bantansai

18 Uhr zu hause gewesen gegessen und grad durchgemessen. gelb und schwarzweiß der ECUs haben eben dann doch 10Volt Kabel sind "quer" zueinander durchgängig also jeweils gelb an schwarzweiß. Und klar führt keines gegen Masse Spannung und ist auch keines gegen Masse durchgängig. Also warten bis das günstigere der beiden von der Insel eintrifft. Ich hoffe mal, dass der erste Gedanke wieder der richtige ist. Leider vermute ich auch, dass das Problem mit dem ABS Steuergerät eine andere Ursache hat. Das kommt danach. Obwohl, ständig 10 Volt auf gelb was will der Diagnoseanschluß des ABS mir dann auf seinem gelben Kabel melden. Vielleicht doch 2 Fliegen. Schön wäre es. Danach gehts dann irgendwann der Kette zu Laibe:-), und eine brachiale Dieselspühlung, der Motor muss doch dahinzuraffen sein:-p Edit ist eigendlich schonmal jemandem aufgefallen was in dem Bereich so auf den Steckern steht? VW/Audi:rolleyes:

Hab ich ja ein nettes Wochenende vor mir, nach Schaltplan mal die Anschlüsse durchmessen und dann hoffentlich nur ein SG austauschen zu müssen. 2 -3 Wochen gebe ich uns noch, könnt ja schonmal Teileinteressen mitteilen:dontknow:

Dazu brauch es eine Austrennpox oder geht das auch so. Ich denke mal ich kann das ja über den Stecker abgreifen. Schön wäre da eine Erläuterung wie die durchnummeriert sind. Interessieren würde mich da auch, ob dieser Kurzschluß im SG selbst sein kann. Warum auch immer, habe ich den Verdacht, dass das "kleine Kästchen" einen weg hat. Hat jemand das leihweise im Umkreis 100+- KM von Witten? Oder besser gleich alle die in das System eingreifen, ABS, ETS, und eben das Hella TCS. Bin ich unverschämt:-) Will noch was beobachtetes mitteilen. Ins ABS komm ich nicht mehr rein, Lampe leuchtet jedoch nicht. Bei der gestrigen Fahrt. Der Drehzahlmesser geht schlagartig auf O, und TCS leuchtet Orange. Paar mal hintereinander, Motor läuft in seinem Notprogramm aber weiter. Und wie sagt man so schon erst mal das letzt gewechselte Teil ausbauen,. Das war der Fühler. Zumindest ohne den neuer läuft er gar nicht Bei der Suche nach dem ursprünglichen Fehler hab ich das ein oder andere SG rausgehabt, aber durch abstecken macht man ja nichts kaputt. Und gaaaanz wichtig würde mich der "Knotenpunkt" der P-Bus interessieren. Das ist nicht rein zufällig das ETS SG, weiter geschleift über ASR und ABS

Danke, aber die Russen waren schneller .-) Ich habe da halt ein "Komunikationsproblem". Und wenn ETS nicht mit TCS redet, macht die Trionic was sie im Notlauf tun mag, und das Getriebe sowieso. endlich habe ich ein Auto mit moderner Technik:-)

Monolog weiter geführt: E75B3, selbst gefunden. Kommunikationsfehler. Aber zwischen was? Such ich jetzt nach Grün? Um es nochmal zu sagen, der 9K springt jetzt sofort an, und läuft auch im LL und Rückwärts und vorwärts. Nur seit dem den Wagen zuverlässig anspringt und läuft, was jw ein echter Fortschritt ist, scheint die Automatik im Notlauf, ETS eh, Lampe brennt ja. Getriebe scheint im 93er nicht lesbar, spielt ja auch keine Rolle. Jedenfalls nach einer abgebrochenen E-Gas Kallibrierung fährt er brav im 1., das war es, obwohl rückwärts kann er auch. Mit Grundwerten schaltet er rein nach Drehzahl und das äußerst ruppig. Zumindest läuft der Motor ruhig und nimmt Gas an, vielleicht will der Wagen verschrottet werden und der Motor leben.Aber das ist dann doch nicht mein Ding. Einfach kann jeder.

Explizied muß ich erwähne, danke für zwei hilfreiche PNs und in meinem Fred einen sinnigen Beitrag. Auch wenn ich unverständilich schreibe, erstes ist klar 675B0, habe ich ja nach gefragt, wie das mit Tech geht. Zunachst Auto läuft unten im LL ich warte einfach mal 3 Stunden. 2. E75B3

Um zurück zum Thema zu kommen, wie war das Kalibrieren mittels Tech? Habe ich was überlesen?

