knuts

dann oute ich mich mal: hab das mal mit nem benz 112 cdi gemacht: bei 150.000 km gemäß Anleitung mit Mathy befüllt, alle 20.000 km Ölfilter und alle 80.000 km Ölwechsel (natürlich mit Mathy) und den Wagen mit 450.000 km verkauft. Maschine war top. Hat mir keiner geglaubt - ist aber wahr. Die Maschine hat über 630.000 km gemacht ohne Reps (Verschleißteile wie Ketten, Einspritzdüsen etc wurden natürlich gemacht).

darf ich an dieser Stelle fragen, wie beim 900 II Sauger (4 Zyl.) die Ventile behandelt werden müssen? Er hat ja Hydros. Müssen die Ventile trotzdem eingestellt werden (Laufleistung 100.000 km/Jahr) ?

woran liegt denn das? Metallmischung, Wärmeausdehnung, Vibrationen? Gibt es da auch Erkenntnisse?

weiß ich nicht - warten wirs ab. Aber Wunder gibt es immer wieder, nur meistens nicht, wenn man sie braucht. Ich habe ein Wunder vollbracht: absolut bedient von VW und Daimler, habe ich mir letztes Jahr einen 900 II (ohgott ein GM SAAB) billig gekauft, fachmännisch überholt und mit ihm in den letzten 7 Monaten 80.000 km beruflich durch Europa gefahren und dabei vorbei an unzähligen liegengebliebener neuer Audi, Daimler, BMW, VW . . .

ist ja alles richtig, aaber :-) Beispiel - wir leben in Deutschland, einem Land, das in der jüngeren Vergangenheit 2mal sowas von Pleite und verschuldet war (nach dem 1. und 2. WKrieg) und stehen im europäischen und weltweiten Vergleich garnicht schlecht da. Tja, und SAAB ist nicht nur seit langem nicht profitabel, SAAB fehlt es auch seit langem an Geld. Sie haben ja wohl zu SAABSAAB's Zeiten expandiert und entwickelt bis es nicht weiter ging und GM kam. Da GM aber auch Finanzprobleme hatte bis hin zur Quasipleite 2009, kam von da auch nicht genug Power (auch wenn sie SAAB subventionierten). Deshalb meine ich, eine finanzstarke Firma mit starkem Management kann aus SAAB was machen. Die Chancen dazu sind natürlich klein, aber unmöglich ist es nicht.

wem soll man denn nun glauben? Manche hier sagen, nixmehr Produktion in Trollstadt. Youngman und andere Investoren sagen, sie wollen dort produzieren. Das Ergebnis kennt (noch)keiner.

Spenden sind steuerlich absetzbar, wenn sie an gemeinnützige Oranisationen, Vereine etc gehen. Mit Spenden kann der Steuerzahler also ausnahmsweise bestimmen, wer seine Abgaben erhält. Das geht natürlich nur national. Organisationen wie "Brot für die Welt" . . . . , die Spendengelder ins Ausland bringen, sind der Spende ja nachgeschaltet und haben eigene Abkommen mit dem Staat. Eine Spende ans SAAB Museum kann ev. ein Schwede absetzen, aber als Deutscher wohl nicht.

finde so eine Idee auch gut. Damit es nicht an einen Nachruf errinnert, würde ich aber weglassen: "65 Jahre" und "erst recht". und, von euch inspiriert - gebastelt [ATTACH]60210.vB[/ATTACH]

900 II, Bj '97, gekauft 04.2011 mit 130.000 km, Revision Fahrwerk und Motor (Ketten, Spanner, Ritzel), jetzt 209.000 km.

genau - da mußt du hartnäckig sein. Für Anwohner und Gewerbetreibende in einer Umweltzone gibt es in Berlin Ausnahmeregelungen. Als ich mit dem Benziner zur regulären TÜV Untersuchung im Dezember war, waren da auch Diesel Autos wg dieser Ausnahmegenehmigung. Habe aber nicht genau verstanden, wie das abläuft. Vermutung: mit TÜV Bescheinigung zum Straßenverkehrsamt, die die Ausnahmeregelung ausstellen. So ähnlich müßte das in Essen doch auch gehen. PS. Beinahe kriminell erscheinen die Maßnahmen, wenn man dies liest: http://www.umweltbrief.de/neu/html/Umweltbrief_spezial_Feinstaub.html

in dieser, mangels Entscheidungen, von Spekulationen geprägten Zeit, wird in Stockholmer Hinterzimmern gemunkelt und gemauschelt was das Zeug hält. Und mir kann keiner weismachen, daß die sich dabei auf ein Thema beschränken. Da wird so Einiges ausgelotet - sind ja Regierungen und Staaten involviert.

Wer SAAB Auto übernimmt, hat ja ev den Fuß auch bei LKW und Flugzeugen einen Spalt weit drin. Wer könnte daran Interesse haben? Österreich mit Magna-ja. Türkei mit Brightwell-ja. Indien mit Mahindra-ja. China mit Youngman-ja. Wobei Indien wohl das Land mit dem größten industriepolitischen Nachholbedarf - besonders quantitativ - ist, und als blockfreier Staat traditionell gute Beziehungen zu Schweden hat.

ab 1,5 Promille Nordhäuser Doppelkorn fahren die relativ sicher

oder meinst du vielleicht, daß ein fahruntüchtiger SAAB von einem Pferd abgeschleppt werden soll?

Wenn du die schöne Bedienungsanleitung, in der die Belegungen aufgeführt sind, nicht im Handschuhfach, unter den Sitzen oder sonstwo hast - der Karton mit der Sicherungsbelegung am Sicherungskastendeckel auch weg ist, könntest die Sicherungen eine nach der anderen prüfen oder jemand meldet sich noch, der sie hier einstellt.

Manche dachten, VM wandert hinter schwedische Gardinen. Nene, der Mann wird schon wieder gebraucht . . .

interessant. Was ist das denn genau? Und - ist der "Rehfuss" am Querlenker oder an der Querlenkerstrebe?

nach dem Prinzip eck schneck dreck und . . . nun noch die Zündkerzen erneuern

nachdem der erste Schrecken vorüber ist - und die Reparaturen anstehen, müßte man eigentlich der Unfallursache nochmal auf den Grund gehen. Zu schnell in die Kurve? Entweder hat sie sich mit dem Radius, der Geschwindigkeit und dem Zustand der Fahrbahn vollig verschätzt - oder der Wagen hat sie in irgendeiner Weise überrascht. Deshalb würde ich mir die Bremsen und Bremsflüssigkeit genau ansehen, Stoßdämpfer, Fahrwerksgeometrie und die Reifen natürlich. Und auf 3 bar aufgepumpte Reifen kommen, besonders auf der Hinterachse des Cabrios bei Nässe o.ä., nicht gut.

hast recht - habs geändert - konnte so ja nicht stehen bleiben

Danke für die Info.

nix steinigen! SAAB verwendete 2-Takter, V4, Reihen4, V6 - warum nicht Reihen6 und V8 ? Für mich ist jeder SAAB ein SAAB. Es gibt einfach zuwenige davon.

jut nacht bergsaab ! Und ja, Skilanglauf ist einfach traumhaft

ja genau - und die Kriminalen (Inspektoren) fahren Kia und son Kram, aber die Streifenpolizei fährt SAAB.

mit der richtigen Wandtapete wäre es doch wohl halb so schlimm :-) z.B. diese [ATTACH]60096.vB[/ATTACH]oder [ATTACH]60097.vB[/ATTACH]