bantansai

Spinne Feind sagt MJ 2001 ist eh immer T7 gewesen. Entschuldingung trage wieder zu OT bei

Man gebe einem Saab in unteren Gängen in der Software vollen Ladedruck, schafft er nicht, der kratz gerade mal an rot und ein bisschen rein im 2. Warum steht in den Sternen, oder nicht! Begrenzt sind Serie 3 Gänge aber nicht der 3., und nicht Serie auch. Sollte man von ausgehen. Na ganz witzig fände ich mal den 5. auf 100NM zu begrenzen. Grundsätzlich, eine T7 begrenzt im Gegensatz zur T5 keine Ladedrücke sondern Kraft, und das in allen Gängen. Wobei in 3-5 die gleiche Kraft geliefert werden darf. Und lieber Majoja, wie Du selbst schreibst, du weist es nicht. In diesem Bereich Vermutung. "Software" "geht anders" Fleißig in Kontakt mit DSpecial, das ist kein SW Problem! (ich erwähne nur am Rande "Da bekommt man Angst") Ich denke nicht, dass diese in CH gespürt wird:rolleyes: Und, dass ein T5 komisch läuft, dafür kann eine Software nichts. Hier ist eh T7 Du predigst selber Hardware muss passen. Ein Defekt in der Sensorik ist durch keine Software zu beseitigen! Und ein defektes APC ist auch mit geänderter Software defekt. Den Maps wird einfach viel zu viel Verantwortung gegeben.

Einziger Versuch MTF0063, glaube aber, in Deinem Falle ist das alles unnütze Liebesmühe und Geldverschwendung. Aber wie heißt es so schön, "die Hoffnung stirbt zu Letzt" und "Glaube ist nicht Wissen und Wissen ist Macht" Macht nix:smile: Halte einfach Ausschau nach was adäquatem, fahr. Schaden tut es der Gangkiste nicht mehr. Noch sind es ja nur Geräusche.

Danke für die vielen Hinweise, Ironie aus Morgen begebe ich mich daran vielleicht denke ich mal daran das zu bebildern für eine Malocheanleitung hier. Der Samstag hat ja noch Luft, ist ja nur meine R-134a Umrüstung 900I, Radlager und Ölwanne des 9K, sollte ja alles bis Mittag durch sein:smile:

nee, gelbes

Naja, "geht, geht nicht" geht dann schon. Nur verschleißen tut so ein Teil nicht, unterliegt eben keiner Abnutzung, 0--Kontakt zu irgendwas, das sich bewegt (Kontakt!) Außer bei "Holzkohle" Müsste aber doch recht weit fortgeschritten sein:tongue:

Das erkläre aber mal ein wenig genauer. Ich möchte meinen Saab gern auch besser kennenlernen. Welche Schelle? Würde manchem in Zukunft sicher in der SUFU helfen. Störend wird dann dieser, mein, Beitrag seit. Fasse zusammen: Motor heiß, Unterdruck im Kühlsystem. Tu ich ab mit: Saab war der Zeit weit voraus (ob hier?) Und dann wird Luft kalt, dehnt sich aus und drückt Wasser hoch. Oder wie jetzt? Ich weiß nicht, wer Dir da was erzählt hat, jedenfalls würde ich diese zugetragene Info hinterfragen.

Zunächst, ein OT-Geber verschleißt nicht. Klugscheißen bei Seite, ein i gehe wir von aus. Dann lasse die Livedaten auslesen und deren Plausibilität prüfen. Temperaturgeber zwischen 2. und 3. Zylinder! Und ich frage jetzt ohne Flax, er fährt aber?! auch wenn schlecht.

