Saab-Frank

Na ich meine das rot eingekreiste. Ich hab das natürlich so an diesem F Nippel oben dran.

An der DK ist ja auch kein freier Anschluss mehr.

Von dort aus geht es ja in Richtung Heizung,

Ist die Frage ob das darunter liegende rote Plastik Ventil ...oder dieses Magnetventil, welches hinter dem roten Ventil liegt, P1110 werfen können, so sie defekt sind?

Am 31.3.2026 um 14:14, Urbaner hat gesagt:

Den WIS Eintrag zum P1110 kennst du?

Die Schläuche sind alle neu und wie oben angeschlossen.

Das Magnetventil an der Spritzwand auch.

Die Kontakte am Magnetventil bzw dessen Stecker, sehen ok aus.

Ist denn das Heizungsventil 605 das gleiche wie das Magnetventil 581?

B235 R MY 2004 Automat

Beim letzten Motorwechsel habe ich einen kompletten Motor mit Getriebe in meinem Saab gebaut.

Läuft auch soweit alles ganz gut.

Und ja: ich habe nahezu sämtliche Threads zum Fehler P1110 gelesen, dennoch aber einige Fragen, weil manches mir nicht klar ist, bzw die Threads im nirgendwo ohne Fehlerlösung beendet wurden.

Folgendes: ich kann hunderte Kilometer fahren und die MKL bleibt aus.

Irgendwann geht aus heiteren Himmel die MKL an- mit der Fehlermeldung P1110.

Hier mit nen OBD Tester ausgelesen.

Dieses Problem hatte ich auch schon beim alten Motor.

Gleichzeitig gibt es die Problematik, dass ich problemlos an den roten Turbobereich fahren kann und die volle Leistung habe.

Manchmal wiederum geht das eben nicht. Dann bekomme ich im oberen Bereich ein starkes Rucken (würde meinen : Fuelcut) und die MKL geht an.

Kann aber ganz normal weiterfahren.

Nun habe ich am WE das kleine Magnetventil, welches unter dem Zentralstecker an der Spritzwand ausgetauscht . (welcher Idiot bei Saab meinte: das muss unbedingt aufs Blech genietet werden?)

Das neue wird geklipst.

Wenn ich es richtig interpretiere, gibt es wohl noch ein baugleiches(?) unterhalb dieses Ventils - irgendwo an der Heizung?

Mich irritiert die Zeichnung völlig.

Irgendwie sehen die Ventile anders aus.

Ich habe das Ventil wie folgt angeschlossen:

Stecker abgewandte Seite geht an die Drosselklappe.

Die im rechten Winkel abstehende Leitung in Richtung Bypass Turbolader

Steckerseitig mittels T Stück , zum einen an die Drosselklappe und zum anderen in Richtung Heizung.

Also schon so wie hier abgebildet:

Was mich jetzt bissel stutzig macht: beim Anschluss "F" ist bei mir nichts.

Ich kann P1110 jederzeit löschen und irgendwann kommt er wieder.

Kann es sein, dass mit "fehlerhaftes Ladeluft Bypass Ventil" das APC Ventil gemeint ist?

Also das , wo die 3 Schläuche in Rtg Turbolader gehen?

oder ist gar das Bypass Turbolader Ventil gemeint? Das allerdings hat keinen elektrischen Anschluss.

Es macht mich alle, dass die Ventile beim Saab alle irgendwie gleich klingen.

Da ist ein Übersetzungsfehler geradezu normal.

Es muss doch irgendwie möglich sein, den Fehler P1110 loszuwerden.

Heute im sächsischen Coswig. Den Espressoblack Kombi mit Meissner Nummernschild , sehe ich nahezu jeden Tag. Heute gesellte sich ein Nürnberger dazu. Hier im Forum ?

Mir hat es nur den Link zu dem Originalteil aufgemacht. Da wurde mir "nicht mehr lieferbar" angezeigt.

Wie gesagt: ich habe jetzt einen in den Niederlanden bestellt.

Nein. Ich wusste nicht nicht mal das es ihn gibt . Wie gesagt: mir ist die Nase weggebrochen, die man zum entriegeln eindrücken muss . Die Spange wird dann also nicht mehr helfen . Dennoch werde ich mir mal diese Klemmen bei der nächsten Gelegenheit bestellen. Danke für den Tipp. Ich brauchte aber auch ohnehin einen linken neuen Blinker, da dieser eh schon einige Risse im "Glas" hat und nicht dicht ist. Der von dir verlinkte Thread ist aber interessant. Zeigt er doch, das ich nicht allein mit dem Problem bin. Werde den Blinker erst Mal provisorisch mit ner Schraube oder Kabelbinder sichern.

