bantansai

Wie auch immer, ich hab es erreicht:biggrin:, stellt sich mir eher die Frage geht das auch wieder auf 361.000, wo es war. Wenn nicht auch egal, wird eh nie verkauft:biggrin:. Muss ich wohl mal zum Tachojustierer. Oder ein Mui besorgen was unter 361K liegt:rolleyes:. Saab hat halt nie vorgesehen, Gebrauchtteile zu verbauen oder wie dengel ich ein Gebrautteil auf meinen ursprünglichen Stand wenn dieses höhere Angaben macht? Daher ging mein Weg nach Wis rauf zum Ende programmieren einen KM fahren und ab 0 darf ich wieder höhere und zum Ursprung niedrigere Werte einzugeben. Scheiße gedacht. Geht hier jetzt nicht um Manipulation, ein Gebrauchtteil funktionierend soll den Istwert bekommen, und der liegt niedriger, wenn auch bei über 360K.

Nichts! Es wird nicht bei 0 weitergezählt! 999999 bleibt immer und ewig.

Hattest aber vernommen, SPS Zugang, somit ist mir die Aussage schon klar. Rechner SPS Zugang - dann mit dem Tech zum Auto SG lesen, danach RS232 wieder an den Rechner und ich erfahre ich fahre eine unbekannte Software (ich weiß)- Vorgang wird abgebrochen. Ich will jetzt die Serienmap von meinem 235R draufmachen, sollte doch machbar sein. Eigentlich geht meine Frage dahin, ein standart procedere, ich baue in den R ein neues Steuergerät aus einem LPT ein dieses muß ja jetzt die B235R Software bekommen. Funtioniert das über Austausch und Programmierung (erwähne jetzt extra mal, dass Tech hier als reines Werkzeug genutzt werden soll, alle Maps und variablen passen da ja definitiv nicht drauf)? Mein eigenes weigert sich strickt, siehe oben.

Szenario, ich sicher meine T7 Map und übertrage diese auf ain Tausch Steuergerät. Oder kann so etwas nur die T5 T7 suite. Die Anleitung zum Tausch dazu ist recht komisch, SG ausbauen und dann das Tech2 dran. Sinnig finde ich lesen Aus/Einbau schreiben Bekomme da jetzt aber mal ein SG zum spielen. Sollte doch machbar sein auslesen, aufspielen und tauschen. Auf die schnelle scheint das nicht zu gehen, Meine Map ist unbekannt. Aber selbst dann sollte sich doch ein SG mit original Map flashen lassen, wie?

So aus Erfahrung, Version Saab ab 88 bis 99 geht einfachst auf die 32 MB Karte. Meine Fragen an dieser Stelle mal. I 1. ist es über den SPS Zugang eigendlich möglich einen vorhandenen Datensatz zu sichern und später zurück zu spielen? Wenn ja wie? 2. In welchen Bereichen benötige ich die Zugangsberechtigung? 3. Was hat es mit dem Ingeneurmodus auf sich, oder ist das in der Saab Software die Zugangsberechtigung?

Ich gehe davon aus, irgendwo hier verlinkt. Die Felgen finde ich persönlich ein "no go". Aber bitte, 900II mit Aerobeplankung ala 900I das hat was: http://www.ebay.de/itm/Saab-Cabrio-Saab-Cabrio-Auto-/251253854220?pt=Automobile&hash=item3a7fe5900c Und zum Thema 9-5, bitte, was hat es mit diesem Schlüssel auf sich: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-5-2-3t-16-alu-leder-klima-harman-kardon-n%C3%BCrnberg/176943447.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1997-12-31&negativeFeatures=EXPORT Bild 15? Die FB kenne ich/wir aber mit Schlüssel drin oder dran?

Hänge mich hier nochmal an. Sehe ich das richtig, dass alle Benziner Garretts so grob zwischen 94 und 05 1752 waren/sind?! Ist jetzt nicht gemeint, dass der vom 9-5 am den 9000 passt, 1752 bezieht sich ja wie TD04 auf den Lader an sich und nicht auf die Winkel der Gehäuseteile zueinander und deren Ausführungen äußerlich. Die Antwort würde mich für ein Projekt brennen interessieren. meine Recherchen ergeben ein klares "So ist das". Kann mir das wer bestätigen?

Ich habe beide. Der 9000 älter, wirkt trotzdem wertiger, der 9-5 moderner aber um längen billiger. Missen möchte ich keinen, der 9K ist lebendiger, der 9-5 komfortabler, vor allem mit dem vieeel besseren Fahrwerk. Ich glaube sogar das trifft auf die Softvarianten der ersten Jahre zu. Die Fließheckvariante des 9000 ist praktischer als die 9-5 Limo, Kombi 9-5 käme für mich nicht in Frage, optisches Stückwerk. Geschmackssache.

