bantansai

Bei uns im Dorf wird Bild von den Händlern boykottiert, das Blatt ist nicht mehr erhältlich. Stattdessen Schilder im Fenster?! "Wird im Ort von keinem Händler verkauft, wegen menschenverachtenden Inhalten" Was war da???

Und weil Bilder gucken immer Spaß macht: Ex B234i 9K Motor mit B204R Kettengehäuse und Pumpe, B204 Zwischenwelle, Spanner und Lima Spendermotor für Anbauteile wie diesem Kopf, der gerade "geschönt" wird, warum ist der so gelb? War es dann doch der sich andeutende Lader Schaden, weshalb ich letztlich damals auf das Gesamtfahrzeug keine Laune mehr hatte. Der Lader quiekte, meine Interpretation im Frühstadium. Der Rest passte nicht mehr, daher einlagern. Öl verbraucht hat er nicht. Das Auto war häßlich. Und, baah, Heatplates:-P Und da ist der 2. gelbe Propfen eines Motors

Der Motor des 9K passt grundsätzlich erst mal in den 900II und 9-3IT5. Klar muß da einiges umgeschraubt werden. Der i, wie René schon erwähnt, unschlagbar günstig, neu 648;-Euro. B234Turbokolben hatte ich bereits in neu von Tim. Es fehlten die 2,3er Turbopleuel. Das ist jetzt soweit zusammen. Und jetzt habe ich mal eine Frage an die Wissenden: Ich denke noch nicht all zu viele haben einen Neumotor verbaut, ich habe jetzt folgendes gesehen. Der Block ab Werk hat einen gelben Stopfen im Gewinde für den Öldruckgeber, kann ich das so lassen? Das war natürlich Bullshitt. Es gibt zwischen 1 und 2 einen weiteren! (hinter dem Anlasser) Da "steckt" bei verbautem Motor eine Schraube drin. Ich vermute da eine Möglichkeit den Öldruck ebenfalls abzugreifen, kann das jemand bestätigen. Gerne mag ich weiter Infos was ich vor Einbau tausche. Z.b. Mittellager Welle rechts? Entschieden sind natürlich so was wie Stehbolzen Krümmer des gebrauchten Kopfes. Einfach mal so raushauen, danke! Ab bin ich davon alles optisch zu "schönen" Getriebe ist jetzt mir genehm auf 3,61 statt 3,82

Bin ich das? Nö! Ich kam später. Und jalla, mir ist nix passieren. Schlimmer, wollte eigentlich heute den Kopf montieren.

Achim wird mir vielleicht recht geben, der zerrupfte Grizu lief nach 6 Jahren auch, Räder eierten und er lief doof. Doof laufen war eher begründet in einer unwissenden Tauschorgie während der Standzeit, zelebriert durch dritte. Immer noch meine Meinung in den eigenen Hallen: Ölwechsel Aufpumpen Batterie raus, Erhaltungsladung, bei Bedarf neu

Ich bin Tischlermeister:-) Ist schon klein in 300 x 600 Durchmesser, regenerative Energie:biggrin: Aber war schon ein Okolyt das Ding, jetzt handlich. Nach einer Stunde war er "filetiert", unsere Nachbarschaft funktioniert:top: Personenschaden, das ist wohl war! Grundschule direkt nebenan!

kalt erwischt :-) 18 Meter Zeder hat Nachbars Haus geschrottet. Autos an der Straße haben wegen fehlenden 20 cm überlebt. Eigentlich war geplant Motor zu bauen, angesagt war die Kette mit Zähnen:biggrin:

Änderung für den 900NG. So kann das passen. B204 Kettenkasten aus 2000, Kleiner Drehmomentschlüssel musste noch her. Weitere Planänderung, Einbau vor Winterpause:rolleyes:

Ich rate Dir direkt vor dem Abstellen Ölwechsel und danach eine kurze Fahrt. Dann wegstellen und 3 bis 3,2 Bar auf die Reifen. Beim "Streicheln" diesen kontrollieren. Zur Batterie, Erhaltungsladung oder ab und in den Keller stellen. Ich kann das ganze nachvollziehen ;-) Verkaufe ihn jetzt ohne muß und Du wirst Dich irgendwann ärgern, zumal ja kein Muß vorhanden. Denke aber auch an HU und 7Jahresfrist ;-), die also allemal vorher auch neu

Neue Kolben, Kolbenringe sind schon einmal samt guten gebraucht Pleuel (neue oder "Rennpleuel" wären wohl doch übertrieben gewesen) mit neuen Lagern eingebaut. Die Fachleute hier wissen es eh. Ich wusste es theoretisch. Worin unterscheidet sich der Block des B234 und B234i? Der Block erst mal gar nicht, Kurbelwelle und Block ist identisch. Auch der 234i hat Kolbenbodenkühldüsen verbaut. Unterschiedlich sind Die Pleuel im B234i, mit153mm baugleich B204i und B204L, zum B234 mit 147mm (diese scheinen außerdem einiges stabiler) Weiterhin sind logischerweise die Kolben anders geformt vor allem aber um 12mm höher gebaut somit länger geführt Dazu mal diese Bilder: Wozu beim 2. Bild tut sich mir ein Rätzel auf, bitte mal die 2 Schrauben des Pleuels genau betrachten Dass es sich um einen Neumotor handelt der nicht überholt wurde, belegt allein der rechte Kolben, Klassifizierung AB wie auch die neuen B234 Kolben. Weiter sind die Lagerungen auf Neumaß.