Ist aber dennoch erstaunlich, dass der Blinker bei hohen Geschwindigkeiten rausgedrückt wird. Eigentlich kommt der Druck doch von vorne,...

So ich kann mir die Frage selber beantworten. Gerade werden "in der 9-5 schon besichtigt?" 2 Saab's vorgestellt.

Ein VFL und ein FL. Bei den Frontaufnahmen sieht man sehr gut, dass die FL Blinker in Richtung Scheinwerfer eher gebogen sind.

Passt also nicht. Zudem hat der VFL Blinker eine Nase mehr, die dem FL Blinker fehlt. Daher wohl auch ne andere Aufnahme in der Karosse.

Habe mir jetzt einen Blinker in NL bestellt. Das mit Schwedenteile ist mir bissel zu ominös.

Hab ich auch gesehen.

Nur: mal sind sie verfügbar...dann wieder nicht..

Ja wie dort schon steht: Passen die Blinker vom MY 01 an MY 04?

Bei Tempo 120 drückt es mir den vorderen linken Blinker - warum auch immer raus- und dann flattert der Gott sei Dank am Kabel rum.

Grund ist eine abgebrochene Nase, die dann logischerweise nicht mehr einrastet.

Bei meinem 2004er Baujahr sind diese Blinker verbaut:

Diese gibt es aber nicht mehr.

Nun wurden ja im Laufe der Jahre die Scheinwerfer verändert. Von Glas auf Polycarbonat.

Bei meinem sind die Xenonscheinwerfer verbaut.

Ich glaube kaum, dass dann die Blinker vom 2001er Modelljahr (gibts ohne Ende ganz günstig) kompatilbel sind?

Weiß jemand was genaues?

Am 26.3.2026 um 14:50, probdi hat gesagt:

Wie habt ihr rausgefunden was es war. Was es ja oft gibt, auf der Bühne findet der Meister nichts.

Flute die doch einfach mal mit weißfett aus der spraydose

Fast 😉...: Espresso Black

Am 24.3.2026 um 21:40, mack hat gesagt:

It's a feature..

Gruß, mack

Wahrscheinlich....🤔

Am 23.3.2026 um 16:47, CHRlS hat gesagt:

Eigentlich sollte sich die Helligkeit mit dem Lichtstärkenregler einstellen lassen.

Du hast in der Tat Recht. Auf sowas banales muss man erst Mal kommen. Ich hab's gestern Abend gleich mal getestet. Am Tag bei Sonnenschein, macht das Stellrädchen nichts. Weder im Cockpit, noch im SID wird irgendwas an der Helligkeit geändert. ( Hab ich auch vorher probiert deswegen hab ich hier die Frage gestellt) ... Nur bei entsprechender Dunkelheit macht das Stellrädchen das was es soll ....

Kann man die Beleuchtung beim SID im Nachtbetrieb irgendwo einstellen? Tagsüber ist die Beleuchtung ausreichend hell und sehr gut ablesbar. Nachts bzw.in der Dämmerung wird die Helligkeit automatisch gedimmt. Für meinen Geschmack eindeutig zu viel. Kann man das irgendwo einstellen?

Am 18.3.2026 um 14:13, Kurti hat gesagt:

Kollege bei gleichem Fahrzeug hat seit 5 Jahren Ruhe...

Nicht schlecht. Ich kenne so richtig keinen ,bei dem der Lack zufriedenstellend gehalten hat.

Am 18.3.2026 um 12:32, Flemming hat gesagt:

Ja, Streuscheiben gibt es. Für den 9-5 links 4787610, rechts 4787628. Nur wie der Name schon sagt, Streuscheibe. Also bis MY2001. Und ihr wollt ja eben keine Streuscheibe sondern ab MY2002 dann Klarglas-Plastikscheiben. Und für die verklebten Plastikscheiben ist Ersatz selten, für 9-5 mir nicht bekannt.

Ja ich meine natürlich diese Polycarbonatscheiben. Bilde mir ein, dass es sogar diese Glasscheinwerfer komplett noch neu zu kaufen gibt. Bei den Xenon sieht es eben duster aus. Habe auch schon mal auf schwedischen und chinesischen Seiten geguckt und nichts dergleichen gefunden, was für den 9 -5 ab Baujahr 2002 in Frage kommen könnte.

Am 18.3.2026 um 08:40, Kurti hat gesagt:

Habe meine Scheinwerfer zum Lackierer gegeben und pro Seite 50 Euro bezahlt.

Sieht jetzt wieder neuwertig aus.

Ist die Frage: wie lange? Ich hab mir lackieren bisher keine guten Erfahrungen gemacht.

