cit1966

Was machte eigentlich Dein 2ter 9k?

Sedan? Schön! Gefällt mir beim Saab 9-5 auch immer besser. Viel Spaß damit

Des Rätsels Lösung : es war der Aftermarket Querlenker vorne links. Bei dem war auch der Lenkungskugelkopf quasi fest. Neuen originalen verbauen lasse. Jetzt lenkt es sich schön und nix klappert oder knarrt mehr.

So ist es

Ja, der 9-5 I Ich bin ihn immer sehr sehr gerne gefahren. Ein heimeliges Gefühl in den besten Sitzen der Welt bei Fahrten in einem sehr komfortablen Auto mit sehr geringen Fahrgeräuschen - man kann es fast als Therapie ansehen. Dazu noch die langen Strecken die Du fährst: alles richtig gemacht Ich habe bisher 4 Sääbe besessen - der 9-5 war (neben dem aktuellen CV) der beste. Daher: lass Dir nichts einreden: ist ein klasse Auto und trägt die Saab Embleme völlig zurecht...

Würde mein Fahrprofil (aktuell 25000km) ein anderes sein und ich weniger fahren (müssen) - der Wagen wäre längst weg! Sebastian ist ehrbar und reichlich penibel. Die, den Aero bisher betreuende Werkstatt führt sehr gute Arbeit aus (und HJ Borghardt wird es wohl auch sehr bedauern, wenn seine Werkstatt den Wagen zukünftig nicht mehr betreuen wird (oder vllt doch- hat ja auch Stammkunden aus der CH). Aktuell steht er in dessen Betrieb. Vllt kauft ja doch noch jemand aus dem Kundenkreis vom Saab Zentrum den Wagen. Denen und dem Wagen wäre es zu wünschen. Zudem ist ein Wertgutachten dabei. Das sollte ja eine Zustandsbeschreibung einer neutralen Stelle darstellen. Auch das fällt sehr positiv aus. [mention=39]gerald[/mention]: vllt hast Du ja Glück und der Wagen kommt in 3 Wochen zu Dir...

Bei meinem knackt es bei warmen Motor auch vorne links. Zudem werden dann auch die Lenkrückstellmomente beim Lenken quasi zu Null. Was kann das sein? Im kalten Zustand ist alles palletti...

Gibt es das gleiche Phänomen mit gleicher Lösung wohl auch beim 9-3 I? Beim Phänomen bin ich mir ziemlich sicher, nur bei der Lösung eben nicht...

Sehr guter Preis für eine neue(!) originale DI. Meine hat knapp 300€ gekostet - vor 1,5 Jahren. Allerdings mit 3 Jahren Garantie

Politur und 2k Lack - waren die Mittel der Wahl bei meinen. Letzteres geht nach 3 Jahren allerdings wieder von selbst ab. Bei meinem hilft nur noch : neu oder sehr gut erhaltene gebrauchte - nur: woher nehmen?!?

Echt? Ein "Trekker" (2.2tid)?

Au weia. Hört sich nach einem guten Kauf an.....

Der ist einfach festgegammelt. Neuen gebrauchten besorgen, einbauen und gut ist.

Was das mit dem Sonnenschein und dem Thema zu tun hat, erschließt sich mir gerade nicht. Ergibt für mich gerade keinen Sinn. Vllt habe ich aber auch zu wenig Humor oder eine zu lange Leitung - oder beides. Zum Thema: Was bei einer Entscheidung für ein täglich genutztes Fahrzeug für mich mittlerweile sehr entscheidend wäre sind die Sitze und die Sitzposition. In mein 9-5 Vector ist beides hervorragend. Im 9-3 ist das auch gut, aber besser fühle ich mich im 9-5 aufgehoben.

? ? Wieso sollte das keinen Sinn machen ?Auch wenn der ein oder andere das anders sieht: meine Erfahrung ist, dass der 9-5 langzeitstabil ist. Hart im Nehmen. Und sehr praktisch . Und im Einstiegspreis sehr günstig. Verschleißteile hat er auch - wie jedes andereAuto auch. Vernünftig gewartet sind die zäher, als viele glauben mögen. Und er hat ewas, was die Anderen nicht haben: er ist ein Saab

Ja, der 2,0 ist kultivierter als der 2,3. ImFahrbetrieb ist der 2,3 kräftiger als der 2,0. Ich habe beide, im 9-3 CV den b205R und im 9-5 Kombi den 235E.

... und durstig

Nõ, aber schreib doch mal den User aus der VK Anzeige an: https://www.saab-cars.de/threads/saab-9-3-anniversary-2-2-tid.65984/

Ich sach doch: "moderner" Klackermann mit 170 PS, leichtem Gepäck, Kombi und 7-Gang Wandlerautomatik.

Sowas hatte ich heute auf unserer Dienst C-Klasse auch, allerdings mit einer 4(!) vor dem Komma. Nachgedankt waren es dann genau 5l/100km - Diesel Bi–Neustadt a.d.Weinstrasse-Bi, von gestern auf heute. Ca. 860Km.

Naja, Kniffel mit Zusatzzahl...

Irgendwie hat eine solche Zahlenfolge beim Kniffel einen Namen.... (Anm. : Bild wurde vom Beifahrer gemacht)

ESP ist nicht gleich TCS Beim Kauf ist aus meiner bescheidenen Sicht unbedingt auf die durchgängige Wartungshistorie (von mit bevorzugt in einem Saab Servicebetrieb) zu achten - dann sind zB auch hohe Laufleistungen beim b235X Motor kein Problem. So hat meiner nunmehr die 300.000 KM völlig problemfrei "geknackt". Nun muss zwar ein Radlager gewechselt werden und die Kupplung (irgendwann) auch mal - aber es ist und bleibt ein zuverlässiger und sehr bequemer (Stichwort: supergute Sportsitze) Reisebomber (der auch zum Verkauf steht).

Bereits eingebaut oder plus Montage?

Wie monetär aufwendig ist das denn, sämtliche Buchsen auf PU umbuchen zu lassen?