knuts

aktuell zieht mein rechtes Hinterrad etwas über den Sollwerten nach rechts, was auch vorne links an erhöhtem Abrieb durchs Gegenlenken merkbar ist. Äußerlich ist an der Achse nichts zu sehen. Nun könnte man eine solche Beilage (Nr 19) doch wohl auch vertikal einsetzen, um also die Spur zu korrigieren. Sorgen machen mir allerdings dann die Auflageflächen.

[mention=8929]d-rek[/mention] kennst du das? so sah meine kleine Umlenkrolle vor einem Jahr aus(leider schlechte Handykamera) - allerdings 500m vorm Zuhause. Was mangelden Vortrieb angeht: Automatiköl ist ok-Menge und Alter? Benzinpumpe käme u.U.auch noch in Betracht?

habe nur die Spur korrigiert, also an den beiden vorderen Nasen ca einen Millimeter abgetragen. Danach ergab die Vermessung (und das Reifenbild) trotz etwas zu negativem Sturz eine akzeptable Situation. Der leichte Hundegang (Hinterachse lenkte nach rechts, was man nervig am Lenkrad korrigieren mußte) ist weg. Aber deine Variante mit den selbstgefertigten Plättchen halte ich für die bessere Variante, weil diese Höcker ja wohl Dröhntendenzen zwischen Rad und Achse aufnehmen sollen. M.a.W., nimmt man sie ganz ab, fängt's im Auto an laut zu dröhnen.

weil ich dein Protokoll nicht recht lesen kann - hier meins zum Vergleich. Die Werte der Vorderachse (nachher) wollte ich so haben, weil er dann direkter auf Lenkbewegungen reagiert. An der Hinterachse sieht man, wie sehr Spur und Sturz ausserhalb des Bereichs waren. Leider habe ich das Protokoll nach der "Operation" nicht zur Hand. das war try and error

also so wie auf der Skizze zu sehen, wäre der Effekt der beiden "Scheiben"(Nr.18+19) eine Spurverbreiterung. Um den Sturz zu ändern, muß man eine der beiden weglassen. Um die Spur zu ändern, muß man versuchen, eine Scheibe senkrecht anzubringen. Ich hatte am rechten Hinterrad eine Spur mit -0°32´ obwohl -0°06 Max ist. An der Aufnahme, da wo die Scheiben angelegt würden, befinden sich meines Wissens kleine Höcker, ca 3-5 mm.Da habe ich einen Mm abgeflext, sodaß die Spur wieder stimmte-also ohne Scheiben.

und läuft und läuft und läuft . . . . keine Vorkommnisse. die Bremsen haben tatsächlich über 300.000 Km gemacht und sind noch drin. Das Vibrationsproblem bei 115 Km/h ist durch das "Wuchten am Auto" soweit minimiert, daß es nicht schadet.

meine halten schon 300.000 Km und 3 Jahre. Sehen aus wie neu. Empfehlentswerte Teile zum guten Preis.

Mir gehen immer wieder die Produktionskosten von SAAB durch den Kopf. Meine bescheidenen Eindrücke beruhen auf Eindrücken aus der Slowakei, Ungarn etc. Dort sah ich in den letzten Jahren viele Autotransporter beladen mit Peugeots, Citroens, Audis ......Ich selbst war in einem Werk in Posen, wo Kotflügel für VW hergestellt werden. Wo ist der Billiglohnzulieferer für SAAB? Finnland ist kein Billiglohnland. In den baltischen Kleinstaaten ist wohl nicht viel zu machen. Das natürliche Billiglohnland für SAAB wäre Russland. Aber da gibt es wohl die alten schwedisch-russischen Probleme - man traut sich nicht über den Weg.

Zweifel, ob 902 oder 9-31 erhaltenswerte Objekte sind,werden bei einem Aufenthalt in Schweden beseitigt. Eindrucksvoll, was man da zu sehen kriegt. So erging es mir jetzt. Habe dort i.L. einer Woche nur spitzenmäßige Fahrzeuge dieser Kategorie gesehen(aber natürlich auch viele andere SAABs). War richtig erstaunt, weil hier in Berlin doch viele vergammelt sind. Nicht in Beschleunigungsduelle verwickelt, rollen dort viele 902/9-31 stolz und wie neu im Alltag. Und nichts zu spüren von "ist ja nur ein GM-SAAB" oder Ähnlichem. Muß man einfach erleben.

und Wasserpumpe nicht vergessen

Klaro. Weil ich in Deutschland unterwegs bin, kann ich sagen, daß allgemein ab 15 Uhr die Preise sinken und ab 20 Uhr wieder steigen. Da man nicht neben einer Tanke steht, wenn die die Preise senken, hat man immer eine Anfahrzeit, in der die natürlich schon wieder umstellen können. Aber gestern stand ich neben einer Star-Tanke, deren Anzeige € 1,55 für Super E10 anzeigte, während auf meiner mehrmals aktualisierten APP € 1,45 angezeigt wurde - aktualisiert jeweils vor einer Minute. Das Krasseste fällt mir gerade ein - vor 10 Tagen: bei Globus Kaiserslautern wurden € 1,48 für Super E10 mehrmals als aktuell auf der App angezeigt. Aber die Tanke war komplett geschlossen. Habe ne halbe Stunde gewartet und das Treiben im Einkaufscenter angesehen, aber die Tanke blieb zu. Betrug ist also das eine Thema. Um diese Preissuchmaschine richtig nutzen zu können, müßte aber eigentlich auch dabei stehen, von wann bis wann der Preis gilt.

mir ist es gestern zum 4.Mal im Juli passiert, daß der clever-tanken-Preis nicht stimmte. 2mal bei Aral Tankstellen, 1mal bei star und einmal bei Sprint. Kann es sein, daß die Tanken teilweise durch die Eingabe falscher Preise Autofahrer anlocken und den in ihren Augen "Preisverfall" versuchen zu bremsen?