Den Fehler habe ich. Jetzt geht es ums Programmierprocedere mittels Tech2

Um mal einfach Papperlapp zu umgehen, ja. Schlauch von C also direkt nach "Comressed", also Ladedruckseite, direkt auf W, gleich Wastegate. Schwuppdich, Softturbo ohne aller Elektronik gesteuerten Spiränzchen. Sprich den Schlauch hinter dem Turbo (der einzige Schlauch am Turbogehäuse selbst) direkt an den Aktuator (Membrandose des Wastegate) stopfen Gruß Oliver

Ist jetzt auch egal. Der hat 330 NM warum auch immer, steht gar in der Bedienungsanleitung, o.k da wurd werksseitig auf das Titelblatt noch ein Aufkleber draufgeklebt "9000CS", und eben auch 147KW und nicht weniger. Ja und mein 95er Schalter hat so meine ich mich zu entsinnen 323NM in seiner offiziellen Version. Ich weiß ja auch nicht wer da was berechnet hat. Und ich weiß jetzt auch weniger was schon an dem Auto in 20 Jahren zusätzlich geändert wurde, hat aber eh nichts mit den Angaben in den Unterlagen zu tun. Auf jeden Fall hat er einen 3Bar Benzindruckregler. Das Steuergerät habe ich noch nicht ausgelesen. Erst mal soll er wieder zuverlässig laufen. Daher wünschte ich mir auch eher Antworten zum Thema Drosselklappe kalibrieren mit 43.00. Kann mir gar kaum vorstellen, daß hier niemand was weiß, wäre gar traurig. Gerne auch via PN oder Mail. Oder ist wirklich alles "Hörensagen"? PS: ist, wo er jetzt so LaLa läuft, ein netter "Hoppelhase", Der Lader kommt schon rückwärts aus er Einfahrt. Ich will behalten:-), ein echter 9K eben. Und ich kann nachvollziehen, dass die "alten" richtig gut gehen.

Der neue Hellageber ist drin und was soll ich sagen, der Wagen lief nicht. Ich bin aber eine erfahrung schlauer, ein 9K mit Elektrischer Drosselklappe springt mit Starthilfespray auch nicht an, es sei denn man Programmiere die Grundeinstellung. Damit läuft der Wagen dann jetzt auch, und säuft dank neuem Fühler nicht mehr ab. Anschließend habe ich den LL kallibriert bekommen. Gasannahme ist aber immer noch so eine Sache. Daher bitte, kann mir irgendwer sagen, wie das mit der Kallibrierung der TCS Drosselklappe mittels Tech2 SW 43.00 von statten geht, aktiviere ich das, rödelt der Wagen um die 1500 Umdrehungen stehenbleibend. Oder bin ich mal wieder zu ungeduldig und muß ich den Motor wirklich wirklich um eine Stunde machen lassen? Wenn er morgen früh auch wieder anspringt, erster Weg volltanken, Wert verdoppeln, und der Versuch der Fahrt zur Arbeit. Mal sehen, ob er die 60 BAB Kilometer schafft, zumindest hat er ja neues Öl bekommen und das Hydroklappern nimmt zunehmend ab wenn er denn läuft. So Saabs sollen ja Langstreckenfahrzeuge sein. Zum Wochenende folgen dann mal Bilder des "hellgrünen" Haufens mit seinen 9J 16" AzevA Rädern. Ich werde da mal so eine zu seiner Zeit zeitgemäße Ludenkarre bauen. So wie der Schenk mit seinen Benzen und Amis. Wittener Numberplate hat er seit heute. PS: Die Airbagleute leuchtet natürlich wieder, hat zufällig jemand den Rechten sensor über?

Und wenn alle Stricke reißen Schlauch von C direkt an W unter Ungehung des APC Ventils. Wenn das nicht klappt gibt es wo ganz anders ein Problem. Dabei dann noch 17? ziehen, dann wird auch nichts mehr versucht zu takten

So wird es sein. Sonst wäre das Szenario nicht möglich gewesen:smile: Und allemale ein schlechter Tip für "Nacharmer", die jetzt meinen, wird schon kein Problem. Daher nochmal für alle, der Standard-Saab mit Serienmäßigem "Frosch" fährt ohne kein Stück, ist so.

