knuts

@[mention=8005]Kvinna[/mention], gut daß du dir Gedanken machst, welche Ursachen der Dreher gehabt haben kann. Neben den schon genannten Dingen, wie wechselnder Fahrbahnbelag, vllt alte Reifen hinten gehen meine Vermutungen dahin, daß die Stoßdämpfer (besser: Schwingungsdämpfer) ihren Namen nicht mehr verdienten. Deren Wirkung läßt nämlich sowas von schleichend und unmerklich nach. Darüber hinaus haben bei einem 16 Jahren alten Auto die Domlager und alle Buchsen an Vorder- und Hinterachse erneuert zu werden mit Achsvermessung. Leider unterbleiben diese Dinge oft - Argument bei den 900 II: lohnt sich nicht mehr. Eine zu geringe positive Spur bzw gar eine negative Spureinstellung bewirken zudem, daß du mit der Vorderachse die Hinterachse "wedelst", also in Kurven zum Ausbrechen bringst. Auf trockener Fahrbahn macht das meistens nichts, aber sobald Nässe oder Glätte ins Spiel kommen, passiert das, was dir passierte. Bin so ausführlich, weil die genannten Dinge WAHRSCHEINLICH auch anstehen werden, wenn du einen anderen 900II bekommst. M.a.W. rechne mal gleich zu dem Kaufpreis € 1.000 für diese Fahrwerksmaßnahmen dazu. Im Bergischen Land hat man ja super kurven, aber das Fahrwerk muß da schon fit sein! Good Luck

scheint angebracht zu sein. Habe den Regler mit den Kohlen nach ca 5.000 km nochmal rausgenommen und darauf überprüft, ob sie stark abnutzen. Glücklicherweise ist das nicht der Fall, sodaß vorerst der komplette LiMa Tausch vermieden werden kann.

nachdem atu an deinem Auto rumgestümpert hat, haben die Jungs einer Ex SAAB Vertretung dein Auto ja wieder fit gemacht(mit meiner bescheidenen Mithilfe). Daß atu die bekannten Vorurteile aber immer wieder so bestätigt, ist doch erschreckend

will noch sagen - da ich den Wagen ja 14 Jahre alt und mit km 130.000 bekam und er jetzt 15 Jahre alt ist und km 312.000 anzeigt, hat die Bosch Lima also doch gut durchgehalten. Daraus leite ich mal für die Besitzer von 900 NG's ab, daß die wirklich nicht schwierige Erneuerung des Reglers sammt Kohlen ab Km 250.000 angeraten ist.

CE ist aus - war nie an (außer ? in der regnerischen Nacht des Vorfalls, hatte echt Streß) und Motor läuft rund. Motor kommt mir etwas schwächlich vor. Stimmt @ nightcruiser, die Lamdasonde und/oder der Kat könnten Schaden genommen haben von zum Schluß unverbranntem Treibstoff.

ja, stimmen. Allerdings ist seit dem Vorfall der Spritdurst um ca 1-1 1/2 Ltr höher. Konkret, statt um die 8 Ltr jetzt 9-10, auch bei behutsamster Fahrweise. Läuft der vielleicht latent in einem Notprogramm? Muß wohl mal zur Fehlerauslese

also wohl einen 9-31? Gratuliere! Unspektakuläres Auto, aber super legere als Automatik. Wenn ihr jetzt noch die Feinarbeit hinkriegt - ich sage das nur, weil diese Autos meistens etwas vernachlässigt werden - kann das eine gute Liasion werden.

greife mal diesen fred auf: als mir neulich auf der BAB die Lima versagte und ich in dem Regen nicht auf der Strecke liegenbleiben wollte, habe ich die Batterie auf der Strecke zum Rastplatz total leergesaugt - bis der letzte Strom die letzte Motorumdrehung zustande brachte. Jetzt, nachdem die abgeschliffenen Kohlen des Reglers durch einen neuen Regler erneuert sind + eine neue Batterie drin ist, frage ich euch, kann das Leersaugen der Batterie in der Bordelektronik - z.B. im Steuergerät - Schaden angerichtet haben?

