Saab-Frank

Ich würde an deiner Stelle mal im INet gucken. Bei Ebay,bzw Ebay Kleinanzeigen gibt es jede Menge Motorreparaturfirmen, welche einen Motor wieder flott machen..und das zu einem durchaus akzeptabeln Preis. (ca 1500€) Mit Sicherheit findest du solche Firmen auch bei Google. Ansonsten kann man (glaube ich) bei Autoscout einen Rep Auftrag eingeben und die Firmen melden sich. Alternative ;My Hammer

Klingt nach Kette übersprungen und (mindestens) einen Kolben, welcher lustig auf die Ventile klopft.

weiß nicht: sind die alle irgendwie zugedröhnt? Was schreibt denn der Schreiber für einen Blödsinn zusammen? Nicht einer dieser fahrenden (Baumarkt) Eimer ist in irgendeiner Weise schön. Durchweg alle peinlich bis sinnfrei.

der kommt erst oberhalb von 200.000 km. Kosten neu: ca 370 € Repariert: ca 2€...so man nicht 7, - 3mm Schrauben hat.

na klar-das ist die Grundvorraussetzung. Bei mir hats gepasst. Der TE hat ja nicht gesagt, dass der Bolzen abgrissen ist-oder hab ichs überlesen?

Guckst du hier: Kaufberatung 9-5 Ansonsten: Automatik -gerade beim Aero, find ich genial und würde den um nichts auf der Welt gegen nen Schalter eintauschen. Mit Sicherheit gibts aber auch viele andere Meinungen.

Ich würds eher als Pech ansehen. VK=Rückstufung. Wenn der Spiegel weg ist, ist's Diebstahl...und das zahlt die TK ...ohne Rückstufung

Bevor du am Motorblock rumbohrst: versuch doch mal, ob der Bolzen umgedreht reinpasst und fasst. Der Bolzen hat ein langes und kurzes Gewinde. Das kurze ist i.d.R. im Motorblock. Das Gewinde im Block reicht aber locker für das lange. Ich hab einfach einen langen statt kurzen Bolzen genommen und diesen mit der langen Seite eingedreht. Das hält jetzt seit 7000 km.

gelesen-ich hör mich mal rum. Kann aber nichts versprechen.. Mobile und AS24 sind schon die richtigen Adressen. Hatte dort über die Weihnachtsfeiertage den Passat meines Schwiegervaters innerhalb einer Woche verkauft. Zwar nicht zum gewünschten Preis...aber dennoch 2000€ über den Angeboten diverser VW Händler

wa ist denn deine Preisvorstellung?

ich muss dazu noch sagen, dass ich den Einbaurahmen -welcher mitgeliefert wir-heute noch irgendwo rumliegen habe. Ich habe den original Saab Rahmen umgebaut, welcher wesentlich besser in den Schacht passt. Die Plastikblende würde ich mir heute irgendwie nachbasteln.

und wer 30 € sparen möchte, kauft den Dietz Rahmen nicht bei Dietz: http://www.extremeaudio.de/de/dietz-12-331270-00-radioblende-doppel-din-saab-9-5-9-1997-bis-10-2005.html

Hast Recht-darauf hab ich leider nicht geachtet. Dennoch: wenn man ein wenig sucht, findet man das Vorgängermodell für deutlich weniger Geld. Letztendlich entscheidet natürlich der perönliche Geschmack. Und wegen mir kann jeder sein Auto fahren und haben wie er will. Mir persönlich gefällt diese Chromumrandung überhaupt nicht. Auch sind die Frontscheinwerfer irgendwie nicht stimmig dort reingebastelt. Mal so als direkter Vergeich: [ATTACH]68904.vB[/ATTACH][ATTACH]68905.vB[/ATTACH]

genau so ist es. In jedem "Finger befinden sich 3 Brücken und Federn. Ähnlich wie bei einem Zylinderschloss. Die Brücken laufen über die Jahre einfach ein. Durch das einlaufen entstehen Verkokungen auf den Schleifkontakten. Wahrscheinlich dehen sich Ober und Unterseite (Plaste/Aluminium) des SLS verschieden aus und die Brücken können keinen Kontakt mehr auf den Schleifkontakt ausüben. Mein Fahrzeug ist MY 2001. Der SLS hat jetzt kanpp 260.000 km hinter sich. Vor ca 10.000 km fing alles an.

