knuts

Autos mit straffer Dämpfung wirken im Rückspiegel nachts oft, als wenn sie mit highspeed ankommen und etwas einschüchternd - ähnlich dem vibrierenden Scheinwerfer eines Motorrades. Da vergewissert man sich lieber nochmal, bevor man z.B von der 2. auf die 3. Spur wechselt. Heckleuchtenband: abgesehen von der müden Optik, wenn da Beläge drin sind, sollten die 21 W fürs Rückwärtsfahren etwas mehr Lichtausbeute ergeben - denke ich

klar, ist jetzt vorne alles wie neu. Und mit den blauen H4 von Lidl und harten Konis wirke ich des Nachts in den Rückspiegeln vorher Fahrender, wie ein nervöser Audi ;-) Demnächst werd ich mal das Hechleuchten Band machen. Da sitzt sogar ein bißerl Moos unten im inneren Bereich.

du meinst Pantoffel . . . . . . ein Doktor neigt zu seehr diplomatischem Verhalten . . . . .

Nachdem ich vorgestern mit großen Erfolg die Scheinwerfer innen von Staub und Ablagerungen befreit hatte, triebs mich, jetzt auch auch die Blinkergläser "neu" aussehen zu lassen. Weil da aber nur das Löchlein für die Birne ist, ist das Reinigen schwierig, aber das Trocknen noch mehr. So verdunstet das Restwasser eben. Und 65° C erleben die Teile auf einer sonnigen Autobahn locker-denke ich. ( PS Frau ist zuhause, aber nicht hier ;-) )

Frage: was ist das? [ATTACH]56102.vB[/ATTACH] Blinkereinsätze des 902 nach der Spülung mit Spüli im Backofen bei 65°C zur Trocknung

So in etwa. Es heißt immer, positive Spur (+0,03° bis +0,05°) verschränkt die Räder und ergibt stabilen Geradeauslauf und Kurvenfahrt. Dabei besteht meiner Erfahrung nach die Tendenz, daß die Außenflanken der Reifen verstärkt abgenutzt werden und der Wagen etwas mehr Spurrillen etc auf der Fahrbahn nachläuft, als +0,01° oder sogar -0,0°1 bis -0,02°. Hintergrund: nach einer teuren "berührungslosen Achsvermessung" schmierten die Außenflanken noch immer ab. Der Einsteller (VW Autohaus) hatte 40 Erfahrung,sagte er. Wenn das so nichts wird, dann stellen sie die Räder eben leicht in den + Bereich, sagte ich, was er empört zurückwies. Murrend hat er es dann gemacht (aber nur *0,01° nicht in den - Bereich) und siehe da, nun konnte man die Kurven besser ausfahren, ohne gleich in sie "hinein zu fallen". Nachdem die 2. Spureinstellung am neuen-alten 902 (etwas OT,hier ist 9-3 II) in 3 Monaten(allerdings 30.000 km) wieder nicht befriedigend ist, neige ich dazu, generell in den - Bereich einzustellen.

@josef - du wolltest dich mit der internen Revision bei SAAB beschäftigen. Schon fertig? Das ging aber flott! Als "Revisionist" müßtest du eigentlich exakt lesen: die Mittel werden nur Autofirmen ausbezahlt, anderen und Privatleuten nicht. Sonst könntest du ja auch die Brachlandprämie der Landwirtschaft für deine nicht vorhandenen Ackerflächen beantragen! Im Endeffekt würde Griechenland Prämien für nicht geleistete Arbeitsstunden verlangen. Ja, wo kommen wir denn da hin ? ? ?

ist schon klar. in Worten: wenn die Räder bei Geradeausstellung aufeinander zulaufen (+ ?), und das bei Lenkeinschlag so bleibt, bedeutet es, daß das kurveninnere Rad gegen das kurvenäußere Rad arbeitet. Wenn die Räder bei Geradeausstellung voneinander wegrollen (- ?), und das bei Lenkeinschlag so bleibt, bedeutet es, daß das kurveninnere Rad dem kurvenäußeren in die Kurve hilft. Wie gefragt, wenn der Winkel bei Lenkeinschlag beibehalten wird?

weiß jemand, wie verschiedene Spureinstellungen sich bei Lenkeinschlag verändern? [ATTACH]56026.vB[/ATTACH]

gestern mit Glyzerin Schwämmchen die vielen, vielen Gummis an Türen und Heckklappe gründlich eingerieben - auch in die Falzen. Nun schließen Klappe und Türen wie beim Neuwagen, satt! :-) Und, nachdem man mich andauernd verunsichert hat, die Konis strammer gestellt. Statt einer halben Umdrehung eine ganze. Hey, so wünsch ich mir das! Keine Sänfte, sondern knackig Richtung (zugegeben übertrieben) GoKart. Wenn so ein 902 richtig fit ist, merkt man erst, daß es ein toller Wagen ist.

beim 9-3 II sollte es ähnlich sein, wie 9-3 I. Bei der Gelegenheit, dran denken, die Umlenkrollen ggfs mit zu erneuern!

