bantansai

So, das ganze auch Richtung Ladedruck verändert, bläst jetzt maximal 1,13bar sowie Zündung verändert. Jetzt läuft er gut. Einzig APC werde ich dann doch bei Zeiten umbauen. Eines hat den Geist bei Probefahrten völlig aufgegeben, das andere "weiß" nicht wirklich wie eine saubere Regelung aussieht. Werde dann notgedrungen auf T7 wechseln.

Weil das hier so schön passt: Folgendes, aufgrund leichter Geräusche vom TB habe ich jetzt einen TD 04 eingebaut. Soweit so gut. Die Probefahrt gestern mit der Garrett Map, Steg irgendwas, ließ das Teil auch jedes mal in den Cut rennen, somit heute neue Map für den Lader. Ergebnis kurz rot dann knapp unter Serie. Komischerweise die Software von gestern macht das heute genau so, nichts mehr mit FuelCut. und ja Kerzen, Di, APC, Geschlauchs etc. sind in Ordnung. Selbstredend baut der Lader auch Druck auf, "W" war ab. Also funktioniert die T5, sie regelt weil es klopft?, oder warum auch immer. Beim Kerzenwechsel, die sahen gut aus, sah ich auf den Kolben Ablagerungen, der Kolbenboden war auch recht "feucht" in 2 Zylindern. Sonst läuft das Dingen gut, Mitte rot sollten es aber konstant schon sein, hähä. Ob da Ventile "kleckern"? Wobei, würde vermuten, dann wäre auch ein Leerlauf und Teillast bescheiden, oder? Naja, selbst zugefügtes Leid:rolleyes: PS: Warum es hier so passt, vor den leichten Geräuschen hat er immer wieder Ladedruckschwankungen gehabt.

Und so etwas war zunächst mit vorverlegtem Kat Serie, um dann wegrationalisiert zu werden. Dafür gab es zur T7 gratis noch zusätzlich ne Brustheizung und eine vermaledeite Ölfalle. Vielleicht war früher doch alles besser

Ist ja nun auch öfter hier erwähnt, wenn sterben die Motoren den Kohletod. Und eine Erklärungsversuch für deren Entstehung wurde ja auch ab und an gemacht, oder warum hilft vor Einzug der T7 alleinig ein nach hinten verlegter Kat. Immer wieder auffällig ist auch, ein stets 0W40 oder auch 10W40 Markenöl "gewechselter Motor" ist in der Regel unauffällig. Daher, das mit dem 5W30 wundert mich jetzt nicht wirklich

Du darfst:hello:, ist ja ein Forum von Saabfahrern für eben diese. wollte schon fast einen "Blanco" Luftmengenmesser zwischentüddeln, unangeschlossen versteht sich:tongue:. Jetzt passt es auch chic mit dem LL-Kühler, konnte die Klimaleitungen wieder dahin biegen, wo sie hingehören Morgen um 6 bin ich wach:biggrin: Urlaub, Probefahrt. Dann Klima 1er:top:

Heutige Bastelstunde, was stimmt da nicht, ausser dass er jetzt brachial in den Fuelcut rennt . Ok habe dann noch ne Map gemacht und doch mal GLD eingestellt, nächste Probefahrt erst morgen wegen 0,5 Promille Bekannterweise, vielleicht, nach Papieren immer noch ein 2,3i (ein Ansaugflansch ist ja auch jetzt wieder drin), Trotz Vollabnahme etc. jetzt halt mit eingetragener Mehrleistung. Aber immer noch ein 2,3i mit eingetragenen 2 Litern

Das ganze hängt mit der Achsantrieb zusammen. Der 9-3 wird als Schalter da so seine 4800 haben der Automat 4600 der Diesel 4400, da dieser die gleiche Überbersetzung von 3,82hat wie ein 900II Turbo, gilt das dann auch für diesen. Das ist zu toppen mit dem 3,6"schlagmichtod". Knapp 4200U/Min. Anderer Saab aber machbar in allem, was das F25 verbaut hat.