Wen juckt es? Dank Dir ist die JT ja auch eingetragen, Kat passt ja auch noch. Zur letzten TÜV Vorfahrt vor knapp 2 Jahren war die Ferrita VA ab Kat 3 Tage drunter, noch blitzeblank. Keine Beanstandung. Die käme jetzt als geringer Mangel wahrscheinlich wg. der geringen Undichtigkeit. Und ich zähle zu denen, die schon genauer hören und orten. Den Mangel möchte ich gern umgehen, da bin ich doch ein wenig spießig:biggrin:

Das Differenzial ist Betandteil des Getriebes bei Deinem Saab, Bei meinen auch:hello: Und bei den Geräuschen, die ich denke, dass Du sie beschreibst, erzeugen diese ein oder beiden Lager des Differenzials, nicht dieses selbst

In dem Zuge mag ich den 9000 auch etwas näher an die Fahrbahn bringen. Was ist da von Lesjöfors zu halten, hatte zwar immer das Aero Fahrwerk im Auge, 1:1 nebeneinander darf es aber mehr als die 15mm sein. Vorn mit B6, hinten mit Sachs aftermarket. Gibt es da Erfahrungen?

Dann scheint es Qualitätsunterschiede zu geben. Meine hat exakt 1 Jahr gehalten bis die Töpfe begannen sich aufzulösen. Ist wirklich so gewesen

Ein möglicher Ort des Relais A-säule im Bereich der ECU. Handschuhfach raus.

Ist jetzt ein wenig provokativ aber hapert es nicht gerade hier zunehmend daran? Ist ja aber nicht verhinderbar. Also kontrolliere das bitte und teile mit, was die Werkstatt! sagt. Gern darfst Du auch die Werkstatt nachsehen lassen. Ich finde es halt blöd, wenn jemand suggeriert er weiß selbst!!! was er tut, getan hat oder macht. Fühlt man auf den Zahn, nikkes! Sorry, scheint mir so mit Ausnahmen. Daher fragen ich noch mal: Welches Baujahr, was ist der Motorschaden?

Zentralverrieglung hat er aber, denke ich :-) Da ist das Relais schon mal erster Zugangspunkt, öffnet und schließt aber über den gleichen Impuls, gibt nicht "Auf" und "Zu" separat. Kofferraum, greifst Du am Stecker an der A-Säule ab (Knopp in der Tür)

Schön ist ja, dass 9k vergleichbar mit 900NG HA ist, nur dass eine Welle drin steckt:smile: Also kauf ich eines und das andere wenn fällig. Sonst binde ich bei allen Saabs auf Dauer zu viel Kapital:biggrin: Außerdem muß ich mich mal so langsam um den drohenden reparaturstur der eigenen kümmern. Kann ja schon nicht mehr unterscheiden, geht es jatzt bei Freunden um die eigenen Karren oder "Kundenfahrzeuge" Muss ja auch noch arbeiten so ganz nebenbei. Kennst Du sicherlich auch:biggrin:, diese doofe Arbeit immer. Nee, nee, macht schon Spassss:top:

Hallo clemente, wenn Du jetzt nicht aus Österreich kämest, würde ich Dir raten frag bei Elfrink, was es kostet die Lager des Differenzials zu tauschen. Hinbringen, 3 Tage später abholen, bezahlen und da nach seeehr lange Spaß und Ruhe damit haben. Vorgeworfen wurde mir hier mal ich töte Getriebe aufgrung von Leistung, waren aber alle "alt", gebraucht, alter unbekannt und Laufleistung sowieso (die Getriebe :-) ) Dan kam eines aus NL, selbst geholt, nach Einbau die Geräusche die Du beschreibst. Das was dann kam war, mehr als kulant, hab auch keine Menneckes gemacht, 2 Fahrten noch. ich brauchte das Getriebe ja. Seit dem habe ich ein top Getriebe, und die Leute sind super nett. Ja an dieser Stelle, das soll bewusst Werbung sein. Ich war Erstkunde und exakt auch nur einmal da gekauft............ grübel, warum eigentlich? Meine Empfehlung, da sollte man Fragen für ein Gebrauchtteil, mit denen muß man in Kontakt gestanden haben als Saabfahrer und man muß auch mal dagewesen sein. Dieses sympathische Holländisch Deutsch sprechen sie auch.

