knuts

habe jetzt hinter die kleine Rolle am Spanner, die ja Rillen hat, eine Unterlegscheibe gepackt. Ohne diese Scheibe schabt der Riemen doch am Motorblock. Aber die vordere Rolle, die ja keine Rillen hat, ohne Unterlegscheibe montiert. Der Riemen rollt überall schön mittig Wie das beim 9-31, der ja einen anderen Spanner hat, ist, kann ich nicht sagen

Da fällt mir das schreckliche Szenarium ein, daß die Ölleitung mit dem Gummiring ne Macke hat. Denn, wenn da, anstatt unten am Sieb, angesaugt wird, würde da in Rechtskurven Öl sein, in Linkskurven schwappt es natürlich zur anderen Seite.

Bezahlt man im Dänenreich nicht sogar für einen Fiesta Luxussteuer?

Wenn sie leuchtet ist meistens zu spät, jedenfalls ist dann meistens schon hoher Verschleiss an Bauteilen entstanden, der nach kurzer Zeit zum Motorschaden führt. Wenns das Ölsieb ist, ist das sehr riskant. Natürlich hohe Drehzahlen vermeiden, aber auch niedrige, damit sich genug Öldruck aufbauen kann.Würde vor der Fahrt noch einen Ölwechsel mit 5W 30 Motoröl + http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1018.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf empfehlen.

würde sagen, Ölsieb/-wanne sofort reinigen und bis dahin den Motor nicht mehr anlassen. Über die Suche hier im Forum findest du viele Beiträge dazu. Alles andere findet sich dann. Kopenhagen ist teuer - klar. Vielleicht holst du dir jemand aus Flensburg und ihr geht in eine Selbstbastelwerkstatt in Kopenhagen. siehe auch http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/55606-olschlamm-die-werkstatt-sagt-spuelen-ich-dass-olwanne-runter-wer-hat-recht.html besonders Beitrag 23

habe das bei Mertens in Mönchengladbach machen lassen für € 250 pro Felge. Happig, aber perfekt und mit Röntgen. Weil die Räder doch das Wichtigste am Auto sind. Habe 2 Sätze. Einer davon ist bei "Verkaufe Teile".

Rad entfernt, Stoßdämpfer oben gelöst und dann weggedreht und dann von außen das Blech angeschweisst. Da liegen wohl 3 Bleche übereinander - 2 x Blech der kotflügel und von innen die Verstärkung für den Dämpfer. Bei mir waren diese Bleche insgesamt stark genug, so daß ich mit dem geschweissten Blech eigentlich nur den Wassereintritt bekämpfe. Mal sehen, wie das in 2 Jahren aussieht.

habe da den Unterbodenschutz großflächig entfernt, um zu sehen, wie weit der Rost gefressen hat. Da es wenig Rost war, allerdings genug um bei Starkregen Spritzwasser in den Kofferraum zu lassen, habe ich ein Blech so zugeschnitten, daß es im Halbkreis um die Stoßdämpferaufnahme liegt - Stoßdämpfer oben gelöst, angeschweisst und mit Hammerit und Unterbodenschutz geschützt.

beide möglichen Fehlerquellen sind nun ausgeschlossen: anderes Steuergerät eingebaut und dieses richtig befestigt (die Plastikschrauben fixierten das Gerät nicht mehr wirklich). Schaumermal

weil alt negative Assoziationen weckt - wobei das durchaus nicht immer gerechtfertigt ist. Z.B. halten alte Bauten meistens viel länger, als neue. Möchte nicht wissen, wie runtergekommen-wenn überhaupt noch vorhanden-das "moderne" Kanzleramt in 100 Jahren dasteht. ja, hat er und noch nie Probleme gemacht

wunderbare Zahlen! Bis dahin hab ich noch Einiges zu tuen mit den erst knapp 350.000 Km des Dauerläufer 902. Letzten Monat rollte er doch 18.000 Km durch EU als wärs nichts. Ich warte immer noch, daß er Gründe liefert, warum dieses Modell nicht saabwürdig sein sollte.