Gibt es denn für den 9-5 Ersatz Streuscheiben? Das wäre ja irgendwie grandios. Ich denke aber, das der Markt dafür zu klein ist.

Am 17.3.2026 um 11:26, Urbaner hat gesagt:

oder nimmt Geld in die Hand und geht zur Reflektorklinik.

er meint (glaube ich) nicht den Reflektor, sondern die Streuscheibe.

Die selber zu Polieren , ist ja nun kein Hexenwerk. Mit bissel Geduld ist man da je nach Blindheitsgrad in ner halben bis einer Stunde fertig.

Das Finish sollte man mit der Bedampfungsmethode machen.

Hier wird die angeschliffene und polierte Oberschicht mit heißem Acetondampf angeschmolzen und zeitgleich versiegelt.

Ich hatte bei meinen vorherigen Versuchen beim Volvo und beim Saab die Streuscheibe mit UV Lack lackiert, bzw von einem Profi lackieren lassen...hat ca 3 Jahre gehalten, dann platzte der Lack ab.

Hier die 9-5er Streuscheibe poliert - aber vor der Bedampfung

hier danach:

Wenn man ganz genau hinsieht, sieht man wie sich das Polycarbonat versiegelt.

Ist immer blöd das Handy zu halten und gleichzeitig auf den Punkt zu filmen.

Am 9.3.2026 um 08:26, hanseat hat gesagt:

extremst seltenes Sondermodell "Areo" ... siehe Bild 4 ...

kann es sein, dass da mit bissel optischer Aufhübschung (Lippe, A-Brett, Emblem) und anderem Steuergerät aus einem kleinen "t" ein großes "T" gemacht wurde? Müsste man anhand der VIN doch rausfinden können, oder?

sicherlich bekommt man das über die VIN raus. Dennoch: So große Unterschiede gabs ja vom damaligen Aero zum Vector bzw Arc gab es ja nicht.

Am Ende wars das Fahrwerk bzw die größeren Bremsen und die Verchromte Auspuffblende. Alles andere ist im Grunde nur optisches Reizwerk, wie z.b. die Einstiegsleisten mit dem Aero Schriftzug.

Das man das Steuergerät umprogrammieren kann, und nen anderen Lader verbauen kann , ist ja nichts neues.

Im Grunde lässt sich aus jeden 2.3 t/T ein Aero machen.

Letzten Sonntag, Tesco Decin. Super Plus 1,40 €. Diesel unwesentlich teurer.

Wäre theoretisch nicht das Problem. Ist die Frage, ob man die Farbe hinbekommt.?

Und dann - ich weiß jetzt nicht wie es bei den schwarzen Griffen ist- sind die beigen Türgriffe mit einer Art Gummiüberzug überzogen. Die fassen sich weich und warm an.

Man müßte die gedruckten dann in eine Art Gummifarbe (Plastikdip?) tauchen

Bilde mir ein, dass die schwarzen Griffe eher schnödes Hartplastik sind.

da hast du natürlich Recht. Die Reste der Beschichtung drüken sich dann durch's Leder und das sieht dann einfach nur grausig aus..

Man sollte schon für einen "soften Untergrund" sorgen.

Hab ich auch ganz schnell gerlent, als ich die A Säule meines Volvos neu bezogen hab.

Am 4.3.2026 um 09:22, Urbaner hat gesagt:

Beziehen macht aber auch nur Sinn, wenn noch nicht allzuviel abgebröselt ist. Ansonsten einfach einen schwarzen/grauen nehmen und beledern.

Warum?

Am 4.3.2026 um 09:22, Urbaner hat gesagt:

Handcremes, Schweiß, UV-Strahlung usw. setzen scheinbar vorallen den hellen Kunststoffen aus der Zeit massiv zu.

Da bin ich bei dir

Am 3.3.2026 um 23:07, sonnyb6 hat gesagt:

Da stellt sich die Frage zum Hinweis: "vernünftige Pflege",

Wie pflegt man denn die Griffe ?

Und die grauen/schwarzen ggf. lackieren in beige beim Kunststoffverarbeiter ?

Das greift sich ab. Die beigen Griffe zu pflegen, sehe ich als aussichtslos an. Die sind einfach in dem Alter ,wo der Weichmacher raus ist und die Gummischicht anfängt zu bröseln. Bei Aero world gab es vor kurzem welche... Dass für "nur" 170 €. Wären es die originalen gewesen, hätte ich vielleicht sogar noch zugeschlagen. Diese waren aber nur mit Leder bezogen und als exklusiv angepriesen worden. Das mach ich dann lieber selbst ....für einen Bruchteil dessen.