Habe dir ne PN geschickt

weitere mögliche Ursachen: Domlager, Stoßdämpfer, Querlenkerstrebe oder gar ein loser Luftfilterkasten

habe die skandix-Pumpe(nur die Pumpe, also ohne Pumpengehäuse)) vor 170.000 km eingebaut. Die Pumpe tuts tadellos, aber der mitgelieferte Schlauch war kein Gewebeschlauch, der die 3,5 bar der Pumpe aushielt. So ein 20 cm Stück Gewebeschlauch müßte man sich also besorgen. Habe dieses Problem allerdings skandix gemeldet und dort wollte man das Set mit einem stabilen Schlauch versehen.

in der Rückschau hast du Recht - nur, ich habe das selber nicht für möglich gehalten. Dachte anfangs, so 50-60.000 km, dann macht er die Grätsche. Dafür würde es sich nicht wirklich lohnen. Dann hielt ich die 100.000 km mit Glück für möglich - also für weitere 40.000 km lohnte das wiederum nicht und so ging es weiter. Und jetzt, momentan nach 175.00 km bei 305.000 km, lohnt das auch wieder nicht. So hadere ich. Meinen ganzen Mut hat das Projekt aufgebraucht (durch die zwischenzeitliche Pleite von SAAB kann man ja kaum noch von EU-flächendeckener SAAB Werkstattversorgung sprechen), sodaß für diese Optimierung keiner mehr übrig war.

Jemand, der hochsensible Elekronik in der EU bereitstellen muß, erzählte mir, seine neuen VW, Renault, Opel, Daimler etc seien ständig kaput und ihr Geld nicht wert. Ich machte ihm den Vorschlag, wenn er das finanziert, das mit einem alten SAAB zu machen. Ich beschwor SAAB's Zuverlässigkeit, bis er das ungläubig akzeptierte. Zuerst hatte ich natürlich riesige Manschetten, ob der Wagen auch weiß, daß er mich nun nicht blamieren darf. Den Rest kennt ihr (und er).

ich verdiene Geld mit SAAB-Fahren. Jeder SAAB-Km bringt Kohle. Ich weiß, wie mich manche, die immer schon nach einigen Kilometern aussteigen(müssen), darum beneiden Hm, ich mag die 901 sehr. Mit dem 902 Automatik habe ich aber ein Auto, für das ich in der EU noch überall Ersatzteile bekomme, welches grüne Plakette hat, wenig verbraucht, unglaublich zuverlässig ist etc. Mit einem 901 läßt sich sowas bestimmt auch durchziehen, wäre jedenfalls origineller i.w.S.d.Wortes.

Nach den Berichten in Beitrag Nr 1(bei Km Stand 215.000), 4 (bei 230.000) und 29 (270.000) hat der Alte nun die 300.000 Km geknackt. Die frühere Besitzerin, die Gattin eines Arztes, hatte in 14 Jahren 130.000 Km gefahren. Also mit Sicherheit Kurzstrecken. Jetzt, nach 1 ½ Jahren in meiner Obhut, durfte er 170.000 Km Europa kennenlernen. Dazu ein großes DANKE SCHÖN an den Ratzeburger SAAB Guru! Weiter ging's in den letzten Monaten. Mit stoischer Gelassenheit erledigt der alte SAAB jede Tour - kreuz quer durch Europa. Alle Aggregate und Systeme arbeiteten einwandfrei und Verschleiß oder Altersschwäche ist nirgends feststellbar. Weder an den Scharnieren/Verschlüssen der Türen/Hauben oder dem Motor/Getriebe. Die schmalen Uniroyal MS 66 Plus der Größe 185/65 R15 machen sich gut, besonders bei Wasserlachen, Schnee, Schneematsch, wie in den letzten Tagen. Die Konidämpfer arbeiten nun bereits 170.000 Kilometer einwandfrei. Die Scheiben und Beläge der Bremsen sind auch noch gut. Das Automatikgetriebeöl wurde mit 3 Litern aufgefrischt. Das einzige Ärgernis bereiteten 2 Umlenkrollen im Riementrieb: nachdem im Sommer turnusmäßig der gesamte Riementrieb gewechselt worden war (Riemenspanner, Poly-V-Riemen + 2 Umlenkrollen), machte die ziemlich unten verbaute Rolle nach kurzer Zeit Geräusche. Eine Demontage und Inspektion brachte zutage, daß die neue Rolle schwergängig lief. Einige Zeit nachdem diese ersetzt worden war, verabschiedete sich die hintere, kleine Rolle - ja sie schmolz und löste sich auf. Glücklicherweise hatten diese Probleme keine negativen Auswirkungen auf die anderen Bauteile. Also da stimmt was nicht mit der Ersatzteilqualität. Bei dem Versuch, die Soffitte zu wechseln, zerbrach noch eine der beiden Kennzeichenleuchten. Die Soffitte hatte das Plastik angeschmolzen, deshalb wäre da eine LED angebracht. Schön ist auch, festzustellen, daß der ausschließliche Betrieb mit E10 seit dem Frühjahr 2012 (außer im billigeren Ausland-da wird Super 95 getankt), bisher bei den Leitungen und dem Motor keinen Schaden anrichtete. Ausdrückliches Lob verdient der Tempomat. Wer soviel auf langen Strecken unterwegs ist, dem ist er sehr lieb. Ohne ihn, wüßte ich nicht, wie meine rechte Wade das überstehen sollte. Der Spritverbrauch liegt weiterhin je nach Fahrweise und Minusgraden zwischen 7,5 und 8,5 Litern/100 Km. Ölverbrauch wie gehabt bei ca 0,5-1 Liter auf 10.000 Km. Tja, und dann demolierte die Security des Köln/Bonner Flughafens die in einer Plastiktüte vorsorglich mitgeführte, günstig erworbene Ersatzbenzinpumpe bei der unwirschen Durchsuchung des Wagens. Ärgerlich, Schadenregulierung steht noch aus. Wirklich schade, daß SAAB keine Autos mehr baut. Ob SAABSAAB oder wie hier GM-SAAB: solange die SAAB Leute federführend waren, es endstand immer ein besonders angenehmes und langlebiges Auto. So what? Die 333.333 sind anvisiert. http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/108221-dauertest-saab-902-im-bauch-der-f-hre1.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/108222-dauertest-saab-902-im-bauch-der-f-hre2.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/108223-dauertest-saab-902-im-bauch-der-f-hre3.jpg

