bantansai

Vollste Zustimmung! Gutgemeint habe ich unser CV Mal Wasserdicht über 3 Monate abgedeckt, mit einer Vollhaube. Sitze waren Kernschrott und Wasser/Kondenswasser hat überall Schäden angerichtet. Das Dach, bei meinem 26 Jahre, hätte das besser gemacht. Seit kurzem hab ich auch die Möglichkeit gefunden, wie diese Flecken von damals am Gestänge weggehen.

Ich würde die Ursache im Leerlaufventil suchen hat er in 2001 denn auch ne Schwarze Box. ach menno, diese Zusammenführung 900NG und 9-3OG. Wenn denn DI und Kerzen passen, die Drosselklappe wirklich OK: OT Geber

Mein Feststoffbrenner aber schon:biggrin: Andere Frage, muß irgendwas nach der Reparatur gemacht werden? Frage daher, ich hatte die Batterie nicht ab, auf einmal zeigt mit das Livesid eine neue Adaption mit 37% Ethanolanteil:confused:. Ich habe nicht nachgetankt, und getankt wird immer mindestens Super. Selbst als ich jetzt die Batterie abgeklemmt habe zeigt mir Second adapt dann irgendwann noch 17.

Das 80 Grad Thermostat funtioniert top und der 234R im kleinen Motorraum hat keinerlei Öltemperaturprobleme. Zumal ja auch immer nur ein Teil des Öls gekühlt wird. Die 200Grad meinst Du nicht ansatzweise ernst?! Ich würde jetzt Mal 80-100 Grad anstreben wollen, Hatz im Sommer vielleicht 130.

war geil, und mit Formaldehyd fängt man Fliegen. Das waren Lacke, das waren Leime. Aber ändert nichts daran, auch nach 2000 gab es brauchbare isolierung an Kabeln Ich stell mir sowas in einem Gebäude vor, da gruselt es mich. Ich mag nicht sagen, früher war alles besser. Aber manchmal war es das dann doch, etwas Abwägung gesundheitlich vertretbar, technisch Einwandfrei, sollte erlaubt werden. Ich habe gar Xyladekor in meiner Kindheitsstube überlebt.

In diesem Zusammenhang mag ich nochmal nachfragen, kennt jemand noch eine Bezugsquelle für das 80° Ölthermostat des 202 und 900II und der frühen 234 Motoren. Scheinbar ist das ja durchweg zu ersetzen durch das 105° Thermostat. Wahrscheinlich der Gleichteilepolitik geschuldet, ich persönlich halte das aber nicht für zielführend, wenn hätte man das 80°Teil einführen sollen als einzigen Ersatz. Wasserthermostat bekomme ich ja auch mit 3 Werten.

OK, habe 330.000, jetzt minimale Effekte, was es vor 150.000 gemacht hat, weiß ich nicht. Was ich fand, war sicher vor 5 Jahren ähnlich Hier ein Schüppchen: Einfach rausgeschüttelt, der 9-5 lief, stotterte etwas bei Konstantfahrt. Und das ist Zahn der Zeit, und hätte nach Anfassen auch vor 10 Jahren ähnlich ausgesehen. Für mich minderwertige Qualität, sei es für den Einsatzbereich. >2004 Besitzer mögen mich belehren.

Und dann wären wir bei, ist ab 2004 echt alles besser geworden?

Nein, ich meine einfach, da ist unbrauchbare Isolierung verbaut. So richtig minderwertige So funktionieren z.B. auch nicht schleppbare Kabel einige Zeit im Schleppbetrieb.

Mich wundert, warum läuft das trotzdem ohne Limp Home. In meinem Fall Kabel zueinander Kontakt und gegen Masse, das zu beiden Potis. Keine CE, kein LimpHome, irgendwann Ruckeln, und Frau sagt nix

Sicher nicht, es sind alle Kabel Schrott egal wo. Einfach mangelhafte Isolierungen. Das Verbaute Material ist einfach Schrott. Da kann SAAB nix für das hat Hella entschieden.

