saab-wisher

Da ist es : Habe da eine nette Seite entdeckt: http://armorialdefrance.fr/accueil.php Hier was für Kenner, der Saab ist noch zu erkennen.

Hab mich über das Wappen genähert. Nur den Ort dazu zu finden ist schon Sklavenarbeit.

Kontinentaleuropa ist gut, ich mach's mal ein wenig genauer: Frankreich-Elsass- Bas Rhin-??? evtl. in der Nähe von Hatten?

Du meinst natürlich die enormen Beschleunigungen oder Verzögerungen, die bei einem Aufprall auftreten. Selbstverständlich kann man überleben. Da gab es schon viele erstaunliche Dinge. Aber davon abgesehen, bei starkem Regen kann schon 130 zu viel sein.

Einigen wir uns: Es gibt Deppen. Du könntest Recht haben. Wenn das Fahrzeug abfliegt und der Fahrer auf dem Gaspedal bleibt, könnten sehr schnell 300 "Umdrehungen" erreicht werden. Aber die Tachos sind inzwischen elektronisch, ich denke schon, dass die Anzeige den tatsächlichen Wert liefert.

Der Fred hat schon eine verdächtige Länge erreicht. Da war doch vor Kurzem in der Bucht so ein Opel Corsa mit Namen "Rosti", dem würde ich nacheifern. http://www.ebay.de/itm/272849680774 Also nichts mehr daran machen, bis er einen vergleichbaren Zustand erreicht hat. Der Anfang zu einem Kultauto ist gemacht. Kommentare gibt es auch schon viele .... die Geschichte kann weiter gehen.

Irgendwas hast Du wohl falsch verstanden , ESP und der ganze Schnick-Schnack überlistet nicht die Physik sondern ist die Physik.

http://www.focus.de/regional/thueringen/schwerer-verkehrsunfall-in-mellingen-porsche-ueberschlaegt-sich-auf-a4-und-stuerzt-auf-landstrasse_id_7669584.html So kommt es, wenn man in der Schule schon früh bei Physik ausgestiegen ist. Die Autobahn war sicher ganz frei und am Reaktionsvermögen des jungen Fahrers kann es auch nicht gelegen haben.

, siehe meine negative Erfahrung in #25. Es ist bei Dir zwar nur der Kondensator, aber gut ist das für die Kühlleistung sicher auch nicht.

Die Kühlleistung eines neuen Wärmetauschers Luft/Wasser, um einen solchen handelt es sich hier, wird im wesentlichen vom Wärmeübergang auf der Luftseite und der Fläche bestimmt. Die Fläche erhöht man, indem man das Netz, das sind die feinen Blechlamellen zwischen den Röhrchen einlötet. Die leiten die Wärme von den Röhrchen weg an die Luft. Den Wärmeübergang auf der Luftseite kann man über die Fahrgeschwindigkeit und/oder das Gebläse beeinflussen. Alles andere ist von untergeordneter Bedeutung, sofern Metallkühler verwendet werden und die Umwälzung auf der Wasserseite in Ordnung ist. Diese Betrachtung bezieht sich auf den neuen Zustand. Alt und verkrustet bzw. verschlammt kann das auch auf der Wasserseite ganz anders aussehen und die Kühlleistung enorm beeinflussen. Dieses Netz hat eine sehr wichtige Funktion, wie ein Fall aus der Praxis zeigt. Ich hatte mal einen fabrikneuen VOLVO 240, der immer Probleme mit der Wärmeabfuhr hatte. Im Sommer einen langen Berg hinaufgerauscht (z.B. Autobahn A6 an der Frankenhöhe) hat es am Ende immer Wasser rausgedrückt. Nach vielem Suchen und vielen Versuchen in der Werkstatt stellte sich heraus, dass das feine Blechnetz, die Lamellen, nicht vollständig mit den Röhrchen verlötet waren. Nach dem Kühlertausch war ein für allemal Ruhe an der Front.

Ich hab's gewusst, dass das zum ist. Hab es ewig rausgeschoben, aber heute endlich rangegangen. Es war genau die Unterdruckdose, von der hier die Rede ist. Wahrscheinlich beim Einfädeln von Kabeln für Clarion-Radio mit CD-LW irgendwann mal den Schlauch abgezogen. Mist. Hebammenfinger ist hier nicht der richtige Ausdruck, eher Finger wie ET. Ich hab so ziemlich alles abgebaut um da ranzukommen. Jetzt werden aber die Kabel ein für allemal richtig sauber verlegt.

Die Bremsen beim Voyager waren untere Kategorie, Hatte da mal richtig Probleme den St Bernhard runter. Ansonsten war es ein durchaus nettes Auto für Familie mit Platzbedarf und man konnte halt von vorne nach hinten durchgehen ... das war einfach schön.