ähm.... Politiker?

wegen der Übersichtlichkeit mach ich hier noch mal ein neues Thema auf. Wie bereits angekündigt, möchte ich heute ein wenig Licht ins Dunkle bringen. Nachdem mein Saab zum "Flaschenkind" mutierte und dies am Ende keine haltbaren Zustände mehr waren, musste endlich was geschehen. Es fing letztes Jahr an, dass das Fahrzeug ab und zu nicht mehr anspringen wollte. Meistens half dann ein hin und her schieben des Schalthebels und alles war wieder gut. Ein paar Monate später half auch das nicht mehr. Ich musste 5 Minuten warten und dann bequemte sich der Anlasser, wieder das zu tun, was er sollte. Im Dezember letzten Jahres war es dann so extrem, dass ich ohne gefüllte Wasserflasche nicht mehr aus dem Haus konnte. Nach 5 Km war das Getriebe so warm, dass der Schaltlagensensor sich ausgedehnt hat und die Kontakte eben keinen Kontakt mehr hatten. Da mir 380 E€ zu fett für so ein Teil waren, dacht ich mir: mehr als kaputt, kannste's ja nicht machen. Für die die nicht wissen, wo der Schaltlagensensor sitzt:dieser sitzt auf dem Automatikgetriebe unterhalb der Batterie. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109518-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-1.jpg Zuerst wird die Batterie ausgebaut: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109519-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-2.jpg dann entfernt man die 4 Schrauben des Batterieträgers: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109520-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-3.jpg Durch das Loch im Batterieträger kommt man an die rechte Schraube (1)des SLS. Wichtig wäre vielleicht noch zu erwähnen, dass der Schalthebel des Automatikgetriebes auf Position P stehen muss. Der Grund hierfür ist banal: das Gestänge (2) liegt bei jeder anderen Position immer über der Schraube. Außerdem kann man nur in dieser Position den Schlüssel abziehen und das Auto sicher abstellen. Angemerkt sei außerdem, dass durch das abklemmen der Batterie der Schalthebel gesperrt ist und nicht mehr zu bewegen ist. Nachdem man die rechte Schraube entfernt hat, löst man die mittlere (die der Achse des Schaltgestänges), sowie die linke Mutter. Die linke Verschraubung ist doppelt. Das heißt Mutter/Ölmessstab/Mutter. Vorher sollte man sich die Postion des Gestänges merken/kennzeichen und auch die Position des Schaltlagensensors. Allerdings kann dieser allerhöchstens um 1 cm verschoben werden. Das rausfinden der Position ist also nicht all zu schwierig. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109521-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-4.jpg Dann löst man die elektrische Verbindung des SLS. Hierzu muss der rote Schieber mit einem Flachschraubenzieher aus dem Gehäuse geschoben werden und schon ist alles lose. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109522-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-5.jpg Nach dem entfernen aller Schrauben und Verbindungen, kann man den SLS nach oben abziehen. Die Achse sitzt ziemlich straff im SLS. Empfehlenswert ist es, wenn man die Achse ein wenig mit WD40 vorher einsprüht. Hier mal die Aufnahme der Achse aus der Nähe: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109523-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-6.jpg Da der SLS vernietet ist, müssen die Nieten irgendwie raus. Netterweise hat man den SLS mit Aluminium Nieten vernietet. Ich hab eine Flex genommen und die Enden einfach bis auf den SLS runter geschliffen. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109524-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-7.jpg dann hab ich die Nieten einfach angebohrt, damit ich diese beim rausschlagen besser treffe. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109526-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-9.jpg angebohrte Nieten: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109527-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-10.jpg SLS von der Unterseite: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109525-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-8.jpg Nachdem man alle Nieten rausgeschlagen hat (geht ganz einfach) legt man den SLS mit der Metallseite auf einen Tisch. Hintergrund ist, dass sich im Metallteil 2 Finger befinden, in welcher Federn und Kontaktbrücken untergebracht sind, welche sonst herausfallen können und auf nimmer wiedersehen verschwinden. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109529-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-12.jpg Geöffneter SLS mit Federn und Brücken: Unten rot eingekreist, sieht man neben den verdreckten Kontakten auch eingekerbte Kontaktschienen. Auch einige Kontaktbrücken sind korrodiert (Kreis oben) http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109528-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-11.jpg Ich hab mir dann meinen Dremel mit einer kleinen Drahtbürste geschnappt und die Kontaktschienen geputzt. Feines Sandpapier tuts freilich auch. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109530-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-13.jpg Die Kerbe in der unteren Kontakschiene hab ich dann später noch rausgeschliffen. Geputze Kontaktschienen: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109531-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-14.jpg Hier noch mal eine Brücke-völlig verkokt: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109532-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-15.jpg Sämtliche Kontaktbrücken (6 Stück) hab ich dann poliert und glatt schliffen, so dass alle Verkokungen und Kerben raus waren. Empfehlenswert ist es, wenn man den Federn ein wenig mehr Bums gibt, indem man diese ein wenig auseinander zieht. Und hier eine eingeschliffene Brücke: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109533-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-16.jpg Dann hab ich den SLS wieder zusammen gebaut. Statt Nieten hab ich Schrauben und Muttern genommen. Man hätte auch alternativ ein 4mm Gewinde schneiden können. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109534-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-17.jpg Damit ich die Muttern später nicht verlieren kann, hab ich auf das Gewinde der Schrauben einen kleinen Schlag gegeben und die Muttern zusätzlich mit Metallkleber gesichert. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109535-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-18.jpg Dann hab ich den SLS in umgekehrter Reihenfolge wieder eingebaut. Eine Probefahrt mit mehreren Starts verlief allerbestens. Alle Probleme waren behoben. Beachten sollte man noch, dass durch das abklemmen der Batterie die Steuergeräte ihr Wissen (kurzzeitig) verloren haben. Durch 5 maliges drücken der Fernbedienung weiß das Steuergerät wieder, dass es das Auto auf- und zuschließen soll. Auf den ersten Kilometern muss das Motorsteuergerät die Software neu adaptieren - ein fahren wie im "Schonmodus" ist also die ersten Kilometer normal. Theoretisch kann man die ganze Prozedur in 1-2 Stunden schaffen.

