knuts

wie was? Einen 900 I kriegt in Berlin keiner hin?

Zum Schluß des Filmchens die Bemerkung, daß der SAAB 9-5II schnell und unfertig in die showrooms gelangte, habe zum Untergang der Marke SAAB beigetragen. Die Besitzer eines solchen 9-5II hier im Forum erklären aber immer glaubhaft, daß das Modell sehr gut und zuverlässig sei.

@[mention=585]bantansai[/mention] meint wahrscheinlich: der Kat liegt bei diesen Modellen (von vorne gesehen) rechts neben der Ölwanne. Wird der Motor abgestellt, heizt der Kat das Öl in der Ölwanne noch längere Zeit auf, so daß es zu den Ölkrusten kommen kann. Deshalb ist es wichtig, daß das Blechschild zwischen Wanne und Kat noch vorhanden ist. Außerdem heizt der Kat den Bereich der Kurbelwelle beim 3. und 4. Zylinders (also nahe dem Kat) auf, so daß die Lager der Kurbelwelle dort "entölt"(heißes Öl ist dünnflüssig) werden können. Da entstsehen die meisten Lagerschäden. Sollte deine Ölwanne/-sieb ok sein und keine Geräusche(Mahlen, Klackern)) von dort kommen, wäre die neue Lagerung zum jetzigen Zeitpunkt eine übertriebene Aktion

verstehe nun, daß bei der Erneuerung der Benzinpumpe im 902/9-3 es durchaus Sinn macht, den Tank abzubauen (anstelle der Schneidmethode von oben)

Gut, wenn man so eine Frau hat

@shoxer: wie oft, während der 24 Std, hat der Clio anderen, wirklichen Rennwagen, im Weg gestanden und ist nicht aberäumt worden? Fahrlässig war der Porsche keineswegs - er hatte schlichtweg keinen Sprit mehr. Es hatte ja hunderte Situatiionen gegeben, wo defekte Autos langsam auf der Strecke waren, die nicht abgeräumt wurden. Den beiden-im Porsche und Clio- ist z.Gl. nichts passiert.

unglaublich, der Clio brettert volles Rohr in den ausrollenden Manthey Porsche

wie jetzt? Du kennst das Auto wahrscheinlich? Nichtmal mit dem 250 PS Manta, der da heute mitfährt?Der war vor ner Stunde immerhin auf Platz 79 !!! Aber der [ATTACH]63366.vB[/ATTACH] müßte doch mitfahren können?

:biggrin: mit dem Opel Manta, den Minis, Peugeots usw hätte der http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/95253-24h-rennen-nuerburgring-rennsaab1.jpg in der grünen Hölle aber mitfahren können, besonders weil da Zuverlässigkeit mehr zählt als der pure Speed

hatte ich erstmal als "aller Anfang ist schwer" verbucht. In den 9-5 waren aber schon schöne Sachen gebaut worden

Die Jungs von SRD Racing in Schweden wollten eigentlich 2012 mit ihrem SAAB 9-5I Tourenwagenrennen in Europa bestreiten. Nov 2011 mußten sie nach eigener Aussage den fast fertigen Rennwagen verkaufen. Habe ihn in der Startaufstellung nicht gefunden - schade http://www.nordschleife-erfahren.de/24-stunden-rennen/teams-nach-fahrzeugklassen/

dieser 96er ist doch eine echte Aufwertung für das etwas verschlafene "Hasenbergen-Gaste". Dir und dem Ort meine Glückwünsche zu dem Wagen! Wenn ich mal meine Hasenbergener Verwandtschaft besuche, sieht man sich vielleicht - man kann sich da ja kaum verfehlen achso: die Idee mit 9-3Ier ist

Habe bei meinem 97er 2.0 Ltr Sauger Automatik alles auf eine Karte gesetzt: Fahrwerk generalüberholt, Motorperipherie (Schläuche, Motorlager, Ölwanne -sieb etc), Steuerketten, Antriebswellen . . .für ein paar Tausend Euro erneuert und fahre damit seit 120.000 km völlig problemfrei(Ausnahme: ein Aktivkohlefilter der Tankentlüftung). So ein zuverlässiges und preisgünstiges Auto hatte ich noch nie.

nachdem gerade in den letzten Wochen hier im Forum ein gutes Dutzend der langlebigen SAAB Motore "wie aus heiterem Himmel" starke Schäden erlitten, gibt es keinen Zweifel daran, daß eine Ölwanneninspektion alle 100.000, besser alle 80.000 km angesagt ist. Gut behandelt schafft so ein Maschinchen an die 400.000, also seid ihr bei Halbzeit. Offensichtlich nimmt er kein Öl, also Ventilschäffte undf Kolbenringe scheinen ok. Im Kölner Raum gibt es gute Leute - die findest du u.a. in der Mitgliederkarte hier Forum. teuteuteu

wohl kaum, weil die Herzdame soll doch nicht sofort, sondern erst im Laufe der Zeit merken . . , daß die wahre Liebe dem SAAB gehört.

und ich hielt das für eine gelungene Satire von dir

erscheint mir vorbildlich! Wenn dann noch das Ölsieb, wo es leider immer mal wieder Überraschungen gibt, sauber gehalten wird, klappts auch mit den > 350.000 km.

soweit bin ich mit dem 902 noch nicht. Gute Wartung ist aber wohl das A und O. Autos können sehr nachtragend sein

Schumi befürchtete wohl Spurwechsel seines Vordermannes, die der aber garnicht vollzogen hatte. Seine Nerven scheinen blank zu liegen.

Renault16 - sieht aus, wie ein SAAB Prototyp der 60er Jahre

vorausgesetzt die Backen haben noch genug Belag - zuerst mal - wenns verkehrstechnisch paßt - einige stramme Vollbremsungen durchführen. Wenns dadurch nicht aufhört zu quietschen, müßte man wohl mal die Bremse (zumindest vorne) zerlegen, die Bremskolben auf Leichtgängigkeit prüfen, Bremsstaub entfernen.

siehe auch z.B. #16 in http://www.saab-cars.de/saab-stammtisch/51248-der-arme-shell-konzern.html

Foto aus Wikipedia, deshalb falsche Automarke, aber egal [ATTACH]62916.vB[/ATTACH] auch hinten sieht man Ladestellen

im Kühlmittelbehälter würde man den Verlust erkennen, indem der Pegelstand (!warm/kalt) niedriger wäre. Und, wenn von da Wasser ins Öl gelangt wäre, wäre das Öl schmierig, milchig

Ölvermehrung kann ja nur von Benzin- und/oder Kühlwassereintrag stammen. + 200 Ml durch Benzin auf 500 km ist unmöglich. Bleibt das Kühlwasser. Aber da müßte die Menge dann fehlen