Wikingdirk

Moin, meine Spritpumpe war mal wieder langsam am sterben, also eine neue eingebaut. Ich habe auch gleich den Filter erneuert. Wenn meine Saabine nun 10-15 Minuten steht, springt sie erst nach 3-5 Sekunden an, egal, ob warm oder kalt. So, als ob der Systemdruck komplett weg ist und neu aufgebaut werden muß. Ansonsten völlig unauffällig im Fahrbetrieb. Leitungen und Anschlüsse sind alle dicht, habe ich nachgesehen. Dazu folgende Fragen: Kann es sein, daß im neuen Filter noch eine Luftblase ist, die diesen Effekt verursacht? In einem Benzinleitungsstecker an der Entnahmeeinheit ist ein Rückschlagventil. Wenn dies nicht mehr dicht ist, kommt es dann zu dem genannten Effekt? Auf der Oberseite des Tanks läuft eine Leitung mit einer Steckverbindung und geht zum Einfüllstutzen. Wozu dient diese Leitung und kommt von wo? Danke für Euren Input. Gruß Dirk

Moin, ich denke, daß die ABE des 900 mit den reingefummelten Sitzen aus einem 9-3 erloschen ist... Gruß Dirk

Moin, wenn Lordosenverstellung vorhandenist, einfach etwas zurückdrehen... Sollten die Ledersitze im Talla haben. Gruß Dirk

Moin, tja, die blöden Bosch-Wischer.... Ich habe die Kaltleiter weggelassen. Die "Modelleisenbahnmotoren" habe ich mit Kontaktspray geflutet und mit Bremsenreiniger gespült. Läuft seit 3 Jahren. Wichtig ist die Lage des kleinen weißen Zahnrädchens, denn das macht die Endlage. Wenn man sich das ganze vom Fett befrei ansieht, erklärt es sich von selbst. Es öffnet den Dauerstromkontakt. Mittlerweile habe ich mehrere Wischer zum Leben erweckt. B.t.w..... Volvo paßt auch. Selber Antrieb, man muß nur das große braune Zahnrad um 180 versetzen, da die Volvo-Wischer innen sitzen. Merkwürdig, daß die Dinger langlebiger sind, obwohl gleicher Hersteller. Gruß Dirk

Moin, durchgebrannt wird die Heizmatte wohl nicht sein, denn dann würde kein Strom mehr fließen und ergo die Sicherung nicht belastet werden. Vielleicht doch eine angescheuerte Leitung am Sitzgestell und dadurch Kurzschluß? Klingele mal die beiden Heizmatten in Sitz und Lehne separat durch. Fummelig, aber geht bei eingebautem Sitz. Zündung auslassen dabei wegen der Sidebags, besser noch, Batterie ab.Stecker abziehen und klingeln. Ich kenne aber die Pinbelegung beim 931 nicht. So läßt sich herausfinden, welche Matte defekt ist.Den Verbindungsstecker beider Matten findest Du unterm Sitz am hinteren Ende. Sind in Reihe geschaltet. Gruß Dirk

Elaskon gibt es doch noch immer und ist handelsüblich. Welch Wunder.....www. elaskon.de Erste Wahl, aber nur, wenn kein Rost. Übrigens, wenn mal einen alten Golf II sieht, der so an den Falzen an den Schwellern und an den Seitenwänden so braune Laufspuren hat... kaufen! Das ist kein Rost, sondern damals noch verwendete Konservierung. Gruß Dirk

Oder einfach ausm Hornbach ein paar Rohrkappen 17 mm....

Moin, an dieser Stelle mal ne Frage: Auf dem Bild des Autos von der Seite scheint die Fahrertür leicht zu hängen oder ist sie nicht zu? Meine hängt auch minimal.... mich störts. Kann man das einstellen oder nur durch eine dünne Unterlage unter dem unteren Türscharnier ausgleichen? Gruß Dirk

Moin, da der TE ja einer 902 hat, braucht der sich um die Lesespule am Zündschloß nicht sorgen, da nicht vorhanden. Tip: nimm ein Sichsägeblatt als "Schlüssel"... den Zylinder brauchst ja eh neu. Gruß Dirk

Ach, wenn das Verdecktuch doch soooo lange halten würde wie die Mechanik/Mikroschalter.......

Moin, das sind zwei verschiedene Themenkreise... unterhalb des Zündschlosses bzw. des Schließzylinders liegt der eigentliche Kontaktsatz. Wenn der ne Macke hat, hilft auch ein neuer Schließzylinder nicht. Erstmal den Schließzylinder ziehen und testen, ob der einwandfrei ist. Den eigentlichen Kontaksatz baut man nicht so einfach aus..... Aber mittels 6mm Schraubenzieher kann man fahren und auch testen, ob beim Ausmachen auch alles aus ist. Wenn nicht, dann isses der Kontaktsatz. Gruß Dirk

Moin, ich kann diese Roststelle bestätigen. Genau an der Trennfuge der beiden Schwellerleisten, nur bei offener Tür zu sehen. Darunter gammelt es... aber nur oberflächlich. 97er CV. Gruß Dirk

Moin, die Plastik"ovale" gibt es immer noch neu bei ehem. Saab-dealern... Um 5 Euro das Stück. Gruß Dirk

Moin, jede Felge hat doch ne KBA-Nr. angegossen/gaviert/eingeschlagen... oder irre ich mich? Diese Nr. bei google eingegeben liefert das entsprechende Gutachten..... So habe ich neben den 16er Felgen nun auch 17er mit 235/45 im Brief. Fährt sich aber doof. Gruß Dirk