habe nun das Tempomat-Steuergerät meines Zweitwagens, einem 9-31, ausgebaut und geöffnet: so, wie schon vor einem halben Jahr, ist wieder eine der Wellen - ja was, geschmolzen, abgenutzt? - kann man schwer definieren. Der Bowdenzug sitzt richtig und ist leichtgängig. Bei einem Stop nach Tempomatfahrt stellte sich heraus, daß der ganze Kasten ziemlich heiß ist - ähnlich den anderen Teilen dort - rührt also wohl von der Motorabwärme her. Was mag also wohl die Ursache für die Abnutzung der Kunststoffwelle sein? Jedenfalls ist das ein mechanisches Problem. Der 902 dagegen läuft seit über 200.000 Km völlig problemlos mit dem ersten Tempomat. Sorry für die schlechten handyfotos http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/117312-tempomat-imag0012.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/117313-tempomat-imag0013.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/117314-tempomat-imag0014.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/117315-tempomat-imag0016.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/117498-tempomat-verformte-plastikwelle.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/117316-tempomat-imag0017i.jpg

wenn ihr Trollen und Elfen begegnet, auf jeden Fall

weitere Möglichtkeit: mit Ratschenverlängerung o.ä. die Bauteile abhören, sprich die Verlängerung fest auf ein Bauteil, z.B. Servopumpe, Wapu, Umlenkrollen (Luftfilterkasten entfernen), Lima (von unten) halten und dann mit einem Ohr an der anderen Seite der Verlängerung abhören. Vorsicht mit dem laufenden Riemen!

bekanntermaßen bewege ich auch so ein Teil - Bj 97, schwarz, 131 PS, Automatik . . . und das sehr gerne. Berlin-Ludwigshafen-Piacenza-Berlin mal wieder ganz entspannt. Nur der Zoll will das Auto immer untersuchen, wenn ich nach Deutschland reinkomme. So auch heute bei Kiefersfelden. Die Herren Zöllner wollten garnicht glauben, daß das mein Dienstwagen ist. "Wir hatten vorher neue VW's, aber die waren ständig kaput" antwortete ich als kleine Rache für die erneute "Belästigung" mit Blick auf ihr Dienstfahrzeug. Das irritierte wohl etwas:biggrin:, aber sei's drum. Achso, weil die Wärme nach Deutschland zurückkam, habe ich heute die gelben Konis auf der Vorderachse ne 1/3 Umdrehung strammer gestellt. Jetzt zieht er wieder seine Spur wie an einer Schnur gezogen. Das ist ja das Schöne an den gelben Konis, man sie kann an die Temperaturen anpassen.

und hier €70, wenn es der Richtige ist. Es gibt sie meines Wissens mit 2 verschiedenen Steckern - glaube eckig und oval. Mußt halt nachsehen, welcher bei dir verbaut ist. http://www.ebay.de/itm/Luftmassenmesser-BOSCH-217105-Saab-900-II-Saab-9-3-air-mass-sensor-/220509696725

wenn du mal die Vorderräder nach hinten und die Hinterräder vorne montierst, könntest du die Sache eingrenzen. Auf der Hinterachse sind Unwuchten nicht so spürbar. Wenn also nach dieser Maßnahme das Lenkrad nicht mehr vibriert, weißt du, um welche beiden Reifen es sich handelt. Wenn du dann noch z.B. den jetzt linken Hinterreifen wieder nach vorne montierst und danach das Vibrieren wieder auftritt, hast du ihn und sonst - zur endgültigen Abklärung - den jetzt hinteren rechten wieder nach vorne. Macht etwas Arbeit, geht aber relativ schnell

apropos: habe den 900 II mit 0w30 und 5W30 in den letzten Monaten gefahren. Jetzt Ölwechsel mit Shell 10W40 gemacht. Bilde ich es mir ein oder brummt der Motor damit etwas? Werde das mal beim nächsten Ölwechsel wieder hin zu 5W30 genau beobachten. Denn, ein stärkeres Brummen des Motors deutet doch wohl auf höhere innere Reibung hin?

wenn er inzwischen den halben Motor zerlegt hat, kann er wohl schlecht mit seinen öligen Fingern am Laptop sein

sollte eigentlich passiert sein - bei mehr als 4 Werkstattaufenthalten wg dieser Sache. Aber wer weiß, wer weiß! Vllt war der Themensteller nicht bei SAAB bzw saabvertrauten Garagen. @[mention=8234]joewestwood[/mention] es ist nicht falsch, sich einen (ggfs fiten gebrauchten) LMM in die Reserveradmulde (gut geschützt) zu legen. Habe sowas immer dabei, weil laut ADAC und eigener Beobachtung LMM's zu den häufigsten Pannenursachen zählen.

Hmm, muß dem Kat nicht auch die Wärmeabgabe ermöglicht sein? Will sagen, vllt ist es besser so ein Gewebe an den für das Blech vorgesehenen Schraublöchern zu befestigen und zwischen Ölwanne und Kat runterhängen zu lassen, so daß auch der Kat seine Hitze an umgebende Luft abgeben kann.

