bantansai

Wette aber, die in Deinem 9⁵ ist doch nochmal viel "weicher" Ich empfinde den 9⁵ daher seit Anbeginn sehr unangenehm, aber vielleicht stellt sich hier dann raus, daß da was im Argen. wobei ich fuhr einige, die fühlten sich alle so an. Tat es immer weg mit, ist "mein Mädchen Auto", ihr fällt es nicht auf, außer dass alles beim Umstieg so leicht wirkt.

oh, sehr interessant! Ist das nun ein Bug oder Feature. Warum lese ich das erst jetzt. Mein einziger T7, ein 9⁵ Aero MJ 2000. Egal, 900, 900NG, 9000 alle Klasse. Im Stand mit der flachen Hand zu drehen, der 900 nicht wirklich. Der 9-5 nervt mich seit Begin, daß sich das alles viel zu leicht anfühlt, Achsgeometrie stimmt! Im Leerlauf ganz nett, bei Fahrt sche... Ganz klar ist mir, die Übersetzung ist anders, selbst beim Schieben ist das Lenkrad nicht ohne totalen Körpereinsatz/Gewicht drehbar. Für mein Gefühl mit laufendem Motor viel zu weich, das vermittelt eine pseudo Direktheit, die ich nicht mag.

Relativ, ich mag halt das eckige, die Saab-Technik würde ich jedoch bevorzugen. Ich kann da Klaus Äußerungen schon nachvollziehen. Um zum OT zurück, das ZMS scheint noch gut, nix merkwürdiges. Das Ding macht was es soll, es rollt jetzt mit dem Lager von Sachs:-)

warum dachte ich nur Getriebe raus? Schlicht von "draußen" zu wechseln! Wie geil!

Und bei einem Saab immer den Hydro verantwortlich zu machen. Ist zwar Glaskugel, aber ich wette, Pleuellager. Das ohne schlechtsprechen zu wollen!

Beim 900II gibt es kein Heizungsventil im Wasserkreislauf, auch nicht mit den Drehreglern. Die Temperaturregelung erfolgt über die Luftführung.

Es liegt nicht auf der Strecke, die 15 KM lohnen sich für mich schlicht nicht. Für mich schlicht keine Option mehr, gut war früher. Das ist aber nur mein Eindruck! Daher habe ich mich da abgewendet. Und ich denke mit Hirsch im Boot wird die Pflege Skandinavischer KFZ nicht besser, schlicht nur Teilehöker. Dann lieber Teile in zu großen Kartons.

Ich wohnte mal günstig, ich wohne noch immer hier! Für Mich war vor 2 Jahren vorbei. Jetzt wirklich örtlich, oder "Am Berge", unten im Süden oder hoch im Norden für ne Kupplung. W ist hier keine Option mehr. Schade!

Scheibe, Automat, Lager und Wedi der Kurbelwelle. Ausstehen tut halt noch die Pfanne, ich lerne noch

Das 7 € Teil ist übrigens dieses, ich brauchte nur dieses. Ich habe das System noch nicht so auf dem Schirm. Andere, die im Thema Versand sind, sollten mal überdenken?! Das drin, Umverpackung erspare ich mir.

Es ging letztlich um ein mir fremdes Teil, es gab keine Geräusche, letztlich mußte das Getriebe raus wegen eines quitschendes Ausrücklagers. Naja, für 3 Stunden Aus- Einbau beim ersten Mal mach ich mich nicht bange, letztlich scheint mir dieses Teil hier brauchbar. Somit bleibt das Teil, die Teilekosten 145 zu 850 erlauben auch nur ein weiteres Halten von 30.000. Das Getriebe muß eh nochmal raus, wegen eines 7€Teils, das Ding kuppelt nicht ein. Dann bin ich tiefer in der Übung:tongue:

Auzulösen ist 230FT, GM steht nicht drauf. das Ding dreht von Hand recht stramm ca. 5 Grad, dann Recht fest in beide Richtungen. Das Kippeln ist relativ, es kippelt halt gefühlt, bei 280mm kleiner einem mm. Ja, es gibt dem Umrüstsatz für gut 850€, Die Differenz zu Kupplung und Lager sind in den Sääben besser investiert. Ich hatte bis heute kein ZMS in der Hand, dachte in den Baujahren sei das ein Dieselfeature. Pustekuchen hier nur FT mit M90.

Problem Getriebe Eingangswelle zu kurz, ohne ein Pilotlager geht da nichts, alle zu erwerbenden Umbauteile sind mir für die "Beule" schlicht zu teuer Und das ZMS gibt es gar nicht mehr, auch nicht aftermarked

ich schrieb allerdings, es gibt keines mehr.

Hallo, Ist es möglich ein Zweimassenschwungrad in der Hand als brauchbar oder Schrott auszumachen? Die Frage ergründet sich daher, ich wechselte heute eine Kupplung an einem unserer, das ZMS ist NLS, somit wurde alles so geordert als sei es heile. In der Hand drehe ich ca. 5⁰ bis zum Federwiderstand zuvor, zurrück. In der Fläche "kippelt" es bei 280mm minimal gefühlt. Primär, sekundär haben aber nie Kontakt. Geräusche gab es keine, der Kupplungstausch war wegen eines kreischenden Ausrücklagers. Laufleistung ca. 250K.

und wieder taucht er auf. Neben der Karosse ist der Motor ein Thema. Zur Karrosse, man hätte einen Kombi machen sollen:rolleyes:

Wer sitzt aber schon unterm Windschott

Oder gehört das in Technik allgemein:biggrin:

In MJ 98 mag das zutreffen, MJ 97 wird eine "reparierte" automatisierte Kupplung sein:rolleyes: Da ist die Umrüstung nicht aufwändig.

Bingo. aber kein Schraubenlieferant. Rehau

Ganz knapp daneben, nein total daneben:rolleyes: Tipp, man muß es biegen im Gebrauch und es gehört nicht in die Werkstatt.

Das fand ich jetzt Mal richtig geil! wer hat die Lösung was es ist? Ich kannte diese Variante bisher nicht! Als Schraube nicht zu gebrauchen? Eselsbrücke für mich, S_echskant und P_Z oder P_H

Mein Fred, nein, der wurde nicht gekapert. Ich finde das als selbst Handwerksmeister, schlicht frech! Solch Rechnung, stellt man nachdem vorher gesprochen wurde, Stück Reparatur. Das mit Vertrauen auf die Firma, nein, auf eine Person. So wie hier ein NoGo! Meine Meinung! Mal sehen, ob die Ausführung dauerhaft ist?!

Den Sturz denke haben sie hinten eingestellt, habe extra 2 Schims da gelassen. Was hat es aber mit der Spreizung und Sturz VA auf sich? Mein Verdacht jetzt alte, verbrauchte Reifen einer "Mussfahrenfrau", Luft machst Du doch beim Räderwechseln.

Ich bin für jede HU/AU froh, da schaut mir nochmal wer auf die Finger. Gerade bei der AU brachte mich jedes Nichtbestehen weit nach vorn. Sicher haben mich auch geschummelte AUs nach Kauf beim Motorlauf ab und an fast in den Wahnsinn getrieben. Als der Fehler dann gefunden war, hätten man sich in der Regel alle anderen und auch meine Vorinvestitionen sparen können. Mal nur eine Referenzmasse, Mal ein abgerauchter Transistor, seltenst dann ein Kontrollorgan. Wir haben aber auch nur Benziner. Letztlich immer was anderes, einer orangenen Leuchte sollte man aber auf die Spur gehen. Die gehört dunkel, und soll vor dem Start zur Funktionskontrolle leuchten.