Klar, Geber war nicht da, morgen auf ein neues. Was soll ich sagen, Motor sprang heute wieder an und lief. Wollte noch zumindest die Kalibrierung der Drosselklappe erledigen. Hat die Technik aber nicht hinbekommen. Sprich nach ca. 15 Minuten war Motorstillstand, sprang auch nicht mehr an. Darauf habe ich den Stecker des Gebers gezogen und siehe da das Auto springt kurz an, aber das E-Gas scheint bei 90Grad Wasser den Ersatzwert nicht handeln zu können. Konnte heute also nach Feierabend nicht mehr machen, als den veranzten Motorraum mal ordentlich von 20 Jahren Ranz zu befreien Den 2010 EPC habe ich, in Der Drosselklappe sehe ich z.Z. nicht das Problem. Und wenn die denn doch ein Problem wird, wird auf Non ETS umgebaut oder das Auto doch verwertet.

So ist das. Leider. Und die Batterie kann auch voll sein aber Microschalter oder Lötstellen zu den Batteriepolen sind Fraze, dann fährst Du den Saab keinen Millimeter. Da wäre die hupende Alarmanlage ja noch zu ertragen. Nein, das Ding fährt ohne den Frosch nicht von selbst, auch nicht hupend.

Tech2 Habe ich jetzt doch was gefunden: Aktivierung Grundeinstellung Aktivierung Leerlauf Aktivierung betriebswarmer Motor Und nu? Sternchen da setzen, es erscheint ein weißer Balken, muß der "volllaufen"? Und danach Motor starten? Mache aber morgen weiter, erst mal einen neuen Temperaturgeber holen, bei Lüfteranlauf 50Grad. Da kann was nicht stimmen. Trotzdem, er läuft jetzt.

Zumindest läuft er jetzt wieder, weiß der Schinder warum. Zumal Die trionic immer noch ein Stern zeigt, aber keinen Fehler. Jetzt aber noch mal zu Fehlercodecs Ja es ist 675B0 hatte mich verlesen. Also Kalibrierung. Hat jemand das Wissen wie ich das mit Tech2 erledigen kann, unter Programmierung finde ich nur eine Modelauswahl. zusätzlich E75B Diesbezüglich jemand einen Hinweis, zwecks Beseitigung Außerdem vom SRS 45322 Sensor rechts vorne. Wo ist der zu finden? - - - Aktualisiert - - - ABS ist kurzerhand erledigt. Rechter Kontakt im Stecker rausgerutscht. Jetzt bleiben nur noch die ETS-Meldungen. Ach ja. die Drosselklappe hat keinen Punkt.

Das ETS zeigt mir eine Temperatur von 24° die Trionic einfach einen * Müßte da nicht auch ein Temperaturwert stehen. Mit "zeigt" meine ich, unter Werte lesen, im Tech2 Wobei CE wird nicht geworfen, nur eben mit dem falschen Fühler aus einem 95er, was durch den Beitrag zuvor zu erklären ist. Was könnte sonst noch verantwortlich dafür sein, daß er extrem überfettet

Heute morgen mal weiter gesehen: Bei dem 93er ist das wohl so, der Temperaturgeber gibt seinen Wert zum ETS Steuergerät. Da kann ich einen plausibelen Wert auslesen. Aber auch einen Fehler. 655B0 , weiß jemand was das ist?

Er läuft, scheiße aber er läuft. Sicherung Pumpe gezogen, nach 5 Sekunden ist er da um, dann nach weiteren, 5 Sekunden auszugehen. Logisch ohne Sprit. Also ein Einspritzventil abgezogen, egal welches er läuft auf drei Pötten, auch logisch. Nach einiger Zeit wieder draufgesteckt bei laufendem Motor er läuft weiter auf vieren, aber bei ca 1800 Umdrehungen. Und dabei kann ich ja dann auch schön mittels Tech mitlesen. Keine Wassertemperatur auslesbar und wie bei Stillstand 18%Drosselklappenstellung. Halte ich im Leerlauf für zu ville. Und dementsprechend wird wahrscheinlich Sprit reingepumpt und der Karren säuft ab. Mit einem gezogenen Ventil springt er an. Es verändert sich nichts ob Temperatursensor angeschlossen oder nicht. Morgen kommt erst mal neues Öl rein die Hydros klappern fürchterlich, aber das wird. Warum hab ich mich jetzt nur so auf diesen Geber fixiert? Alles in allem Hängt es mit der Gemischaufbereitung zusammen, irgendwelsche Tips hinsichtlich der 18% und dem ETS. Ja, er hat vier Gänge vorwärts, habe beiläufig geguckt.