@res 9-5 schätze, in dem 1.Halbsatz steckt die Erklärung für das Motiv. Die Karossen der SAABe halten ja lange, aber diese Diesels nicht.

SAAB Kabarett: Neues aus Trollhättan! Der Preis für das umweltverträglichste Autowerk 2011: wegen dem minimalen Ressourcenverbrauch erhält SAAB diese Auszeichnung, die von der EU mit 2 Mill € dotiert ist. Ab 2012 vergibt die EU, ähnlich den Prämien in der Landwirtschaft für brachliegende Flächen, zusätzlich Prämien für nicht gebaute Autos. SAAB verspricht sich da hohe Zuwendungen, womit SAAB seinen Vorsprung in der nachhaltigen Ökobilanz weiter ausbauen will - mit dem Ziel weltweit führend zu werden.

Vermute, der Antonow will nicht nur dubiose Gelder unterbringen. Er fühlt sich bei SAAB an die Brüder Karamasoff erinnert und das rührt seine russische Seele. Vielleicht, bis auch er nichts mehr hat.

nicht zu verwechseln mit der leistungssteigernden, motorsportbekannten sogenannten Wassereinspritzung .

Das nicht, aber bei Heidi Hetzer-Opel steht (oder stand - vor ner Woche gesehen) ein B Kadett zu verkaufen - mit Automatik !

Segelschulschiff SAAB. Hier lernen die Mitarbeiter/innen, auch mit stürmischer See zurecht zu kommen

genau und das ist der Clou

ja, so hatte ich das auch gesehen. Bis ich zu meinem tiefsten Bedauern lesen mußte, daß die neuen "sauberen" Diesel mit DPF den Ruß in feinste Partikel zerlegen, die einen selber zwar subjektiv nicht mehr so stören, dafür aber tief in der Lunge abgelagert werden. Die ekeligen Rußpartikel der alten Diesel waren so grob, daß die Bronchien sie herausfiltern konnten - die kleinen kaum riechbaren Rußpartikel der Neuen mit DPF dagegen nicht. Der schöne Schein trügt also. M.a.W. seitdem ich das weiß, "freue" ich mich, wenn in der Nähe eine "dreckige" alte Schleuder köchelt und versuche mich von den neuen, kaum merkbaren Karren fernzuhalten.

richtig erkannt !! Fahrt alte SAABe, bringt sie auf Vordermann - da gibts auch keine Kunststoffausdünstungen mehr !

was ist das? [ATTACH]55990.vB[/ATTACH] Lösung: weil der lüfter am alten toshiba ausgefallen ist

das mußt du natürlich wissen. Beim "einfachen" B206 kommt man von oben/der Seite ran und es handelt um 1 Kette und 1 Spanner. Beim B204i muß der Motor raus und es handelt um 2 Ketten und 2 Spanner. Da ist der Preisunterschied bei den Teilen geringer, als der, für die Arbeit:frown:. Oder, wie woanders beschrieben, man zieht beim B204i die Ausgleichswellenkette runter und läßt die Wellen Wellen sein und erneuert nur die Steuerkette/Spanner/Ritzel

darf ich mir den Spaß machen und das Zitat falsch zitieren @stocki ?

das verwunderte und ziemlich erschöpfte Publikum erhebt sich nur noch selten von den Rängen, um über die Erdkrümmung nach Norden zu schauen in die geheimnisvollen SAABhallen

Seit der Aktion am 902 mit Ausgleichswellen (beide Steuerketten + beide Kettenspanner + Perpherie) vor 14 Tagen, hört sich mein Motor etwas kerniger an. Und die Schleifgeräusche der ausgelatschten Ketten/-spanner sind natürlich weg. Leistungsmäßig gleichgeblieben - subjektiv. Verbrauch ca 1/2 Liter mehr, aber vielleicht gase ich jeztzt mehr an, während ich vorher wegen der alten Ketten . . bei Drehzahlen sehr vorsichtig war.