Na ja , lasst mal die Kirche im Dorf. Alles geht den Weg des Vergänglichen. Ein Auto, das ständig von sensiblen Fahrern gefahren wird, und jedwede Zuwendung bekommt, manchmal auch noch prophylaktisch, bleibt i.d.R. auch nicht liegen. Egal welche Marke. Und dennoch kann es passieren. In den letzten Jahren zwei Portugal/Spanientouren mit jeweils ca. 6000km mit dem Monte, waren beide problemlos. Dann kam die erste Albtour von Cameo .... und schon hatte ich einen kapitalen Getriebeschaden. Ich habe es als Glück aufgefasst, dass mir das nicht in Portugal passierte. Shit happens:cool: .... sometime. Ein anderes Problem sind die teilweise schlecht oder nicht verfügbaren Teile. Zur Zeit plagt mich beim 9000er ein undichter Schlauch im Kühlystem .... dieser komische, etwas dünnere, doppelwandige, momentan nicht in entsprechenden Qualitäten zu kriegen. Bei jeder größeren Strecke warte ich darauf, dass da mal irgendwas richtig undicht wird und nicht nur ein bisschen sifft, wie zur Zeit. Liegen geblieben und nicht mehr weitergekommen bin ich in meiner sehr langen Autofahrerzeit nur zweimal: Beide Male mit einem alten Schweden, einen VOLVO 144. Einmal Zylinderkopfdichtung auf der Fahrt von Frankreich nach Hause, zum Glück 40 km vor dem Ziel. Und beim zweiten Mal Motorschaden zwischen Nürnberg und München mit demselben Auto am Abend des 1. Weihnachtsfeiertags. Wie gesagt: Shit happens.

Hab schon lang nicht mehr so gelacht beim Lesen. Inzwischen steht "Rosti" in ebay auf €1.501 . Noch 7 Stunden, dann ist die Story Vergangenheit .... oder?

Mensch, der erste Beitrag und dann mit sowas. Das ist einfach nicht zu fassen. Aber das Auto fällt sicher auf und wird hoffentlich schnell und unversehrt gefunden. Von mir ein herzliches willkommen hier im Forum.

Nein, das ist eine Sache von 10 Sekunden. heute morgen bei der Fahrt zum Bäcker exerziert:cool:. Runter auf das kleine Ritzel geht es ganz einfach weil die Kette dann ja Spiel hat. Rauf muss man halt den Spanner "rausnehmen", die Kette so halb aufs große Ritzel legen und mit der Kurbel etwas nachhelfen ... fertig.

Danke für Eure Rückmeldungen. Ich stimme Euch uneingeschränkt zu. Sattel (war eine adhoc-Lösung) habe ich für mich auch schon erkannt, ebenso wie die Kette. Ich denke mal, da ist was zu tun. Bei den Pedalen bin ich mir noch nicht ganz schlüssig, die grünen sind schon verlockend, mal sehen. Beim Sattel könnte ich mir auch was schlankes von Brooks vorstellen, ist dann halt ein bisschen Kontrast mit dem Leder. Der Rahmen ist halt schon sehr kompakt. Obwohl ich nicht groß bin, sitze ich doch ein wenig beengt drauf. Ein Hörnchen-Lenker könnte vielleicht etwas Luft schaffen.

Heute ein wenig früher zu Hause. Angenehmes Treffen in netter Runde. Immer wieder überraschend, wenn mal wieder ein neues Gesicht auftaucht und damit die Saabgemeinschaft erweitert. Hier die obligatorischen Bilder:

Heute mal den gerade eingetroffenen neuen Kettenspanner eingebaut und dann eine Runde gedreht. Wie man sieht brauche ich den Spanner nur mit dem kleineren Ritzel. Wenn ich also faul bin, dann lass ich die Kette auf dem größeren. Fahr ich länger im Flachen kann ich sie problemlos aufs kleinere legen und den Kettenspanner reinhängen. Es funktioniert noch besser als ich mir ursprünglich vorgestellt hatte. Brötchen werden jetzt mit dem Rad geholt. Noch eine Bemerkung: Der Kettenspanner ist dabei ziemlich am Ende seiner Wirksamkeit angelangt, es reicht gerade noch. Eine vergleichbare Übersetzungsstufe mit einem kleineren vorderen Kettenblatt und nur mit einem Ritzel könnte der Spanner nicht bewältigen. So sieht das jetzt aus:

Klappt schon .

Alles schon bekannt, z.B. im oben zitierten Merkblatt 829. Wenn überhaupt, dann zerfrisst es die Alureste. Der Stahlkopf hat ja praktisch keine Potentialdifferenz zum Karosserieblech. Aber untersuchen könnte man es trotzdem, wenn man Zeit hat:biggrin:.

