bantansai

Huch, ein Bild von meiner lahmen Karre:sheep:

Zur Geschwindigkeit, zu denen die nach dickes B fuhren konnte ich problemlos Anschluß halten, Frauchen hatte da mit den TDI eher Probleme, und danach ging es eh ab, BAB gegen Westen. 198 KM 1Stunde und 1Minute. Erste mal Rasen in meinem Leben:-), nach Tacho meist um 250:tongue:. Das fand ich schnell, Navi hat die Zeit wähernd der Fahrt um gut 40 Minuten zu meinen Gunsten korregiert. Soooo schlecht ist der 9000 auch wieder nicht:biggrin: PS: hat Norbert sich da im Video von 900er fan zurückgerundet oder dacht er nur "Hölländer", das mach ich nächstes Mal auch:smile:

Ganz einfache Antwort zur Eingangsfrage: Einfach die VSS in der T5 ausprogrammieren, und die Fuhre läuft erst mal wie sie soll.

Dann hab ich schon 4 mal MHI- und 2 mal Garret -"Glück" gehabt. Es gibt exakt eine "Abschlußmutter", diese sitzt Verdichterseitig. Somit Welle und Turbienenrad starres Element als Bauteil gewuchtet, dann Verdichtterrad auch gewuchtet. Selbst die neuen Muttern der Sätze sind gewuchtet, da verwende ich aber die alten. Erwähnt hatte ich, die Teile des Laufzeugs reinige ich absichtlich nicht ausser die "Tropfrinnen" (die aber auch einen sehr kleinen Radius sind)!!! Nachmachern sei das auch empfohlen. Dies soll dazu führen, dass alles so rund oder unrund läuft wie bei ausgelutschter Lagerung wie sie mal war. Ich behaupte einfach solange die Räder in Ordnung sind und keine Teile fehlen , abgeschabt sind, geht es. Letztlich wird ja niemand gezwungen solche Unternehmung zu starten. Bei Fremdarbeit ist eh ein AT oder Neuteil sicherlich die bessere und auch günstigere Wahl. Grundsätzlich stelle ich mal in den Raum, ein Lader muß vor Einbau Öl bekommen, wenn alle Chras wirklich Probelaufen, um gewuchtet zu werden, muß da die gleiche Menge Öl drin sein wie beim täglichen morgentlichen Starten. Es sei, so'n Vieh wird mit Druckluft auf 200K Umdrehungen gebracht und das ohne Ölschmierung bei 3 bar, dann Prost-Mahlzeit:eek: Die Edit: hab gar mit einem interessierten Forumsuser ein "nach Frühstück auf dem Küchentisch Turboregenerations workshop" gestartet. War der 4. MHI und der läuft auch geräuschlos. Vielleicht hat beim nächsten Treffen jemand einen dabei, dann machen wir das beim Grillen:biggrin: Ach ja und bei jeder geglückten Nachahmung bitte 20€ an das Forum, Ehrensache

Ich glaub ich bin hier der einzige. Meine Weise dazu ist bekannt?!

Wenn Garret, die Info steht aus. Wenn MHI dann sind Teile zwar teurer für die Reparatur aber zuverlässig zu realisieren und preislich eine echte Alternative. Garret ist diesbezüglich für DIY grenzwertig aber machbar.

Nicht 9k! Bist Du Deinen Zicken vom WE auf der Spur? Regler, Batterie?!

Pleuelabriss diagnostiziere ich aus der Ferne. Zumindest kapitaler Lagerschaden. Daher sollten wir hier jedem Newbe bei egal welcher Frage erst mal für das Thema Öl und Olsieb sensibilisieren. Schade drum, tut mir Leid

Nö, kann sogar getrost umgangen werden. Das Luftumschubwentil wir nämlich "aufgesogen" und du hast einen Turbo der "pumpt". Reinige mal vorsichtig die Heizelemente des LMM mit einem Q-tip. Und diesbezüglich verursacht bei der T7 der Temperatursensor oder auch dessen Stecker-Buchsenverbindung vielfältigste Fehler.

Du kannst jede Enstufe nehmen die wenn Du sie an der original Stelle einbauen möchtes, klein genug ist. Und damit bist Du ziemlich eingeschränkt.

