bantansai

Grundsätzlich wird ja die Radbeschleunigung und Verzögerung durch Vorgabe des jeweiligen Radsensors berechnet, da ist die Geschwindigkeit ein Abfallprodukt. Aber bitte wie soll ein System dahinter, das auf mehr Impulse ausgelegt ist mit weniger ebenso gut oder schlecht funktionieren? Daher noch mal, es bleibt wie es ist und ich werde den Übeltäter finden. Ganz sicher werde ich das Ding nicht unter den Rücksitz verlegen mit dem was dann dazu gehört. Der Eingang sollte so verstanden werden, ein Induktivgeber signalisiert auch 1000 statt 68 "Beulen", passt der ab 90 in die Aufnahme, Stecker identisch? Wo liegt da der Widerstandswert im Vergleich zu 89. Ich werde es bald wissen und berichten. Ich kriege ja fast Angst:redface:

Jepp. Daher wird genannte Konstalation nicht klappen. Die Impulse werden nicht sonnig verwertet werden können. Zwar auch von mir rein spekulativ, in die Steuerung kann ich aber nicht reingucken. Letztlich, vor Selbstreparaturen an Scheibe und Klotz wird oft gewarnt, da empfinde ich diesen Eingriff dann eher doch so, als sollte ich das lassen, dann im Zweifel eher Umbau auf non ABS.

ich Frage Mal blöd, 89 hat viel mehr "Zähne" als 90. Verdaut die ECU das wirklich? Ein später Kabelbaum wäre dann auch nicht hilfreich, zumal ich obendrein nicht echt Interesse habe das alles umzubauen, da sind ja 3 Meter dazwischen.

Ich gehe davon aus, spätestens dann steigt die ECU komplett aus, bekommt ja zu wenig Impulse. Müsste also auch anders, ich denke das würde einen riesen Rattenschwanz nach sich ziehen.

Wir würden ja gar alle tauschen, -89 gibt es aber nicht mehr. NOS aus Amiland, dann mag ich aber wissen welcher. Oder sind die ab 90 kompatibel, oft ist es ja nur eine anderer Stecker der eine Nummer ändert. Bevor ich jetzt aber da irgendwas optisch betrachte und zerlege, warte ich auf das Oszilloskop und drehe im wahrsten Sinne am Rad. Sicher lerne ich dabei auch so ein Teil zu verstehen, habe so ein Ding USP bestellt mit Software für KFZ.

Alle 4 Sensoren sind vom Widerstand im Ordnung, Da ich Handdrehen und Multimeter nicht zielführend finde habe ich jetzt ein Oszilloskop gekauft, so ein 8 Kanal Teil für PC über USB. Das Kommt aber erst in ein zwei Wochen. Ich habe sowas nie vermisst, aber wer weiß danach wofür man es nutzen kann. Vielleicht komm ich ja mal in die Not CAN High und low zu messen:confused:

Dann werde ich mir wohl endlich Mal ein Oszilloskop zulegen.

Das "glückliche Händchen" trägt nur bis 20 Km/H. Das Lämpchen kommt dann ohne Betätigung der Bremse. Also muß ich zusätzlich von einem Defekten Sensor ausgehen?! Widerstände sind in Ordnung. Wie finde ich den defekten? Wenn die Leuchte dann an ist, bleibt sie auch im Stand bis die Zündung aus und wieder an gemacht wird.

Nee. Es leuchtete ja auch nur Antilock.

Unser Kreis ist langsam, Fahren ist laut Anwalt erstmal nicht, Der Regierunsbezirk ist schneller und hat die Klage umgehend angenommen, Die Kreisbehörden schweigen sich erst Mal aus.. Ein wenig kommt mir das vor, wie in einem schlechten Film, auch wenn es mich selbst nicht betrifft

Update, hätte ein wenig mit eigenen zu tun. Seit heute ist aber alles innen wieder zusammen gesetzt, Haube noch druff, Handbremse etwas fester und Aufgabe für den Owner, ab zu HU/AU und H. Antilock hab ich heute auch wegzaubern können. Glücklicherweise nicht ein Sensor des Uraltsystems mit den "tausend ja/nein". War schlicht ein.... Nenne ich es glückliches Händchen.

Auflösung für alle Hilfsbereiten "Behördenversagen", mein Sohn sagte uns also alles so wie es gewesen ist.

Zustelladresse ist ja meine, nur der Text ist jemand anderes.

Es ist so gewesen. Der Urintest auf der Wache zeigt möglichen Cocainkonsum an sonsten negativ. Daher wird eine Blutprobe genommen und ins Labor geschickt. Einen Monat später kommt an mich adressiert der Brief. Sehr geehrter Herr "Nicht mein Name", Ich muß doch schlicht davon ausgehen, daß ein Testergebnis einer anderen Akte zu geordnet wurde. Und insbesondere in der aktuellen Lage regel ich da selber gar nichts, ist ja nicht mit einem Besuch auf der Wache getan, es ist ja in den Mühlen der Kreisverwaltung angelangt, wo auch sicher der Mist passiert ist. Herr "Nicht mein Name" hat sicher einen Brief: Sehr geehrter nicht sein Name", Verfahren eingestellt, und denkt sich, nochmal Schwein gehabt, und fährt weiter benebelt durch die Gegend.