Interessant und sehr gut beschrieben:top:, die Bezeichnung "Bimetallkorrosion" war mir bislang nicht bekannt..

Aber trotzdem, prinzipiell hast Du recht. Ich werde es ausprobieren. Meine Bedenken: 1. Bei zwei Kettenblättern weiß ich momentan nicht, wie ich noch den Hosenschutzring unterbringen kann. 2. Die Realisierung der identischen beiden Übersetzungen mit zwei Kettenblättern führt zu wesentlich höherer Differenz der Zähnezahl = Kettenlänge. Das hat zur Folge, dass der Spanner deutlich mehr ausgleichen muss. In meinem Fall führt es zu einem Unterschied von 9 Zähnen mit zwei Ritzel und mit 14 Zähnen bei zwei Blättern wenn man hinten das 17er belässt.

Hier mal was anderes, ein Versuch. Mal sehen, wie es dann in "der freien Natur" klappt. Zumindest die Farbe ist mal schon der Natur abgeschaut. Die "Grüne Minna", ein "Single-Speed- Projekt" das eigentlich nicht so heißen dürfte. Vorneweg es geht mir nicht um ein Sportrad, sondern eher um ein alltagstaugliches Citybike mit einem begrenzten Show-Effekt. Grundlage war mein alter Bianchi-Stahlrahmen vom Hometrainer in schwarz-grün und die Citec-Laufräder aus dem Rennrad meiner Tochter, die schon seit Jahren nicht mehr damit gefahren ist. Das Grün bei Bianchi war damals noch richtig grün. Ich habe mal versucht, die Farben in die Komponenten zu übernehmen, ohne dabei gigantisch viel Geld zu versenken. Bei der Kette liegt das Grün am weitesten vom Bianchi-Grün weg. Naja, die Kette wird eh über kurz oder lang an Farbe einbüßen. Das Rad ist noch nicht ganz fertig, weil noch ein Kettenspanner montiert wird. Warum? Denn eigentlich braucht man den nicht mit den alten horizontalen Ausfallenden. Ganz einfach, das "Single-Speed" ist eigentlich ein "Duo-Speed". Weil ich am Berg wohne und bei der Heimfahrt immer einen knappen km rauf muss, will ich mich dabei nicht zu sehr quälen. Mit nur einem Ritzel auf dem Freilauf ist das für mich leider nicht zu schaffen, oder wenn ich ein größeres nehme, trete ich mir im Flachen einen Wolf. Also zwei Ritzel, das Umwerfen werde ich dann einfach händisch machen (Tempotaschentuch). Wie gesagt, das Ganze wird noch getestet, dann wird letztendlich festgelegt, was hinten drauf kommt. Der Kettenspanner wird am Schaltauge befestigt. Das Spannrädchen ist auf einem Bolzen verschieblich montiert und ich habe vor, es dann mit einer Flügelschraube zu fixieren, das werde ich sehen, wenn ich den Spanner in den Händen halte. Alles ein wenig umständlich, aber ich denke das kann funktionieren. Ein Thema, das mich länger beschäftigt hat, ist die Wahl der Ritzel. Vorne habe ich eine schwarze 105er Kurbel genommen und ein 45er Blatt aus einer 08-15 Gruppe montiert. Ritzel für den Shimanofreilauf gibt es auf dem freien Markt nur zwischen 11 und 18. Das scheint mir für einen Berg ein wenig zu knapp. Was tun? Bei einem alten Ritzelpaket von Shimano die Nieten aufbohren hat sich als nicht brauchbar erwiesen, weil die Ritzel auf einen Aluträger aufgenietet sind und damit einzeln nicht zu verwenden sind. Nach einiger Suche habe ich eine alte 7-fach HG-Kasette gefunden und, welches Glück, die Ritzel sind alle mit der Verzahnung des Freilaufes versehen. Damit habe ich jetzt eine Auswahl von 13 bis 26. Ich versuche es zunächst mit einem 17er und dem 26er danach werde ich weiter sehen. Hard-Core, also Fixed Gear evtl. noch ohne Bremsen, ist mir im fortgeschrittenen Alter doch ein wenig zu heiß. Daher die Soft-Variante mit Freilauf und Bremsen. Am ganzen Rad ist noch Optimierungspotential, z.B. der Sattel .... man wird sehen.

Ich nutze so ein ELM 327 im 9k. Habe nur Windows 8.1 auf dem Handy. Als Software habe ich den "Car Scanner Pro", bin damit sehr zufrieden. In der Pro-Version kostete sie so um die 2€ rum meine ich, funktioniert dann aber auch gut.