mir ging es eigentlich darum festzustellen, daß ich manchmal den Wagen trotz aller Praxis und Routine teilweise unbewußt bediene. Zur Verdeutlichung, was ich meine, ein krasses Beispiel: jemand brauchte alle 20.000 Km eine neue Kupplung. Bei einer Probefahrt stellt ein Mitarbeiter einer Werkstatt dann fest, daß der/diejenige ständig den Fuß auf dem Kupplungspedal hat. [mention=1089]Nordischbynature[/mention] hat in #2 das Wesentliche dazu beigetragen. Nochmals danke dafür.

sei doch nich so zänkisch am Sonntagmorgen! Autofahren ist nun mal mein Lebensmittelpunkt. Aber das hat doch nichts mit besser oder schlechter zu tuen. Ist einfach eine Frage des Gelderwerbs. So ähnlich hatten wohl die Leutchen gestern auf einem Rastplatz gedacht, bevor ihr Chevrolet Derivat ( ähnlich einem Zafira), 2 1/2 Jahre alt, 45.000 Km mit Motorschaden dastand

lieber patapaya: jedes Argument zielgenau daneben. Macht nichts - du bist eben kein Langstreckenfahrer

da verwechselst du etwas oder willst bewußt missverstehen. Ich meine es so, wie ichs schrieb und nicht als Ersatz für etwas

hatte ich auch überlegt und kam zu dem Schluß, daß für die Wahrnehmung von Technik kein Forenbereich wirklich paßt, sie aber sehr wichtig ist. Psychologie? Mit der Wahrnehmung eines beginnenden Defektes fängt ja jede Reparatur an und eine falsche Wahrnehmung ist manchmal auch für eine fehlerhafte Rep verantwortlich

Wünschenswert wäre, diesen "Flowzustand" am besten von Anfang an zu haben. Dann führe es sich lockerer :-). Und locker bleiben (im guten Sinne), ist auf langen Strecken so ziemlich das Wichtigste. Aber so sehr ich mich mühe, das "Flowen" ist mir bislang erst zum Schluß einer solchen Tour möglich

Möchte ich mal in die Runde fragen, ob ihr auch sowas erlebt: Mehrmals im Monat gehe ich ja auf große Tour. Dank intensiver Wartung durch mich bzw in meinem Beisein, vertraue ich dem 902 - daß er die 1000 Kilometer nach z.B. Frankreich und zurück anstandslos bewältigt. Trotzdem horcht man natürlich ins Auto hinein, ob sich vllt irgendwo ein Defekt anbahnt. Und die vor einem liegende Strecke von 2.000 Km birgt natürlich auch manche Gefahr. Das zusammen ergibt bei mir eine gewisse innere Unruhe. Bin ich dann auf dem Rückweg nur noch ca 200 Km von zu Hause entfernt, so ab Hermsdorfer Kreuz, Leipzig, fällt das alles von mir ab, weil ich ahne, daß (wieder mal) alles gut gegangen sein wird. Jetzt tritt das Erstaunliche ein: stellt sich dieser Gemütszustand ein, läuft der Wagen irgendwie ruhiger, liegt auf der Straße sicher wie ein Brett - wo ich die ganze Zeit vorher mehr oder weniger haderte mit der Spureinstellung, den Dämpfern, den Achsbuchsen, kurz dem Fahrwerk. Kurz gesagt, es erstaunt mich immer wieder, wie stark sich der eigene Gemütszustand aufs Auto überträgt. Sogar der Spritverbrauch sinkt um ca 0,2 Ltr, obwohl ich nach meiner Wahrnehmung die ganze Zeit gleich fahre.

interessant wären auch die Kerzenbilder und die Kompression der Zylinder

Hatte vor 10 Monaten für vorne neue ATE Scheiben und Beläge - angeblich A-Ware - im Fachhandel gekauft. Nach Befolgen der Einfahranleitung und ca 1.500 Km fingen sie beim Bremsen an zu zittern. Zurückgegeben. Gestern sagte mir ein SAABmechaniker, ca 1/4 der neu verbauten Bremsen (auch ATE) machten Probleme und müssten nochmals erneuert werden. 1/4 ist ein ziemlich hoher Wert - finde ich .

tja, Weil es wichtige updates gibt und ich meine Announce auch nicht editieren kann, habe ich sie erstmal gelöscht.

Manchmal tritt Öl "nur" da aus, wo der Verteiler (hast du?) in den Zylinderkopf geht bzw am Ventildeckel. Und - als Tipp - manchmal spart man sich eine neue ZKD, indem 10W40 Öl gefahren wird, weil das nicht unbedingt in jede Ritze kriecht.

die Platin NGK's werden heißer als die anderen Kerzen. Vielleicht verbrennen - durch deine Servicearbeiten - einfach Ablagerungen im Zylinder/Krümmer/Hosenrohr/Flexrohr . . - optimistisch gesehen. vorsichtshalber: Ablaßschraube ist hier markiert auf Foto 2 zu sehen in #7, http://www.saab-cars.de/threads/wechsel-getriebeoel-automatik.28765/ Der Einfüllstutzen mit Meßstab für das ATF Dexron II oder III steht unübersehbar zwischen Batterie und Motor. (Motoröl wird ja bei dickem gelbem Deckel gecheckt) )

wenn der Motor dreht - z.B durch den Anlasser - aber die Nockenwellen sich nicht drehen, bedeutet das, daß entweder die Steuerkette gerissen oder abgesprungen ist oder das/die Ritzel zahnlos geworden sind. Was zeigt denn der Kettenspanner an?