über die Fähigkeiten meines 902 bei Seitenaufprall habe ich gestern immer wieder nachdenken müssen: mit unter 50 Km/h rollte ich auf der breiten, vorfahrtsberechtigten Roedernallee hier in Berlin. Auf einer sehr kleinen Seitenstraße rollte ein Peugeot 206 mit ca 20 Km/h auf die ampellose Kreuzung zu. Alles normal - keine Gefahr irgendwo zu erahnen. Als ich dann fast auf Höhe der einbiegenden Straße war, schien mir, daß der Peugeot auf seinen letzten Metern seine Geschwindigkeit nicht verringerte. Vorsichtshalber zog ich den Wagen auf der breiten Straße ca 1 Meter nach links - eine übertriebene Maßnahme würde man denken. Aber nur um Haaresbreite verfehlte der Peugeot meine rechte Seite. Im Rückspiegel sah ich dann, wie er noch bis zur Straßenmitte weiter rollte und erst da - bevor er die Gegenfahrbahnen erreichte - stoppte. HUUCCCH, Schwein gehabt! Ich habe den Eindruck, daß gerade im Frühling besonders viele leichtfertige und unüberlegte Fahrmanöver stattfinden.

da ich noch einen 98er 9-31 habe, mache ich natürlich immer den Vergleich: 97er 902 mit 98er 9-31. Der 97er 902 ist ganz klar besser verarbeitet und zuverlässiger als der 9-31. Das Auto spielt in einer eigenen Liga zusammen mit wenigen wirklich gelungenen Autos.

fortgesetzter Dauertest Nach den Berichten in #1,#4,#29,#38 die Fortsetzung: Jetzt wills der alte SAAB aber wissen und legt sich sogar mit alten Dieseln an: http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/116022-dauertest-saab-902-22.jpg Aus dem 100.000 Km Dauertest ist ein 200.000 Km Dauertest geworden !! Er läuft und läuft wie ein Uhrwerk – läßt kein Wasser und verbraucht kein Öl (0,5 Ltr auf 10tsd Km). Nur bei Kilometer 305.063 versagte die Lima ihren Dienst. Ein neuer Regler brachte erstmal Abhilfe, aber da die Welle der Lima ein wenig Spiel aufwies, wurde dann doch eine neue Lima verbaut. Ölwanne- sieb.waren ja zu Anfang der Testphase von leichten Ablagerungen gereinigt worden. Nun bei Kilometer 323.000, nach 16 Ölwechseln mit jeweils phasenweisen 5W40, 0W40, 5W30 und 0W30 Ölen in munterer Abfolge, erwartete ich den erneuten Check mit großer Spannung. Bei dem letzten, sebstgemachten, Ölwechsel hatte ich das Öl durch ein helles Tuch laufen lassen und dabei einige sandähnliche Krümel festgestellt. Aber große Entwarnung: ein blitzeblankes Sieb und eine solche Wanne erfreuten das Auge - und das Gemüt. Auch am Ketten- und Kurbeltrieb waren keine Verfärbungen festzustellen. Ein Super Ergebnis! http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/116023-dauertest-saab-902-imag0076.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/116024-dauertest-saab-902-imag0077.jpg Auf einer Ungarnreise erwischte ein Steinchen den unteren Bereich/Beifahrerseite in der Frontscheibe, was sogleich bei carglass repariert wurde. Der bei 270.000 Km verbaute Satz NGK Zündkerzen hielt wieder ohne merkliche Schwächen durch und wurde bei 333.100 Km erneuert. [ATTACH]71667.vB[/ATTACH] Der 900 II und ich sind ein Superteam. Daß der Wagen, mit nun über 333.333 Km und 16 Jahren auf dem Buckel, eigentlich als schrottreif bezeichnet würde, merkt man ihm in keiner Weise an. Vielleicht übersteht er das alles so gut, weil meine Einstellung zu dem Auto dahin tendiert: frage nicht, was dein Auto für dich tuen kann, sondern, was du für dein Auto tuen kannst.

soweit ich weiß, gibts härtere Federn nur als gekürzte, womit du weniger Federweg hättest, was bei dem Betrieb besonders mit und ohne Wohnwagen kontraproduktiv ist. Ich würde nur gelbe Konis (Öl-Gasdruck) einbauen, weil die 1. was abkönnen und 2. deren Gas den Wagen tendenziell etwas anheben.