Moin, der verbogene Blechstreifen gehört zu einem Microtaster. Die noch neu zu kriegen.... Lottosechser. Wenn der Deckel nicht weit genug aufgeht und der 5. Spriegel über die Scharnierarme des Deckels rappelt, ist entweder der Faltwinkel des 5.Spriegels zu gering (mittels Tech2 neu programmieren), das Kreuzgelenk hat zuviel Luft oder ist locker. Man kann den Öffnungswinkel des Deckels auch ohne Tech2 "nachjustieren", aber das sollte nur jemand machen, der davon Ahnung hat. Gruß Dirk

Moin, um diese Naht korrekt neu zu nähen, muß die Heckscheibe raus. Gute Sattler haben ein kleine, handgeführte Freiarmnähmaschine und können diese Naht nachnähen. Aber die Scheibe muß raus und neu eingeklebt werden. Ab MJ 97 kam ja der separate Rahmen. Gruß Dirk

Moin, Bezugsquelle für Scherstifte ist ein Bootsfachgeschäft. Dort gibt es sie in vielen Durchmessern, in 1/10 mm abgestuft. Gruß Dirk

Ich schalte den bei Schneefall aus.... beim Fegen morgens löst der dann aus.

Moin, die neue Dichtung einfach mit etwas zähem Fett im Ventildeckel "anheften", klappt. Gruß Dirk

Moin, nicht ganz korrekt.... wenn man den Glasbruchsensor deaktiviert, blinkt zur Bestätigung die LED 1x pro Sekunde. Gruß Dirk

Moin, hier die Artikelnummer für den E-Satz: Erich Jaeger 749370. Die GDW-Nr. ist T35. Vom abschließen rate ich ab. Zuviel Dreck an dem Ort... mal nicht gereinigt, klemmts. Gruß Dirk

Moin, ein Tickern von einer Dosierpumpe wirst Du bei der BW 50 nicht hören, denn sie wird über die Tankrücklaufleitung mit Bezin versorgt und hat intern einen mini Vorratsbehälter. Meist ist bei der BW 50 der Flammenwächter hinüber, aber da sollte sie wenigstens kurz anlaufen. Einen Selbsttest macht sie. Wenn gar nichts passiert, ist oft die Steuerplatine hin oder die Umwälzpumpe ist fest. Irgendwo müßtest Du zwei Sicherungen finden, die die Heizung absichern, eine 20 A und eine 7,5 A. Steuerplatinen gibts ab und an im Auktionshaus, aber drauf achten, welche Steckerversion, es gibt zwei Ausführungen (eckig=alt, oval=neu) Ich habe selbst mal 2 BW 50 repariert... die Kosten der Teile waren hoch. Allein die Umwälzpumpe lag bei 135,-. Man kann auch eine externe Umwälzpumpe einbauen, aber die alte muß zwingend drin bleiben, da sie innen steckt. Die externe dann an die el. Anschlüsse auf der Platine anschließen. (2-pol. Stecker) Meine Erfahrung: Eine Reparatur ist schwierig und teuer. Und oft ist das Gerät wasserseitig nicht mehr dicht zu bekommen, da die Sitze der O-Ringe wegkorrodiert sind. Gruß Dirk

Moin, ich habe 2011 die abnehmbare von GDW am 97er 902 CV montiert mit spezifischem E-Satz von Jaeger. Die AHK ist zwar für den 931, aber keinen Prüfer hat das interessiert. Alle Aufnahmen sind vorhanden und passen. Der Stecker im Kofferraum ist plug and play, nur die Masse wird separat geklemmt. Gruß Dirk

Moin, auch wenn die DI-Box "quergetauscht" wurde, tippe ich auf selbige. Hatte mal ähnliche Erscheinung beim FPT, immer nur im 2.Gang oberhalb 3500 U/min, aber mit WOT. Bei moderatem Gasgeben wars nicht da. DI erneuert, weg war es. Man sieht den Dingern ja auch kaum was an..... Gruß Dirk

Moin, die deadlock-Funktion ist ja nur an der Fahrertür zu aktivieren und zu deaktivieren. Bei leerer Batterie ist das Auto immer mechanisch per Schlüssel an der Fahrertür zu öffnen (nur Fahrertür wird entriegelt). Da die Batterie ja leer ist, ist auch eine ggfs. vorhandene Alarmanlage tot. Der Frosch muß dann neu synchronisiert werden, wenn Batterie wieder voll ist. Sehr wohl läßt sich bei offenem Dach der Kofferraum mit dem Taster in der Fahrertür öffnen, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Bei abgezogenem Schlüssel und offenem Dach geht der Kofferraum eben nur per Frosch oder Schlüssel auf. Macht ja auch Sinn. ABER: bei geschlossenem Dach und geöffneter Kofferraumklappe kann man die ZV per Frosch oder Schlüssel betätigen und "dummerweise" den Schlüssel im Kofferraum liegenlassen und dann die Klappe zumachen.... Auto zu, ggfs. Alarm scharf nach 10sec.... Habe es selber durch. Das ist möglich, weil das Kofferraumschloß ja immer "verriegelt" ist und nur kurz entriegelt beim Öffnen per Schlüssel oder Frosch und andererseits der Kontaktschalter neben der Schloßfalle nur die Kofferraumbeleuchtung und die ggfs. vorhandene Alarmanlage ansteuert. Das ganze gilt fürs 902 CV. [mention=1505]icesaab[/mention]... die Versicherung nenne mir mal.... Gruß Dirk