jo.gi

„Eigentlich“ gehört die Kolbenstange in Ruhelage nach unten: Ist es egal, in welcher Lage ich die Gasfeder befestige? Denn es geht auch umgekehrt. - Gasfedershop.de Und Ruhelage hier ist „Klappe zu“, der Zustand zeitlich ja am häufigsten. Bin geneigt zu sagen, die Abbildung ist nicht richtig. Und grade wollte ich schreiben, sei vorsichtig. Wenn das feste Ende von der Klappe gehebelt wird entspannt sich die Feder schlagartig. Aber das hat sich ja wohl von selbst erledigt …

Vielleicht steht auf dem Typenschild der Pumpe der Arbeitsdruck. Ansonsten hier, der 7. Beitrag: https://saab-cars.de/topic/71654-verdeckhydraulik/ Auf die Idee, eine Hydraulikleitung zu bandagieren, würde ich nicht kommen … (Aargh, sehe grade, dass ich in der "falschen" Abteilung bin. Aber ich denke/hoffe, die Arbeitsdrücke unterscheiden sich nicht so wahnsinnig zwischen den Generationen. Sorry)

Viel Spaß und Beachtung wünsch ich Euch. (Und hoffentlich hat die Messe Essen ihr Einfahrt-Management bei Auf- und Abbau besser organisiert als die in Stuttgart. )

Ups. Dann muß ich jetzt die Daumen drücken dass es wirklich paßt. Bin nur von den Bildern ausgegangen. Wie gesagt, keine Ahnung von den Felgen …

Dass der Dieselpreis über dem von Super Plus lag? Dann wäre es an mir vorbeigegangen. Habe keinen Trecker …

Widerspricht zwar etwas dem Sicherungsgedanken, aber irgendwie sehen die Pins/ Vertiefungen auf den Bildern alle gleich aus. 120°-Teilung. https://www.shop-chrom-store.de/felgenzubehoer/diebstahlsicherung/606/deckelsicherung-fuer-borbet-a-centra-renault . https://www.tunershop.de/borbet-deckelsicherungsset.html?srsltid=AfmBOooMlns68sV91rxKfKiq74UUE9LerJYmeGS_UPkUBxRsMgorc9h5T_M . https://www.amazon.de/Diebstahlsichere-Radmuttern-mit-Sicherheitschl%C3%BCssel-Ersatzteilnummer/dp/B0DSFRBGDX/ref=pd_lpo_d_sccl_3/259-2107275-4465902?pd_rd_w=MxW9T&content-id=amzn1.sym.716712ef-df33-47df-ae89-8f57d61f71e1&pf_rd_p=716712ef-df33-47df-ae89-8f57d61f71e1&pf_rd_r=0QMFJ8BRPJM6JFK1A8MC&pd_rd_wg=HwIpD&pd_rd_r=446f347d-9ef6-48db-81b1-198cda1aaf9b&pd_rd_i=B0DSFRBGDX&psc=1 Wenn das mit den M8-Schrauben hinkommt wäre die Investition ja überschaubar, bevor man anfängt zu basteln. Habe aber von diesen Felgen keine Ahnung.

Nur der Vollständigkeit halber die Gegenfrage, der Wagen steht nicht immer schräg wenn das passiert? Also Böschung oder steilere Auffahrt.

Die absoluten Preise mal außen vor ... Diesel teurer als Super Plus habe ich hier auch noch nicht gesehen.

Bildfund im „Retro event magazin“, welches auf der Retro Classics verteilt wurde. Gibt es im April in Essen bestimmt auch.

Die vorderen Schlösser vom 900 mit alter Sitzschiene (also bis einschl. MY `90) passen nicht. Die sind am Boden verschraubt, und nicht am Sitz. Vielleicht ist dies hier auch eine Überlegung wert: https://oldtimer-sicherheitsgurte.de/fahrzeugauswahl/laschenschloss-15cm-gekroepft.html Die gibt es in verschiedenen Ausführungen (Länge, elektr. Kontaktierung), den Blechstreifen kann man bestimmt anpassen. Also am besten anrufen und die Wünsche schildern.