Meine Frage rührt daher, es wäre ja eigentlich blöd eine heile 3" Downpipe und einen intakten 200 Zeller, der sein Abgaswerte erreicht, rauszuschmeißen nur weil das Flexrohr davor leicht undicht ist! Hat da jemand eine Adresse/link für ein passendes Teil, Schrauben oder Schweißen, egal? Ich weiß selbst, JT nie mehr. Nach Kat ist ja jetzt auch alles VA und Kat und Downpipe ja auch, auch dieses Flexrohr. Und das ist ja nicht herstellerspezifisch kaputt, sondern selbst in Serie das erste Teil was Malessen macht, nach dem Endtopf :-)

Zur Häufigkeit. Mein in 1995 neues ist jetzt kaputt mit 340K. EZ 1995 :-) Denke auch ein 9K Lager ist nicht für die Ewigkeit. Tausche ich jetzt nur das defekte?

Ich hänge mich hier auch mal ran. Mein Ventil möchte getauscht werden, da Anschlüsse Richtung Motorraum doch recht marode. Ist das echt so ein Akt. Was muss weg außer Kniebrett, das danach nicht selbst erklärend. Vielleicht Hinweise die mich vorwarnen oder die Arbeit erleichtern :-) Sehr ungeschickt stelle ich mich beim Schrauben nicht an, habe das aber noch nicht gemacht. Danke für Hinweise

Nun den, dann bleibt das so. bin auch schon vor 25Jahren ohne ABS gefahren, nen Bautz hab ich auch nicht gemacht ;-)

Da das Bild: Der schwarze angelötete Stecker ist der Onboardzugang 900II/9-3I. (Für Produktionszwecke geschaffen, liegt ja auch nicht offensichtlich rum :-) ) Daran stecke ich den Stecker Sitzheizung oder was waren sie noch? Nebel irgendwas. Da dran dann angefrickelt ein T5 bzw T7 Stecker mit Stromversorgung, sag mal, so mache ich das, 15V. Das wären die Varianten onboard 900II/9-3I und offboard T5 und T7. Weiterhin habe ich 2 Adapter auf dieser Basis für onboard 9000 und 9-5 Und im Bild die OEM Version Lawicel. Alle Ein- und Ausgänge eben auch zu löten. Das ist ja in heutiger Zeit kein Geheimnis mehr, nur spielt bitte nicht Eure Motoren kaputt. Unsere Saabs haben vorher andere Baustellen

Quark, was schreib ich für einen Mist. Habe ja jetzt alles über den Diagnosestecker 900II gemacht. wegen vielen verfügbaren Buchsen. Ich mach mal eben Bilder

Wie gesagt an dem Lawicel OEM canbus Adapter habe ich je ein Stecker eines Kabelbaumes der T5 und T7 angelötet an dem jeweilig gebrauchten Stecker habe ich dann eine noch anzuschließende Versorgungsleitung. Für beide gleich ausgefüht. Weiterhin hängt am Adapter ein Stecker für den Livedatenzugang 900II/9-3. Für diesen Stecker Habe ich je einen Adapter 9-5 und 9000. Diese Variante habe ich gewählt, weil in allen Saabs viele brauchbare Buchsen verbaut sind (Schalter in der Konsole). Das zu kaufende fertige habe ich auch gesehen, ist mir aber nicht vielseitig genug und nur bei ausgebauter ECU nutzbar, hab jetzt nicht nachgesehen, vielleicht gibt es ja auch neues.

T5 Suite und T7Suite In den Anfängen BDM dann Lawicel jetzt Lawicel OEM, kann man schön alle Adapter dran löten, ECU Anschlußstecker T5, T7 und Stecker für die verschiedenen Versionen zum Auslesen der Livedaten habe ich dran. Zunächst war es ein echtes Kabelwirrwar