Nö das hinkt nicht. Was älter wird ist halt betroffen. Als Dächer 900NGs kaputt gingen, waren 9-3 fast Neuwagen, was ist 2004 geändert worden? Die Kisten sind neuer, vielleicht merken die Fahrer die Symtome nicht, fährt ja erst Mal.

Ich gehe schwer von Zeit+X aus, sicher nicht Laufleistung. Denn was man findet hat nichts mit Wärme, Öl, Wasser oder sonst was zu tun, UV kommt auch nicht dran. Da ist von Hella schlicht Schrott verbaut

Das wird ein wenig so sein, "9-3 Cabrios haben wenig bis keine Probleme mit dem Dach im Vergleich zum 900NG" In diesem Falle findet aber was statt, ohne dass man zwingend echte Beeinträchtigung merkt.

mir stellt sich die Frage nach der Fälligkeit. was tut sich, bevor man kleinste Beeinträchtigungen merkt? Bei uns halt leichtes Ruckeln, eigentlich nur im Warmlauf. Ich bin mir sicher, es gab schleichende Veränderung. Ich denke mir fast handhaben wie mit einem Ölsieb. Nachsehen. So ist jetzt der gesamte Lauf weicher, besser. Ich revidieren meine Meinung aberüaber immer noch nicht;-)

ich mag auch Mal von heute berichten. Unsere 2000er Aero Limo, fuhr seit einiger Zeit mit Konstantfahrruckern. Endlich bin ich dazu gekommen mit die Kabel der Drosselklappe anzusehen. Ehrlich gesagt, ich war froh dieses Elend vorgefunden zu haben, da so der Fehler gefunden ist. Durch Gewöhnung war es irgendwann ein Ruckeln, ich gehe schwer davon aus, das passiert nicht von jetzt auf gleich. Die Reparatur war einfach. Das Ergebnis, das Ruckeln ist weg. Zusätzlich stelle ich eine Gasannahme und einen Motorlauf fest, den das Auto bei uns noch nie hatte. Vielleicht revidieren ich daher irgendwann meine Meinung, die ich bisher zur T7 vertrat. Ich Stelle mir nur die Frage, welche Infos verwurstet die T7, die Kabel hatten definitiv Kontakt, die Klappe war nicht in Limp Home?!

Leider keine Kamera 60er Jahre A110 Cabrio. Einfach toll.

und da bist du Dir sicher? Ich meine das mit offenem Deckel. Ich habe für mich exakt das beobachtet, wenn Unterdruckleitungen an anderen Stellen angeschlossen sind. So brauche ich an der Entlüftung Unterdruck, ist mit Aktivkohle nicht echt gegeben. Aktivkohle mit Ladedruckanzeige macht beispielsweise lustige Geräusche in der Fahrgastzelle.

einer von 252.

Aufgegeben?

Das kann nicht, das ist so. Einheiten sind zur Vin codiert.

wenn alles schief läuft, ist es mit einem Anruf und wenigen Kronen erledigt.

das ist ganz klar, der TB scheint aber auch einiges mehr zu liefern, mit der Trionic ist er bei 2800 voll präsent, fühlt sich selbst da schon deutlich besser an als der TE, der rennt gefühlt hinterher und das ist auch so. Der TE schafft im 2. keine 1,15Bar, der Motor dreht einfach vor. Ich bevorzuge bei Modellen nach dem 900 die MHIs, beim 900 auf jeden Fall den Garrett.

Greta läuft schön, alles im grünen Bereich, aber: alle schwören auf den TE. Wer hat Kennfeldern TE und TB? Hintergrund, ich habe den direkten Vergleich, der Garrett mit Trionic ist eine echte Hausnummer. Der scheint einiges an Volumen mehr zu fördern, das zwar später, der MHI kommt da bei weitem nicht hin. Klares Indiez, der MHI kommt im 2. der Drehzahl nicht hinterher, der Garrett hat da 0 Probleme.

Ab Werk ist da wirklich nix, nach Abbau ist es ohne Flüssigdichtung nicht hin zu bekommen. Keine Ahnung wie die das neue ohne irgendwas hinbekommen haben. Und nach Montage mit 518 mindestens 5 Stunden bis zum ersten Lauf warten, sonst pisst es überall raus.