In der Theorie schon, aber … Die Kühlkörper der Vintage waren nach einer halben Stunde Betrieb lauwarm. Viel Abtauwirkung traue ich denen nicht zu.

Ja, die Situation hatte ich auch schon. Aber ehrlich, zumindest bei mir trat dies bislang in gefühlt 0,x Promille aller Fahrten auf. Es wäre kein Hauptkriterium für eine Entscheidung.

Noch (m)ein erster kurzer, und vollkommen subjektiver, Eindruck von den Osram H4 LED VINTAGE. Eine Idee für den Saab-Stand auf der Retro Classics in Stuttgart war den Einbau der LED in einen 900er Scheinwerfer zu zeigen. Die Frage kam am Stammtisch nämlich häufiger mal auf, und Männer lesen ja ungern Bedienungsanleitungen. (Ich schließe mich da nicht aus, ich hab`s beim ersten Versuch genauso falsch gemacht …) Freundlicherweise hat jemand Osram um ein Muster gebeten (ich weiß gar nicht ob sich Uwe direkt an die Firma gewandt oder die Anfrage weitergeleitet hat). Und das hat auch geklappt, so brauchte ich meine eigenen SMART nicht morgens aus-, und abends wieder einbauen. Zuerst war von einem Dummy die Rede, das hätte für die Einbauversuche ja absolut gereicht. Aber Osram hat je einen kompletten Satz der H4-Varianten VINTAGE und SPEED geschickt. (Die SPEED bauen nach hinten genauso weit auf wie H4-Lampen, eignen sich also gut bei Fahrzeugen mit Platzproblemen zur Staubschutzkappe. Das nur am Rande, beim 900 ist genügend Raum.) Dreist habe ich am Abend die VINTAGE dann für einen Versuch „entführt“ und auf dem Parkplatz eingebaut. Die Lichtfarbe ist, wie versprochen, deutlich näher an der H4. Das paßt auch gut zu einem klassischen Erscheinungsbild. Leider hatte ich auf der halbstündigen Rückfahrt bei der Fahrbahnausleuchtung ebenfalls den Eindruck wieder H4-Lampen verbaut zu haben. Kein Vergleich mit den kaltweißen LED. Es bleiben natürlich die Vorteile der geringeren Stromaufnahme und Wärmeentwicklung. Höhere Lebensdauer wird sich erst noch zeigen müssen, eine LED habe ich wegen erhöhtem Lüftergeräusch schon (problemlos) umgetauscht. Und die schnellere Umschaltgeschwindigkeit zwischen Abblend- und Fernlicht. Zur Wärme, ebenfalls am Rande, nach der halben Stunde Betrieb konnten die Lampen mit der Hand angefaßt werden. Gut für den Reflektor, falls es aber doch mal zu einer Fahrt durchs Schneegestöber kommt wird man die Scheinwerfer ab und an freiwischen müssen. Allerdings weiß ich nicht wann bei mir das letzte Mal eine solche Situation war. Mein Fazit: Ich würde das Geld lieber für gute H4-Lampen ausgeben. Allerdings habe ich mich seit etwa einem Jahr an die kaltweißen LED gewöhnt. Da sehe ich die VINTAGE eher als einen Schritt zurück bei der Ausleuchtung. Wenn man von den H4 kommt sieht das vielleicht anders aus.

Zeitweise war heute ganz schön Betrieb ...

Ist mittlerweile echt peinlich das der Laden da nicht einmal einen Hinweiszettel beilegt, wenn sie es schon nicht hinbekommen da vor Auslieferung mal drauf zu schauen. Die linke Seite wird wohl auch noch fertig werden … Für eine Woche ohne oder mit nur geringen Vorkenntnissen ein schönes Ergebnis. Die Lehrer können offenbar vermitteln. Einen solchen Lehrgang hatten wir in der Ausbildung zum Karosseriebauer erst spät im 1. Lehrjahr. Da ist im Betrieb schon vorher jede Menge Blech verbogen worden ...