knuts

Sollten diese Zahlen nur annähernd erreicht werden, würden die zuerstmal entlassenen Leute in Trollhättan auch bald wieder eingestellt werden müssen. Und auch die SAAB Autohäuser in D/Europa bräuchten Personal. Vielleicht würde sogar die eine oder andere neue Dependance eröffnet. Stelle mir das so vor, daß ein großes SAAB Logo in der Nähe z.B. des Kamener Kreuzes, von der Autobahn gut sichtbar, den Himmel verziert. Oder auch einige SCANIA Werkstätten SAAB dazunehmen

ist ja nur eine Spinnerei von mir. Dann hätte er noch 1.000 ccm mit 75 PS - rechnerisch. Bei ca 1350 Kg. Nee, ist nur schade - deiner steht ja gut da. Aber, wie du sagst, bei jemand anderem auch.

Könnte man doch einfach bei Bedarf ein/zwei Zylinder abschalten

6 € Treibstoff : ca 1,50 = 4 Ltr/100 km = VW Lupo (wenn er optimal sparsam gefahren wird)

und stoßen auch darauf an, daß die Mitarbeiter in den SAAB Autohäusern und in Trollhättan weiter arbeiten können.

dann fange ich an, es zu mögen.

Danke für Info! Dann ist das so ok.

wo gibt es das schon, daß die Markenflagge hauptsächlich von Fahrern älterer Wagen hochgehalten wird? Diese Exklusivität wird uns demnächst abhanden kommen, wenn es wieder eine SAABproduktion gibt. Aber das ist ja gut so!

Diese Tour ist eine schöne Aktion! Da ich nach 15 Jahren mit diversen Neuwagen nun aber auf alte Autos stehe (bzw diese Vorliebe nun auslebe), gehe ich da aber erstmal nicht hin. Bei den Fotos vom 9-5 II Sportcombi ist mir aufgefallen, daß die Heckklappe voll bis in die Stoßstange reicht und also bei jedem Rempler was abkriegt? Oder ?

Vorschlag: du jubelst jetzt, weil die Türe aufgestoßen ist und demnächst, wenn alles klar ist.

oder nordisch kühl: Geht doch

trarra trarra ! ! Kommt Freunde, jetzt mal ein Feuerwerk der Begeisterung

gerade im heute journal: Es wird definitiv verkündet, daß SAAB gerettet ist und es mit den Chinesen weiter geht. Jappa dappa . . . .. . . . .

wie anfänglich gesagt - das ist nach meinen Tests (nicht Cab, sollte aber gleich zu bewerten sein) genau falsch. Mache vorne 2,5 drauf und hinten 2,1(natürlich nicht bei vollem Kofferraum). Als nächsten Schritt ggfs die Dämpfer, dann ggfs die Buchsen und Reifen.

dann hätte sich der gute Achim ev. mal getäuscht und mich gleich mit. Danke, daß ihr so gut aufpaßt!

vielleicht wurde die Auslegung der Hi Achse im Rahmen der Modellpflege geändert. Die leicht andere Hi Achse des 9-3I paßt jedenfalls in den 902 (laut majoja)

Oh, habe die Info vom 900II/9-3I Fachmann bekommen, und da er sich seltenst täuscht, hielt ich das für abgesichert. .

1. weil du ein Cabrio, bei dem harte Dämpfung zu mehr Verwindungen führen kann, hast, hätte ich Koni genommen, denn die sind von weich bis hart einstellbar. 2. Die Hi achse des 9-3I hat etwas mehr negativen Sturz, als die des 900II

Revolutionäre fegten den Revolutionär weg. Und führen zuerstmal die Scharia ein. Tolle Revolution! Erinnert an Iran.

finde die Angst unbegründet. M.M.n wollen die Chinesen mit SAAB und Volvo aus der Billigplastikecke raus, was erfahrungegemäß ein Prozeß von vielen Jahren ist. Dafür dürfen sie die Marken natürlich nicht zerstören.

manchmal wird versucht, das Schwammige von schlechten Dämpfern mit erhöhtem Luftdruck der Reifen auszugleichen. Die Räder geraten aber gerade dann schnell ins Trampeln. Ein Satz Dämpfer für hi kostet nicht die Welt und ist schnell montiert.

warum sollten sie das tuen? Geely zieht Volvo auch nicht runter - im Gegenteil.

SAAB ist trotz allem ein Mythos in Europa und Nordamerika. Den können die Chinesen anzapfen, indem sie unter dem Namen SAAB Autos verkaufen. Chinesische Autos werden bis auf Weiteres im Westen nicht angenommen, selbst wenn es heißen würde: im "SchungMin" oder wie die Karre heißt, steckt SAAB Technik. In China, wo kein SAAB Mythos existiert, können sie das Auto ja Lotus, SchungMin ....... nennen. oder wie ein SAAB

insofern man in diesem Land von morgens bis abends und überall mit Werbung zugemüllt wird, empfinde ich die Enthaltung von SAAB ( wenn auch bestimmte Gründe verantwortlich sind) als angenehm.

wahrscheinlich einen Schritt in Richtung neue Energie: wieviel der Aufprallenergie in Strom umgewandelt werden konnte, damit ein Crash auch was für die Umwelt tut.