Wo, wo, wo? Hechel!

Entschuldigung der ein oder andere von uns war bekannterweise unterwegs nach, in, um und zurück von Stammen:cool: Reparier doch selbst zur. Guckst Du Technik allgemein. Da hat mal jemand was zu geschrieben. SuFu "Turboladerreparatur" Lies erst mal, zur Not könnte ich Dir behiflich sein. Edit Tim verkauft auch Originallader

Melde uns auch heile und gesund daheim. Danke, es war toll!

Ist eine Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker. Bei frühen mit Automatik, später alle.

Wenn nichts geht, Dosenöffner sollte es Samstag noch geben :-)

Gute Entscheidung, vorher schön "entfetten". Hast Ruhe, ist günstig und funktioniert. 300° bekommt der Kopf eh nicht. PS Das prob hatte ich beim 9-5 direkt nach Motorüberholung, klar hätte ich bemängel können, war mir aber zu doof. Gruß Oliver PS: bei meinem Schwager wurd im 9K Aero nach Kopfabbau die 9-5 Variante montiert. ........................................Ist undicht:-) Oft sind die älteren Lösungen die besseren.

Bei Flenner erhältlich zu guten Konditionen, bin mit der 2,5" VA Anlage sehr zufrieden! HU trotz fehlender ABE null Problem. Anlage war zu dem Zeitpunkt lediglich1 Monat verbaut. Klasse Passgenauigkeit und sehr hochwertig. Meine Erfahrung Ferritta D ist Scandix und will die Anlagen gar nicht verkaufen, die Gbr. Flenner haben sie in 3 Tagen besorgt. Einfach den Jörn Flenner am Telefon verlangen! Der Uli Braun da realisiert das auch. Ab Werk gibt es z.Z. meines Wissens keine Möglichkeit die an Privat zu versenden.

Jetzt würd mich ja mal interessieren ob beides aus der Bogenstraße stammt. Dann ist die Neuware Schrott und ein Gebrauchtmotor sicher nicht mit der Laufleistung wie angegeben. Da nie wieder auch nur irgend ein Teil! Jau und die nehmen jeden Halm.

Dann lehnen wir uns doch mal zurück. Öldruck ist so eine Sache, Spielereien sind da, so glaube ich, auf Dauer nicht förderlich, schon garnicht gegen 0.

Beim 2x5 wird diese Stelle ohne angebautes Teil wie bsp Vacuumpumpe gerne immer wieder lecken. Der 2x4 ist an dieser stelle von aussen abgedichtet. Diese Variante passt auch beim B2x5, die untere Verschraubungsbohrung für das Halteblech ist wie auf dem Bild zu sehen, immer noch existent.

Ohne Worte. Dazu gibt die Suchfunktion alles her. Meine Lösung, entölen hitzefestes Silikon rein schön abziehen, sieht aus wie ein Originalstopfen und ist günstiger als die 9k Lösung wenn noch lieferbar bei Variante mit "fehlendem Verteiler" Zur Beruhigung, das ist harmlos und verschiedens in den Griff zu bekommen. Zur Not gar mit Verteiler mit abgesägtem Antrieb, jetzt wo ich das grad schreibe, das mach ich mal:rolleyes:

Sid durch sein PlackPanel. Grundsätzlich wer hat was wie getestet, wer hat was, wo, wie Repariert. "Kapput" scheint es ja immer noch. Reihenfolge "Dimmer" einen funktionierenden testen, dann ein Sid für das das gleiche gilt, dahinter habt Ihr ja schon gebaut

Und daher denke ich meine Aussage 7ner für Aero und 6er für normal ist schon akzeptapel. Platin nur weger der Wartungintervallle damals von Saab. Der 9000 brauchte die auch nicht weil damals, wenn sowas, wie Ultimate. Und was die langen Intervalle bedeuten ist hinreichend im Bereich Ölwechsel bekannt. Ich halt das so 10000 Ölwechsel, 30000 Kerzen für 12 Euro und zwar die von mir erwähnten.

Selbst für der R kann man über die Notwendigkeit von Platinkerzen streiten. Die theoretisch längere Haltbarkeit, lässt sich locker über den Preis kompensieren

Ist das einzig ersetzbare Teil einer DI