Schön für alle, die einfach morgens vorwärts losfahren können, soviel zu Regen, Nieseln, Tau. Ich "muß" rückwärts auf die Straße und halte den verhassten Wischer für ein von mir gedanktes Feature. Aber jedem das Seine.

Wenn dem so ist, schätze ich fast, lagen wir mit unseren Spekulationen daneben und den Kauf des Silentblocks hättest Du Dir auch sparen können. Ich Spekuliere neu: Getriebe selbst, irgendein Synchronring gehimmelt, so in der Art. Stetiger Zugriff zwischen den beiden Wellen. Ich spekuliere, wirklich Getriebesalat. Hoffentlich kein FPT?! Getriebe werden seltener.

Ich sag mal, mindestens Luft in der Leitung, eher Nehmer defekt, und dazu eine ausgelutschte Schaltung durch wahrscheinlich den Silentblock, und Du somit gar nicht weißt, welcher Gang eigentlich grad eingelegt ist. Was dir der Pin suggeriert, schnuppe!

An den 2,0 einen Weiteren Zylinder drangebaut?

Sind da. Jetzt vorerst 4 über.

Herzlichen Glückwunsch, nach 5 Jahren wird es helfen, und diese Reparturanleitung ist allen bekannt, zumindest denen, die hier der SUFU mächtig, daher im gleichen Fred hier: Naja, mehrfach hilft vielleicht

Naja alles was mit CSE und danach eingeführt wurde, genauer gesagt, ab da: wo Getriebe und und und nicht mehr an einen 9000 passen, die Trionic Einzug erhielt. Also sowas um MJ94, 9000II Beta und spätestens 95 dann für den offiziellen Verkauf freigegeben. Und für die Windgeräusche muß kein ADAC-Mensch am Werk gewesen sein. Die gibt es bei vielen 9000ern gratis. Ich nannte sie die Ilse.

Wie geil ist das denn? Eine neue rote, welcher Hersteller auch immer: 120,63€. Aber so was in die Richtung könnte beim Kat passen

Selbst bin ich im Ansatz von dem Problem jetzt auch betroffen. Daher habe ich gerade 10 ganze Simmerringe bestellt, Versand war hörrend, von 8 Stücken würde ich mich daher zum Preis/Stück für 5€ incl. Briefporto trennen. Bei Interesse PN sollten übermorgen bei mir eintreffen

Off Topic. D308 der will selber nicht mehr fahren

Ich versteh jetzt nicht mehr. Unten 1. Bild, 9-5 Aero Abgasanlagenbauteil und so normal. An dem sind insgesamt alle Rohre im Durchmesser im Vorteil zu dem rostigen Bauteil oben im ersten Bild

Nun, im 9³ vernünftig gemacht, K15 an die Stelle zu legen sollte leicht machbar sein.

Ja so normal Aftermarket finde ich das jetzt nicht, wenn ich mir angucke, dass der wahrscheinlich verbaute der "rostige" ist, im Durchmesser einen 235R ziemlich abschnüren würde. Da fehlen ein paar inches. Jetzt würde mich die Motornummer interessieren. Denke aber, Du wirst den originalen eingebaut haben?!

Hallo?! Verbaut Ihr 9-3 900II Fahrer den 9-5 Fahrern die Nachrüstmöglichkeiten weg? Naja zumindest werdet Ihr nie, wie erörtert, die Außenspiegel nachrüsten können :-P. In diesem Zusammenhang: Nachrüstung beim CV nicht möglich. Spiegel geklebt :-)

So mal am Rande auch das verlinkte Tech2 kommt aus Asien. Bosch lässt das da herstellen. Mit der Software ab 98 lässt sich für das Auto nichts anfangen. Ich handhabe einen Wechsel 98-2009 und 88-99 auf der 32 MB Karte nach Bedarf. Ich vermute die Endlage/Übergabe des Potis 5. Spriegels an den Verschlussmotor. Zu 99% reine Programmierung. Majoja hat Recht, wenn Dir der Weg nicht zu weit ist, kannst Du gern vorbeischauen. Die Sache mit einem FOH ist nicht so der Hit, selbst der Saabhändler hat nicht so richtig Lust auf Verdecksachen bei der Mühle, drum fahren die meist immer noch mit Altprogrammierungen. Alternativ ein Saabspezi aus Deiner Ecke der Hilfeliste entnehmen.

Ehrlich? Das höhrt sich gut an!

Ich sach: Da ist was falschrum