Interessante Frage Laut EPC und Wis gehört das teil im 900II so rein wie in den 9000. Verbaut ist es aber immer, bei dem was ich gesehen habe, anders herum So wie eben bei den Bildern hier auch:hmpf:

Trionik ECU muß auch angepasst werden

Einen Versuch ist es aber doch wert, wenn einem die Kunden aussterben, die Marge auf solchem Wege zu steigern. Wer kontrolliert denn schon den realen Verbau einer neuen Twice. Zumal dem TE sollte man sagen, dass er seinem Freundlichen erklären soll, dass Schlüssel mit Funk und Schlüssel mit separatem Funkanhänger ein und die selbe Suppe ist. Informiertes Auftreten ist nicht immer klugscheißerisch. Ich fange mal an und oute mich, ich habe ein Fahrzeug an dem eben diese beiden Varianten ab Werk dabei waren. Gib mir per PN den Kontakt zu Deinem freundlichen, ich verklicker dem schon was da geht, sicherlich erinnert er sich danach an das Wie.

Andrerseits in einen 93er:hello: das einzubauen, den Preis des Schraubers find ich fair.

Und chic ist an der Stelle die Lösung bis MJ95. Früher war alles besser Gedrehter Pöppel mit Spange von aussen. Nicht original hilft da auch, entölen und hochtemperaturfest absiegeln.

wen reitet es, den Diagnosestecker unter die Bank zu legen. Naja, dann ist der 2er ja ehrenvoller Nachfolger. Dessen Planer kannten die sinnige Konstruktion noch, was das Steuergerät angeht. Erwarte ich das Teil an der A-Säule im Fußraum?

Wo ist diese im 89er zu finden? Meine jetzt nicht deren Bauteile im Motorraum:smile:

Mit unbekannter Historie erworben. 235.000 Exitus Mit bekannter Historie erworben, 1.Hand, bei 225.000 auch Tod. Angst habe ich daher dennoch nicht, beide neu aufgebaut im Hause. Wo waren Wartungsintervalle noch bei den Motoren? Egal ich halte mich an meine!

Messen kann man das beim 9-5 ja recht komfortabel. Damit Du das nicht mußt, 6mm hört sich gut an. Schlag mich aber nicht dass Du keine Verschlauchung sondern Verrohrung vorfinden wirst. Um mit Schläuchen dran zu arbeiten bist du mit 8ern besser bedient. Das verstehe jetzt wer will, ich verstehe es :-) Der Laie nimmt 8, wer es original halten mag, 6mm.

Genau! Ansonsten von Pilkinton. Wenn sich da nichts drastisch geändert hat, über eine Wald und Wiesen Glaserei vor einem halben Jahr binnen 2 Stunden verfügbar. 39Euro habe ich bezahlt. Inhalt der Beutels: 2 Einfassungshälften, 2 Verbindungsbleche und die Dichtung Zum TE, nur die Dichtung, wie bereits erwähnt, ist entfernbar und rein theoretisch wieder verwendbar. Theoretisch, weil über die Jahre zu hart geworden und meist sogar hier und da auch mit angeklebt. Und auch ich bestätige, das bisschen außen sichtbare sieht unter der Scheibe verherender aus Daher, wenn man da ran geht, richtig. Sonst wird es Makulatur

Hast eine Mail bekommen, alles drin

Bin mir ziemlich sicher, dass De- und Aktivierung mittels Haken nicht reichen. Fahr mal eine Map aus dem "Fundus", die zum Fahrzeug gehört.

Du weißt wo Du Dich hier aufhältst? Wann dürfen wir zum AMG gratulieren? Und wenn ich Mercedes fahren möchte, bestelle ich mir ein Taxi.

Gutes Bauchgefühl

APC Ventil mit den 3 Schläuchen verbauen, Softwareupdate, Wenn der Anschluß des APC nicht vorhanden, Kabelbaum dafür anfrickeln. (Dieses ist beim T5 9-3 nicht selten der Fall) Gleiches gilt auch für jedes Steg

Kurz und knapp: Ja!

So eine neue Ölpumpe schadet ja auch nicht. Auch wenn es nur der Riementrieb war. Aber alle Achtung vor Henning, für das was er einem 9-5 "antut", Nachvollziehen kann ich die Arbeit und Mühen auch für dieses Fahrzeug. Mehr werden es nicht mehr.

AU/HU, ohne Schummelei, alles ganz reell. Feddisch. Und da das jetzt offiziell, in den nächsten Tagen Wanne ab und Kleinigkeiten, zumal die Kleinigkeit "Lpt" beim werkseitigen FPT bereits beseitigt wurde. Ein äußeres Antriebswellengelenk wird bei Zeiten das zeitliche segnen. Macht man das jetzt oder wenn denn dann schlimmer:redface: Ich tendiere zu schlimmer, es gibt wichtigere Dinge im Leben. Tüss, bis zur nächsten Tat:hello: Mach mich dann mal auf die Suche :-)