Nachgeschaut, der Kettenkasten hat seine Pumpe noch intus, merke ich mir halt nach Einbau der Motors zu den diversen Änderungen noch die andere Pumpe .Einfach auf die letzte Seite im Serviceheft schreiben:smile:

Jetzt passt doch wieder was nicht. Frage ist, passt der Lader #06 in die älteren Fahrzeuge ohne andere "Pfeifen" montieren zu müssen? Shortneck ist an der Verdichterseite kürzer gebaut, somit sollte mit Originalrohr mehr Platz Richtung Aggregate sein. Geht darum, kurzer Lader an das Originalrohr, Schelle gleich etc.... KGE drucklos eher sekundär

Schade, zumal ob der Verfügbarkeit und Preislage der Lader sehr interessant.

Zu dem Bild aus Amiland mag ich nicht viel sagen, außer "das wird eng". Zu #Haase, würde an den "shortneck" die vor 06 Pipe passen?

Ok. Falsch interpretiert. Aber es bleibt dabei, ölseitig ist alles gleich. Ich habe ein Ölröhr noch nicht gewechselt. Ätznatron macht sowas schön sauber auch innen ;-)

Du brauchst nur zwei Hohlschrauben und 4 passende Kupferringe für die Wasserleitung M12 am Lader , Dichtung dann 12x19. Ölseitig passt es 1:1 Richtig original wird es mit den beiden Wasserrohren

Merke ich mir vor. Plan ist zunächst den Motor komplett zu erhalten auch wenn dann nicht motornummerkompatibel. Eine Idee wie sich Pumpe und Pumpengehäuse unterscheidet? Zumal Kettenkasten mit der Änderung auch anders ist. Oder eher die Nummern anders sind. Ich glaube ich muss mir das Zeugs erst mal aus der Scheune hierhin holen. Dann wird sich das zeigen. Ich werde am Wochenende mal loslegen

Vielleich noch ein paar Tipps zu erforderlichen Teilen?! "Zusammengesammelt" sind jetzt Block, Kolben, und Pleuel. Kolben habe passen schon mal was das Sollspiel angeht bestens zum Block. Kompletter Kopf ist auch bereits da. Jetzt nervt das Thema Kettengehäuse. Ich habe da noch eines aus einem B204R. Dass das soweit passt ist klar. Hat jemand eine Info in wie weit sich da Pumpe und Pumpengehäuse geändert haben? Ich spiele jetzt doch mit dem Gedanken den 96er B204 zur Teilegewinnung zu opfern und den mit dem "Sammelsurium" zu komplettieren, damit ich später zumindest Teile passend zum Fahrzeugmodeljahr ordern kann. Außerdem Wäre die neue Ölpumpe mit Gehäuse zu übernehmen.

Kostet ja nicht die Welt und an so einem Teil wie dem Tech lässt sich ja noch löten Wir könnte was Interessantes entstehen, da ist es auch als Fehler beschrieben: http://www.tech2wiki.com/index.php?title=Main_Page

Sitzt hinten etwa mittig unter der Ansaugbrücke im Block. Geht von oben durch ertasten, wenn man etwa weiß wo. Grob: mittig im Kopf sitzt der Geber Wassertemperatur ca 15cm tiefer und 15 cm Richtung Fahrer findest Du den Öldruckgeber

Ich kram das noch mal aus. Es war übrigens das MAX232 defekt. Ich Habe ein neuen eingelötet und gut war. Scheint häufiger vorzukommen, wenn die Schnittstelle länger in betrieb ist.

Soweit die Theorie, ich will die Motoren zusammen lassen. Ich strebe keine 199KW an: -) Hab Laune drauf, mit den i`s muss ja was passieren

Das Tech ist für Saab das Auslese und vor allem Programmiergerät! Außer Zweifel! Ich werfe SRS TSAS in den Raum, Schlüssel neuere Modelle das ganze SPS Gedöns wobei das mit einem passenden Zugang. Und das geht sicher unter vierstellig.

Ich bin doch am Anfang. Die i-Blöcke sind eben i-Blöcke Daher Pleuel und Kolben raus. Für Ersatz ist da ja gesorgt. Neukolben und Pleuel. Voila, ein B234 Wenn ich jetzt 199KW anstrebte da reichten die Ventile des B204L? Nein! Und original ist oft teurer als bessere andere Neuware. Daher auch mein Gedanke an die Pauter und Konsorten. Letztlich geht es mir darum, die beiden B204 möglichst komplett zu lassen. Die sind gut. Drum werde ich wahrscheinlich auch noch die Turboköpfe besorgen. Ich will zunächst eine ordentliche B234R Leistung im 900IICV Das Ganze darf mehr als 200KW haben und um 500NM erreichen. Letzteres geht vor. Getriebeseite ist geklärt. Mir geht das Drehzahlverlangen des 2,0 auf den Nerv. Auch auf den Verdacht hin, dass der 2,ßFraktion diese Aussage missfällt. Wird dann eh erst in der Winterpause 15/16 im Fahrzeug verbaut. PS: und meine Saabvergangenheit zeigt mir, wenn irgend geht Neuteile von Saab oder besser. Schrauben mach ich eh selbst. Diese schöngeredeten Gebrauchtteile mag ich nicht mehr haben, es sei denn es geht nicht anders. Und es geht nicht um Leistungswahn, Unser 1. Saab soll grundsolide bleiben, was er zunächst nach Turboumbau, eingetragen, nicht schien.