Kann mich jetz auch irren, bin ja nur den Trailer raufgefahren, da wäre der 2. schon zu viel gewesen. Kann mich wer aufklären über den eigenen Temperatursensor aus dem 93er bei ETS ETS/TCS wozuß ein anderer was ist da anders? Ich ahne Böses bei dem einen Baujahr, da wird es nicht all zu viele Infos geben. - - - Aktualisiert - - - Erschreckt habe ich festgestellt er hat als 93er eine 5.5!

Benzin kommt, hatte grad die Einspritzleiste ab, Druck optisch gut und die Garage wurde befeuchtet. Startpilot ändert nichts. Habe gerade den Temperaturschalter aus dem 95er eingebaut, es scheint er will aber dann doch nicht. vielleicht mitlterweile völlig abgesoffen. Und der Schalter scheint nicht zum Baujahr zu passen. CE (Temperatursensor Kurzschluß an B oder Unterbrechung). Aber wenn er damit morgen dann erstmal läuft. Ja der Vorbesitzer brachte Ihn dort hin, habe ich erfahren als dieser den 9-5 gekauft hat:smile: War eine ungesehene "Inzahlungnahme", aber die Erinnerungen an das Auto waren dann doch besser als das Ist, aber das wird wieder und endlich habe ich auch mal einen Saab mit hängendem Himmel. Ansonsten habe ich einen Schrank voller Ersatzteile. Ja, und es ist ein T5 aus 93 mit 200PS und 330NM, und somit DI sowieso. AG=Automatikgetriebe mit ganzen 3 Vorwärtsgängen, das kann ja nicht so hektisch sein:rolleyes: Geil ist ja das mit der Ölstandsanzeige, kenn ich ja nur vom Hörensagen. Wenn er zerlegt wird, bastel ich das in meinen 95er und wenn dann nur die Kanne leuchtet

Pumpe läuft doch, Sprit kommt, also weiter suchen. DI ist es nicht, steht fest. Doch der KWS. Wie bekomme ich den am besten raus? Übrigens kein Fehler gespeichert. Und wenn es denn der Sensor ist was tun, scheint ja nicht mehr lieferbar. Edit: Scheint aber auch nicht ursächlich, Funken "fliegen" und das schön gleichmäßig, doch Pumpenleistung? Zündfünken und Benzin müßte doch eigentlich bedeuten, läuft. Das einzige was er tut, er zündet ab und an im Abgastrakt, pöff mit ner Wolke. Kerzen sind schwarz und relativ nass. Festgestellt habe ich, das Tech2 hat keine Wassertemperatur statt dessen ein *, das kann doch nicht normal sein oder? So oder so, entweder ich bekomme Ihn zu laufen binnen einer Woche ansonsten geht er in Teilen ins Regal:-( Danke, scheint so, habe grade eine TCS Leuchte entdeckt

Gerade habe ich einen 9K in eucalyptus grün vor den Toren eines Verwerters weggeholt. Auf den Trailer ist er aus eigener Kraft nur runter nicht mehr. Übertäter wird Richtung Benzinpumpe zu suchen sein. Nichts zu höhren von hinten auch nicht mit Relaisbrücke. Kann mir jemand Besonderheiten zum MJ 93 verraten. Ist ein 2,3 mit 200PS nach Papieren und Handbuch, AG. Hat wohl das ominöse ETS also Gaszug geht an einen Hebel darunter sitzt der Stellmotor. TCS hat er nicht, zumindest keinen Schalter dafür und hinter dem Stopfen des Amaturenbrettes auch keinen Stecker. Ansonsten, einiges dran zu machen. Karrosserie und Motor (lief ja)sind vielversprechend

Naja, da verstehe ich das "Handwerk verstehen" doch anders. Ausbau eines Getriebes bedeutet, alle relevanten Teile zu tauschen, eben auch die Kupplung komplett. Denn, was sind noch "viele Kilometer"? Die Arbeit ist die gleiche, der Materialaufwand dann relativ lächerlich. Meine bescheidene Meinung.