Saab-Frank

ich hab bei mir einfach den Torx eine Nummer größer eingeschlagen und dann die Schraube rausgedreht. (natürlich erst nachdem das Torx Loch ausgenudelt war)

alle 3? @Marc: Streuscheibe aushebeln. Am besten von der Frontscheibe kommend in Richtung Heckscheibe. (Augen möglichst nicht dabei ausstechen) Die darunter liegende Schraube lösen und das Dachgedöns abnehmen. Die Lampen bekommst du am besten mit ner langen flachen Zange herausgezogen und wieder rein gesteckt. Lampentyp: 5W5

...ich wollt's gerade sagen. @THSaab: wirste ja sehen: wenn die Dichtung (kostet um die 5 €) im nächsten halben Jahr wieder durch ist, so hast du mit sehr großer Wahrscheinlichkeit ebenfalls einen Riss im Krümmer. Wenn nicht, hast du Glück gehabt. Am besten die Bolzen über Nacht mit WD 40 besprühen und am nächsten Morgen rausdrehen. i.d.R. machen die keine Probleme.

Ja ist noch vorhanden. Ich hab gestern mal den Schlauch und den Aufsatz auf der Drosselklappe entfettet und dann die Schlauchschelle nicht mit nem Schraubenzieher, sondern mit der Ratsche festgebrummt. Seitdem ist Ruhe. Bin gestern mal einige Kilometer Autobahn auch mit gedrückter Sporttaste gefahren, alles i.O. Wahrscheinlich reicht die Kraft des Schraubenziehers einfach nicht aus, die Schelle wirklich fest zu befestigen.

Nee nee-alles original. Kein Tuning und noch (nach 265.000km) der erste Lader. Na da werd ich den Kram mal entfetten und nach ner anständigen Schlauchschelle Ausschau halten. Ich hatte irgendwie die wastegate in Verdacht. Aber wenn das Ding hängt, sollte ja eher zu niedriger Druck anliegen?! Die Turbonadel geht allerdings nur bis Ende gelb (Aero->Automatik) was eigentlich normal ist.

@sling:´ja "Schlauchschelle" hab ich gesucht. Ich kam nicht auf dieses blöde Wort ;.) Das zuviel Druck da oben herrscht, kann nicht sein?

seit kurzem löst sich das dicke Rohr, welches direkt auf der Drosselklappe sitzt. Dies aber nur unter Volllast bzw. bei gedrückter Sporttaste. Ich hab schon versucht, den Spannschraubverschluß (heißt das so?) so fest wie möglich zu schrauben-aber vergebens. Das Rohr ansich ist innen leicht ölig. Es gibt vor dem Abspringen keine Fehlermeldungen. Danach natürlich schon. Der Fehler löscht sich aber dann von selbst. Nun meine Frage: kann es sein, dass das Rohr nur einfach ausgeleiert ist? Oder liegt hier was im argen? Wie gesagt: sobald die Leistung abgerufen wird, springt das Rohr mit einem lautem "Plopp" von der Drosselklappe. Liegt da irgendwo zuviel Druck an? Ansonsten: Fahrverhalten und Verbrauch normal.

reicht es denn nicht, den Krümmer vom Turbo zu lösen und dann den Kopf samt Krümmer abzuheben?

Ich dachte immer, dass der Motor irgendwie Opel Gene hatte?! Aber danke für die Info.

ich danke Euch wie verrückt. Ich werd das mal weitergeben. Nur noch mal für mich zur Info: die Kette kann ganz bleiben?

einfach die beiden Schrauben (gelb) ab und dann die Räder abziehen? spezialwerkzeug ist nicht nötig? [ATTACH]73390.vB[/ATTACH]

Schöner Bericht, schöne Bilder! Ich wünsch Euch noch eine gute Fahrt. Weicht den Elchen aus. Ich hatte letztes Jahr zwei mal welche vorm Kühler. Und die Viecher scheren sich einen Dreck um ein ankommendes Auto. Übrigens: falls man dich doch mal geblitzt haben sollte...völlig uninteressant, solange die Polizei dich nicht rausholt.

ist der Bolzen irgendwie versteckt? Kette muss nicht auseinander?

Ein Kumpel von mir, versucht beim 9-3 154b PS Motor die Zylinderkopfdichtung zu wechseln. Im Moment hängt er an den Zahnrädern für die Kette. Die gehen wohl ums verrecken nicht runter. Ich hab ihm schon diverse Anleitungen zugemailt. Diese hilft ihn wohl nicht weiter. Nach Rücksprache seinerseits (allerdings mit einem VW Mechanikus), braucht man wohl Spezialwerkzeug um die Zahnräder runter zu bekommen. Er sprach etwas von Kette auftrennen usw.. Das glaub ich irgendwie nicht. Gibt es einen simplen Trick, die Zahnräder zu lösen?

bevor ihr die Welle aufbohrt: klappt doch erst mal die Kappe hoch und betätigt dann den Wischer. Bei mir waren lediglich die Düsen zu.

na das ist es ja auch, was mich stutzig macht. Der Fahrer scheint den Schlüssel zu haben. Selbst wenn alle Batterien runter sein sollten, dann könnte man doch noch das Auto "manuell" aufschließen. Ich frage mich auch: warum haben die Audi Techniker die Tür mit nem Luftkissen aufgedrückt? Um einen eventuellen Knopf zu drücken /ziehen, hätten doch auch die Personen von hinten nach vorn krabbeln können?!