Den sichersten Wagen braucht doch eigentlich derjenige, der am gefährdesten ist - also Fahranfänger in den ersten 5 Jahren. Die sollten alle SAAB, Volvo oder größere Daimler fahren. Dieses Konzept bedeutet leider auch, daß ich als Routinier vielleicht nur einen Fiesta zugeteilt bekomme, worin ich dann einem schleudernden Anfänger in seiner dicken Karre hilflos ausgeliefert bin. Also lassen wir das lieber:biggrin:

War selber schon Kunde bei SAAB Oberlaa. Die halte ich eher für 120prozentig. War denn schon die Rede von neuen Bremsscheiben? Nicht, daß da ein Mißverständnis über den Reparaturumfang mit deiner Frau existiert?

Und auf den Luftdruck achten! Hinten bei leerem Wagen und kalten Reifen Max 2,3 bar, vorne Min 2,6 bar.

@Flemming, toll, sowas suchte ich (habe kein EPC).

@Flemming - habe meine Frage zitiert. Vllt kannst du sagen, wie man da die Anschlüsse kontrolliert, wo diese Leitumgen abzweigen?

ja, beide Seiten. Viel Fummelei ? oder kommt man eingermaßen ran?

wenn du die Lüftungslöcher in der Abdeckung oberhalb des Fußraumes links und rechts der Lenksäule betrachtest-am besten bei laufendem Gebläse-könnte sein, daß das Ende der Luftzufuhr weggerutscht ist, sodaß die warme Luft kaum in den Fußraum strömt, sondern sich irgendwo im Armaturenbrett verteilt. In dem Fall, Abdeckung abschrauben und Zufuhr justieren. Meine Frage ist, wie es sein kann, daß in meinem 902 kalte Luft aus dem Rohr unterhalb des Sitzes und aus der Öffnung nach hinten, oben in der B-Säule (4-Türer)austritt, obwohl sonst-vorne und Mittelkonsole-heisse Luft kommt?

werde ich nächstes Mal probieren - hatten das heute nicht gecheckt(Asche auf mein...), so daß wir so verfuhren, wie oben beschrieben. Mein Trost: wer nix macht, macht auch keine Fehler. Wer macht, darf demnach auch Fehler machen.

Aber - nachdem wir heute checkten, daß in dem 902 eine rechte Antriebswelle vom 9-31 steckt, stellte sich heraus, daß der schwarze Deckel der Lima da nicht ohne größere Demontagen raus geht - m.a.W. auch nicht der Limaregler. Nach kurzer Bedenkzeit eine Ecke des Deckels zerstört, sodaß er rausgenommen werden kann. Dann Regler raus(ein Kohlestift war völlig am Ende), neuen Regler rein und Deckel wieder drauf. Da die Lima da ja gut geschützt sitzt, sollte das Stückchen nun fehlenden Spritzschutzes keine Probleme nachsichziehen. Auf Probefahrt wieder alles tutti

Ah danke. Komme also von unten soweit da dran (ohne die große Aktion), daß man den alten Regler abbauen und den neuen anbauen kann?