

Lucas hat auch keinen Warmlaufregler. der KE würde aber auch nichts passieren. Es gab KEs bei anderen Herstellern in Baujahren bis 94 die steuerten auch die Pumpe vorab über Zeit. KEIII Jetronic.G -Kattauglich da der Systemdruck elektronisch geregelt wurde.Kaltstart Anreicherung mittels Kaltstartventil. Lambda 1 halt einfach über Druck statt über Einspritzzeit. Auch egal, mir geht es um Lucas zu LH. Und so ein Lucas springt an wie ein "modernes" Auto.

Auskennen sei dahin gestellt. Sobald der Motor läuft, bekommt die Lucas ECU Masse von der Zündspule an Pin 39, intern wird das Relais über Pin 16 (Masse) geschaltet Bereits bei Zündung an bekommt die ECU +15 (Zündungsplus) an Pin 19. Hierüber wird wohl ein internes Zeitrelais gesteuert das ebenfalls Masse auf Pin 16 legt. In Deinem Falle würde ich wenn es auftritt 12 Volt + an Pin 19 der ECU legen. Da Du alles gegengetauscht hast würde ich den Fehler istgendwo im Durchgang der Grünvioletten Kabelverbindung von Sicherung 22 suchen. Und in Der Art möchte ich das gern über ein externes Relais realisieren. Ich Denke bei Lucas und LH suchen wir ein zusätzliches Bauteil für den Kaltlauf vergeblich:rolleyes:

Die läuft über die Gemischaufbereitung von der ECU in Abhängigkeit der Wassertemperaturen. Sowohl Lucas CU14 als auch Bosch 2.4. Ich will der 2.4 was "anfrickeln" was die CU14 wohl hat. Hatten die wohl auch zuerst zum Patent angemeldet. So was im ganz Groben meine ich: Natürlich ohne Erfassung des Druckes

Klingelingeling 5Wx geht gar nicht:tongue:, meines Erachtens kommt es auch auf die Marke somit Additivierung an.

Wie ist das bei Lucas realisiert, dass es nur bei drehendem Motor anzieht? Fahre selber Bosch Vielleicht ergibt sich dem ein oder anderem der Grund meiner Frage

Die Manschette ist richtig, Ist halt so ein hartes Nachbauteil. Das scheint einfach zu straff. Ich war schon immer Freund der dicken "Gummibalge"

Zusammenfassend, ich habe einen Seiko Seiko Kompressor und dieses http://www.ebay.de/itm/221501794201 gekauft. Kommem nach kauf noch 27 Dollar drauf damit ist aber alles für die Einfuhr erledigt. Knapp 10 Tage muss man sich gedulden. geliefert wird direkt von Fourseasons Fazit:top:

Warum das? Die Saabs haben alle über 100PS, die Opels haben da auch keine 4 Schrauben mehr:hmpf: Und 108 hat neuer Lochkreis 900I und der 9K, Oppel dann mit den kleinen Motoren 4x100 Sonst, lieber Majoja, ballerst Du mich doch auch mit Googlerecherchen zu via PN

TE, tausche mal den Kurbelwellensensor, über 90% hast Du den Fehler gefunden Die Frage #3 war rhetorisch!

Das muss ich doch glatt mal nachsehen. Service Intervall heruntersetzen:smile: Ist mir halt noch nicht über den Weg gelaufen

Dann habe ich wohl ein anderes Problem, bei Volleinschlag am 9-5 rutscht die Manschette vom Außengelenk..

" Wozu muss der Geschirrspüler den haben, ich scheide das Öl mit dem Abwasser ab. Ist hier nicht alles so wie bei Euch im "Osten".

Wo stelle ich mittels Tech2 ein Serviceintervall 10.000 ein? 900II und 9-5 geht das? Hätte ich 2 "Verwaltungsprobleme" weniger

gut weiter 10 Sekunden drücken, bis es das zweite mal piept Alles klar. Ach weißt Du was? ich nehme mein Tech2 Gemeint war einfach laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaange weiter halten ca. 10Sekunden, bis es wieder piept. Und hallo Achim aus OB komm vorbei auf einen Kaffee dann machen es mit dem Servicerücksteller, vielleicht bist Du ja in der Ecke. Wobei zum Anfang des Freds. Es wurde halt eine Inspektion gemacht aber nicht zurückgesetzt, somit weiß das SID das auch nicht. Ist keine Saeco Mario, meine Jura kann den Trester erkennen:tongue: Was zitiert Ihr eigentlich, dass das so geschrottet aussieht?

Danke nochmal Klaus, heute aus AMIland eingetroffen. Umgerechnet läppische etwas mehr als 120. Incl. Zoll, Versand blabla. Einfach:top:. Am WE bau ich dann alles auch weiteres ein und lasse dann endlich vor "Einlagerung" befüllen

Achim Oder so ähnlich. Nicht nach löschen loslassen, gut weiter 10 Sekunden drücken, bis es piept

gefunden! Ein weiteren Ölfred

Letztlich wurde nicht erwähnt, wurde vor der Wannenreinigung zugesetzt oder einfach als Alternative. Und das habe ich nie gesagt. Direkt vor der Arbeit zufügen. Vielleicht ein Saab fahrender Fotograf oder Filmemacher unterwegs? (Momix wäre ein Traum:smile:) Bitte melden. Machen wir eine Storry an Deinem Auto, incl.Spülmaschine:biggrin: Obwohl, wenn Momix sich bereiterklärt,darf jeder sein Auto bringen:rolleyes: 900II, 9-3 9000 oder 9-5I allesamt mit 4 Zylinder Saabmotor, je "oller so doller"

Wo bezieht Ihr die? Danke

bis 89 sollte: Sicherungskasten, hinten beifahrerseitiger Steckplatz direkt in Richtung Heck nach dem AC Relais So etwa

Wie die Wanne sauber zu bekommen ist, ist das ein, es geht dabei aber auch um den ein oder anderen Teil des Motors Der Zylinderkopf und der Kettenschacht bleiben bei einer Ölwannenreinigung nun mal aussen vor. Wie die aussehen im Falle einer versotteten Ölwanne solltest Du vor Augen haben. Mittlerweile sehe ich das als Provokation. Und das mit der Spülmaschine hat klasse geklappt, die Maloche "zu Fuß" kenne ich nicht erst seit meinem 900II Umbau auf Turbo. Die Säuberung ist wenn gewissenhaft gemacht bestimmt an der ganzen Sache die größte Plackerei. Letztlich, jeder darf wie er mag oder hast Du konkrete Negativerfahrung mit dem erwähnten Ölsystemreiniger das wäre doch dann mal interessant zu hören Ich habe jedoch beobachtet, das Zeugs vorher rein und es finden sich keine harten Krümel, diese werden viskos, lassen sich zwischen den Fingern zermatschen zu zähem Öl

Ich würde es getrost machen, es lösen sich keine Brocken sondern der Rotz wird gelöst. Außerdem läuft der Motor damit nur im LL. Niemals nehmen würde ich die Mittelchen die einige KM drin bleiben sollen.

Das mit den Satelliten dauert halt ein wenig, bis um 9 verwurstet werden. Aber ich fand es schon recht witzig, dass bei einer defekten Antenne es möglich war, nur über die Sensorik und das kalibrierte Wegsteckensignal knapp 100 KM recht präzise zu fahren