saab-wisher

Was ist denn mit dem passiert? Scheint alles von der Seite gekommen zu sein. Keine Längsstauchung. Laufleistung mit etwas mehr als 80.000 mls relativ gering. Insofern ist der durchaus noch am Leben und lässt sich mit überschaubarem Aufwand:nurse: wieder schön machen. Wäre interessant wie teuer der jetzt weggeht.

In #1338 geht es um einen "Schräger", Scarabäus gab es erst ab 1991. Alles klar?

Betrifft aber nur die Innenausstattung (auf den ersten Blick). Die Felgendeckel sind nicht mehr schön, das sind aber alles Kleinigkeiten.

Nöö, es müsste heißen: "Was könnte das für eine Krankheit sein, wenn mal angenommen ich mich in ein paar Wochen schlecht fühle?"

Wo ist Scotty ...... mehr Schub Mister Sulu

Was war daran so unglücklich? Hat Dich das nicht aufgeschlaut? Ansonsten Danke zu Deinem Beitrag:top:. Ach ja ..... und trotz des Schutzlackes, die Steuerung kann auch den Geist aufgeben!

Dann ist ja der ganze Rost weg und man kann sofort mit der Restauration beginnen:biggrin:.

Habe es eben auch gefunden, ein SIMCA 1200s. Weißt Du, was er dafür will? Ich werde mal suchen im Internet

Gute Aktion, wenn auch leider 5 Jahre zu spät (für die Autos). Mein Blick ging aber auch woanders hin: Was ist denn das für einer, das blaue Coupe auf dem Kasten rechts hinten im zweiten Bild in #122? Vorne eine Ähnlichkeit mit einer Renault Caravelle aber in der Mitte und hinten raus ganz anders.

War hier ähnlich. Unterwegs in der Vorderpfalz und Pfälzerwald. Keinen Saab gesehen nur die beiden eigenen. Viel Verkehr, aber schön war's trotzdem.

Bei 30 Tagen Urlaub und noch zusätzlich einige Tage durch Gleitzeit oder Überstunden kann man ja mal auch 2 Tage opfern um einen Himmel zu machen. Und 100€ pro Tag sind für Otto-Normalverdiener als Netto-Einsparung soooo schlecht nicht. Das nur zur Kosten-Nutzenrechnung. Was anderes ist, wie das Ergebnis aussieht. OK, ich sehe gerade sb900 hat sich für die Sattlervariante entschieden, das ist natürlich auch OK.

Wenn Du wieder in die Region kommst, darfst mich ruhig besuchen kommen.

Ich war auch unterwegs, zuerst mit dem català dann mit dem vagabund:hello:, zwei zugleich schaff ich noch nicht:tongue: . Region Vorderpfalz Pfälzer Wald Kalmit etc. Hab aber auch keinen Saab fahren sehen.

Muss ich auch mal probieren. Klingt gut.

Für die Pins braucht man definitv ein Entriegelungswerkzeug von vorn. Ich hab es auch schon mal geschafft mit zwei Stecknadeln bzw. mit passenden Drähten die Nasen am Pin zurückzudrücken und hab ihn dann auch rausgekriegt, geht aber nicht wirklich gut.

Was erlaube RainerW ..... hatte keine alte Karre ..... wolle trotzdem mitrede ..... musse zuerst kaufe, dann kann mitrede - eh.

Weiter so:top: Klaus meinte aber, dass man Sääbe gar nicht oft sieht bei den Ausfahrten. Ich war im Frühjahr auch auf einem Treffen es waren drei Sääbe da. Die Motorhaube aufgemacht und schon standen einige um mich herum. Am Schluss hat mir der Moderator vom örtlichen Rundfunk ein Interview aufgedrängt, das live in den Äther gin. (da hab ich mich dann allerdings nicht mehr so wohl gefühlthttp://www.saab-cars.de/images/smilies/redface.gif)

Das eine ist der Preis respektive Wert der Fahrzeuge, da mögt Ihr Recht haben. Aber dass so wenige Saabfahrer an den Klassikausfahrten teilnehmen, liegt doch an uns selbst. Komisch ist nur, es gibt jede Menge Treffen und Ausfahrten mit reinrassiger Saabbesetzung. Bitte nicht Falsch verstehen, die möchte ich auch nicht missen.

Habs gefunden: http://www.saab-cars.de/threads/zentralverriegelung.15241/page-8#post-302173

Entschuldigehttp://www.saab-cars.de/images/smilies/smile.gif, ich dachte Du kennst das Teil um das es geht. Ich zitiere die #1: Ein kleines schwarzes Kästchen, sitzt unter der Knieraumverkleidung Fahrerseite. Ich glaub mit "Suche" ist hier auch einiges zu finden.

Na ja, Fotos haben wir nicht gemacht. Was hättest Du gesehen? Eine Platine, ein paar Finger, Lötspitze und Entlötspitze. Man muss halt die Kontakte der Relais entlöten und frisch verlöten. Den Kondensator wechseln (wahrscheinlich das Wichtigste) und die Steckeranschlusspins auf der Platine entlöten und wieder frisch verlöten. Hat anscheinend geholfen, hoffentlich bleibt alles auf Dauer gut. Vom Kaffee und Kuchen haben wir auch kein Foto gemacht, kennst Du aber sicher auch:biggrin:.

Ich sag's doch immer, wir Schwaben sind gar nicht die Sparweltmeister, als die man uns immer so betitelt. Aber ich kann den StRudel gut verstehen:top:

Fahr doch mal zum TÜV und lass Dir sagen was alles zu tun ist, dann weißt Du Bescheid und das Gestochere hat ein Ende. Ich denke die Ausgaben reißen Dich kaum weiter rein.

Klar, die Aktion ist uneingeschränkt zu begrüßen:top:, ich habe es gelesen. Hatte aber schon vorher bei mir einen Wechsel des Ritzels gegen ein gutes gebrauchtes incl. Gegenrad hinter mich gebracht.

Ich würde ein Rad aus der Hauptwelle nur tauschen wenn unbedingt (!) erforderlich, weil dann das Gegenrad auch zu tauschen wäre. Die Radpaarungen Hauptwelle und Vorgelege sind bei gebrauchten Getrieben an den Flanken aufeinender "eingelaufen" und damit passen sie quasi perfekt. Die Vorgelegewelle ist aus einem Stück, bis auf das größte angemuffte Rad (fälschlicherweise immer als 5.Gangrad bezeichnet). Ein Tausch zieht immer einen weiteren Tausch nach sich, wenn man es richtig machen will. Unter anderem deshalb ist ja eine Getrieberevision relativ teuer. Beim 1. Gang und R-Gang ist das nicht soooo schlimm, weil die nur geringe Einsatzzeiten bei geringen Wellendrehzahlen haben. Bei höheren Gängen laufen die zwar mit, haben aber keine Last. Ich würde da keine Probleme erwarten. Aber nachsehen und dann entscheiden ist natürlich in jedem Fall richtig.