Ich denk mal, hier kann ich's reinquetschen. Als ich heute einkaufen war, fiel mir ein Audi A6 Avant auf, um den jede Menge Leute standen. Soweit ich sehen konnte: Fahrer draußen-alle Türen zu und verriegelt, Mutti mit Tochter saßen im Fond und kamen nicht raus. Anwesend war der Audi Kundendienst sowie der ADAC. Man hatte ein Spreizkissen zwischen Tür und und B Säule geklemmt und den Türrahmen ein wenig aufgedrückt. Nun frag ich mich: wieso kommen die beiden hinteren Personen nicht aus dem Auto? Es gibt doch nur 2 Möglichkeiten: -entweder hat der Fahrer den Schlüssel, oder aber er steckt noch. Dann sollte doch aber das Auto nicht verriegeln?! Und selbst wenn, ist es doch kein Problem für die hinteren Personen, den Schlüssel zu erreichen und von innen aufzusperren? Ich hab mir das Prozedere eine halbe Stunde angesehen. Audi Werksdienst sowie ADAC waren hilflos. Ich musste dann aber weiter. Kann jemand Licht ins Dunkle bringen?

Gestern Abend in Meißen, gegen 19.30 Uhr bei Mc Donalds gab's ein kleines Saab Treffen. Neben meinem 9-5 stand ein weiterer 9-5 Kombi und dann etwas weiter weg dieser hier: http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/121295-saabsichtung-imag0207.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/121296-saabsichtung-imag0208.jpg

Genau die selbe Stelle war's bei mir.

2.3t...und Partikelfilter???

Seh ich auch ähnlich. Am Ende ist ein Auto(auch ein Saab) ein Haufen Stahl, Blech, Plastik und Glas-welches jederzeit ersetzbar ist. Natürlich: mein Aero bekommt aller 10.000km sein frisches Öl, ab und an neue Bremsen und was sonst noch so anfällt. Solange alles im finanziellen Rahmen bleibt, ist alles ok. Selbst wenn sich der Turbo mal verabschieden sollte, dann bekommt er eben einen neuen. Getriebe bekommt man für 2-300 Euro hinterher geworfen und einen Ersatzmotor wird man ggf auch noch finden. Daher mache ich mir um den Ölverbrauch keine besonderen Gedanken. Viel kann's ja nicht sein. Entweder Turbo oder aber Ventile. Beides werd ich aber nicht auf Verdacht tauschen.

Schätzen ist nicht. Um konkret was zu sagen, muss man (die VS) auch konkret was wissen. Ich bin jetzt mal vom ungünstigsten ausgegangen: Saab 9-3 mit 154 PS, zugelassen in Oelsnitz von einem 20 Jährigen. Kilometerleistung im Jahr: 20.000 , Laternenparker , keine Vorversicherung. Da bist du bei der R+V mit Haftpflicht und Teilkasko mit 150 SB bei ca. 260€/Monat. Wie gesagt: eine richtige Aussage kann man nur machen, wenn man richtige Daten bezüglich des Halters und des Fahrzeugs hat. Ein Saab mit den gleichen Konstellationen kostet in Berlin anders, als in Plauen. Entscheidend ist auch die Versicherung, wie weit sie dir entgegen kommt. Normal sind im ersten Jahr 240%-also ein satter Aufschlag für Fahranfänger. Da kommt man meistens besser, wenn man das Fahrzeug auf die Eltern als Zweitwagen zulässt. Aber auch da, gibt es gewaltige Unterschiede bei den Versicherungen.

kann nur sagen, dass das seit ich den Dicken fahre, so ist. Das ist jetzt das dritte Jahr. Ich denke mal: wenn da was im argen liegen würde, wäre es schon längst gekommen. Kann schon sein, dass der Turbo so langsam ein wenig Spiel hat. Kann auch sein, dass die Ventilschaftdichtungen nicht mehr so recht wollen. Aber so lange die Kiste läuft, geh ich da nicht auf Verdacht ran. Ich nehm das Auto meistens für Überlandfahrten (wohn ja auch dort) und ab und an steht mal eine größere Tour gen Norden an. Da ich 20 km von der nächsten Autobahn weit weg wohne, kann ich den Wagen warm fahren, bevor es auf die Hatz geht. Der Motor zieht wie am Band durch und schafft lt. Tacho seine 250 und wenns sein muss...etwas mehr. Ist übrigens ein Automatik.

na dann hab ich die 6er. Alles gut. Dennoch habe ich ein Ölverbrauch von ca. 500ml /1000 km. Diesen hab ich schon seit 2011-egal ob mit alter, bzw. neuer KGH Entlüftung. Gut: 260000 km sind ja auch nicht spurlos am Motor vorbei gegangen. Der Turbo ist noch der erste.

Imbus-ultalang. Der wird seitlich in die Relingaufnahmen gesteckt. An die Löcher kommt man nur ran, wenn das Schloss auf "offen" steht. Hat alles Vor und Nachteile. Hatte früher mal einen Träger der eingeschnappt wurde. Mit der Zeit wurden die Schnapper lose und schnappten nicht mehr richtig ein. Außerdem brummten die konstruktionsbedingt mächtig. Die Lidl Dinger sind geradezu Aerodynamisch gebaut. Der Abbau der Träger dauert aber auch nicht länger als 2 Minuten.