War morgens im Firmenwagen, unterwegs, der Brief kam ja erst später Ja und ich glaube im Vorfeld war da nichts. Warum ein falscher Name?

5.3. aktiv und ob der Sitz zur Laufleistung passt?

Folgendes Szenario, man wird in einer Kontrolle zum Drogentest herausgezogen, willig, wissend dass man nie was konsumiert, macht man die Tests mit. Angeblich Cokain, also Bluttest Das Entsetzen kommt per Post, kein Cocain, aber Amphitamine und THC, und was weiß ich, war vorher negativ Anschrift ist OK, Anrede bin ich nicht, aber dieser angeredete Mensch darf mit sofortiger Wirkung nicht mehr Fahren. Was ist da passiert? Homeofficeopfer? Klar wird ein Anwalt konsultiert, direkt morgen. Ist es sinnvoll direkt morgen früh einen Bluttest zu veranlassen oder einfach Blut abnehmen zu lassen für späteren Test?

Sicher, und die ECU auch dem entspechend "umgebaut" und die 2. Lambda gesetzt Die Ursache für die CE ist das Taktventil Aktivkohlebehälter, dieses ist ein anderes beim 9000 mit OBD2. Da Die Firmware aber wirklich klasse ist, würde ich sie gern in den Wagen übernehmen, sprich alle Symbole außer die für den Aktivkohlefilter zuständigen. Welche mögen das sein? Alternativ könnte ich alle Maps um Zündung, Ladedruck und Sprit in die AMI Software kopieren, letztlich sind das aber erheblich mehr und auch viel unübersichtlicher. Der Vergleich zwischen den Maps listet sicher 150 Unterschiede eher mehr. Mein Problem scheint darin zu liegen, das OBD2 Ventil scheint adaptiv, zu finden in den undokumentierten Symbolen, dieser Bereich existiert außerhalb der US Varianten schlicht nicht.

Verschütt gegangen https://sicatron.de/

Heute wieder etwas gemacht an dem Wagen, nur Bremse hinten Immer wenn ich mit dem "Tagwerk" fertig bin, ja dann doch nur ne Stunde oder 2, muß ich den Motor anlässen, und der läuft immer besser. Langweilig schwarz aber sehr gut das KFZ.

Frage zur T5. Ich habe in meinem Deutschen 9000 2,3 eine tolle Software, diese habe ich nach erforderlichen/nun sinnigen Umbau auf T7 Ventil übernommen für meinen AMI 9K. Es war naheliegend, das er CE wegen wird, was er auch tut. Fahren tut er bestens, aber in der EU Firmware ist halt nicht der Bereich um das Taktventil OBD2 programmiert. Kennt wer die zugehörigen Symbole? Schlimmstenfalls, schalte ich die Steuerung ganz weg.

Sicher wird der ein oder andere es kennen. Dieser Schlauch löst sich immer weiter auf. Das Flickwerk war bei meinem nicht ernsthaft sinnvoll zu erweitern, daher neu. Ich für meinen Teil fand hier nichts zum Einziehen der Heizleitung. Daher hier mein Tipp, bin selbst fast irre geworden, entweder ich bin zu ungeschickt oder er geht schlicht nicht mit Einfädeln. So geht es easy: Rohr raus aus altem Schlauch, hab den Schlauch einfach aufgeschnitten, brach eh überall. Dieses Rohr grob Richtung seitlichem Nöppel einschieben, der wird da aber nicht durch wollen, zumal der untere Knick hinderlich sein wird. Also einfach gerade aus weiter, dann am Ende zur Ansaugung die Schlauchschelle feste drum und das metallene End in einen Schraubstock, den Schlauch am anderen Ende ziehen und dann das Wasserleitungsende durch den vorgesehenen Abgang prockeln, das Entlüftungsende dabei einfach abknicken, das geht natürlich nur bei Neuware, gebraucht bräche sofort. Habe selbst eine Stunde versucht es "einzufädeln", habe es nicht geschafft. So war das Rohr in einer Minute drin.

Die einwandfreie Funktion mag ich in meinem Fall in Frage stellen. Nicht viele 9⁵ transportieren eine Öldruckanzeige, Die Einweisung zur Deutung dieser hat die Gattin schlicht nicht umgänglich verstanden. Jetzt ist es aber so, die letzten Wege waren über 1 Jahr Kurzstrecke vorher 60 KM. Wahrscheinlich haben wir schlicht zu viele Autos.

nochmal, wenn es auftrat, Motor aus und wieder an, der Spuk war vorbei. Bis irgendwann 4.x Bar erreicht wurden. Letztlich der neue Kolben ist seit vorhin drin. Zumindest nach 1 Stunde LL ist alles schlüssig. Ich denke auch im LL sollte dann das Öl um 80 Grad haben. LL Druck 1,9 Bar, 2000 Umdrehungen 3 Bar bei 4500 etwas über 4. Das alles am "VDO Lichtschalter" abgelesen.

Der in unserem sieht bei weitem nicht so aus.