Ist eigentlichkein Problem. Ich hab mal vor nicht all zu langer Zeit ein Angebot bekommen: -Fische ausnehmen in Norwegen. -irgendwo auf einer Krümelinsel -1000 km über Oslo -inklusive Boot -inklusive Haus -inklusive Sprachlehrgang Norwegisch -Familie kann gerne mitkommen -Stundenverdienst umgerechnet ca. 27.50€ -Überstunden ausdrücklich nicht erwünscht Also: wenns wieder mal juckt-sag was. Ich kenne genug Norweger-bzw Deutsche, die dort leben.

ich kanns nur wiedergeben, wie es bei mir war. Das Zischen trat irgendwann permanent auf. Nur wenn man auf die Bremse trat, war das Zischen weg. Bremsleistung war noch völlig ok. Der BKV sollte also keinen Zisch (bis auf die normalen Arbeitsgeräusche) von sich geben. Weder beim Drücken, noch beim lösen oder sonstwann. Warum sich bei dir die Drehzahl verändert, ist mir auch Schleierhaft. Meine liegt (Automatik) bei 900-1000 U /Min. Natürlich bei warmen Motor.

Inhalt=Hausrat=keine Rückstufung Eine Rückstufung gibt es ausschöießlich in der Vollkasko. Und die springt nur ein für selbst gemachte Schäden (z.B. gegen Baum/Auto gefahren) und Vandalismus (Kratzer im Lack,Tür eingetreten, aufgeschlitzte Reifen)

ist schon ok-ich wollts nur ein wenig konkretisieren. Sozusagen mit einem Augenzwinkern: lasst den Spiegel nicht baumeln..

Schlagt mich, teert mich und federt mich: die Chrombrille gefällt mir überhaupt nicht. Dann lieber ein Vorgängermodell (für 10000€ weniger und 40.00 km mehr)

Nein - auch bei Brand, sowie Sturm und Hagelschaden. Abzüglich einer eventuellen Selbstbeteiligung... Fast richtig: Vandalismus sind z.B.aufgeschlitzte Reifen oder (ganz beliebt): Lackschäden durch Stiefel oder Schlüssel. Hier kommt dann wieder die VK mit eventueller Selbstbeteiligung und einer Hochstufung für den Schaden auf. Nicht aber z.B. wenn der Spiegel abgetreten wurde...und dieser weg ist. Dann zahlt die TK. Wenn der Spiegel aber noch an den Kabeln an der Tür baumelt...ists wieder VK (mit Hochstufung) Ne eingeschlagene Scheibe (Glasbruch zahlt eh die TK) in Verbindung mit Diebstahl zahlt immer die TK. Aber eben nur fest eingebaute Dinge wie Autoradio/Innenspiegel etc. Merke: aufgeschlitze Reifen: VK mit Hochstufung und SB Merke 2: fehlende Räder: Teilkasko mit eventueller SB

Genauer gesagt: nur die Teilkasko hilft beim Diebstahl des kompletten Fahrzeugs sowie bei Schäden am Auto, welche durch den Aufbruch entstanden sind -also z.B. zerstörte Scheibe ersetzen und ggf Schlösser austauschen. Ansonsten zahlt die TK nur, was im Auto fest verbaut ist-also Autoradio. Mobile Navis (mit Scheibenhalterung) sind nicht über die TK versichert. Der Inhalt im KFZ ist oftmals durch die Hausrat VS abgedeckt.....wenn nicht eine Nachtklausel besteht...(kein VS Schutz zw. 22 und 6 Uhr)

Was willste denn wissen? Wenns zischt, ist meistens der BKV im Eimer. Mit viiiiel Glück ist auch nur der Unterdruckschlauch defekt oder abgerutscht. BKV's sind alle gleich. Es gibt nur Unterschiede zwischen Diesel und Benzinern. Den BKV kann man relativ einfach selber wechseln, so man kleine Finger hat und möglichst Frauenarzt ist. Gebrauchte BKVs gibts immer wieder für 30-100€ bei EBay

Hab noch eine komplette FSP inkl Nokia Telefon für den Saab rumliegen. Diese wird von hinten an's Radio angeschlossen und nutzt dann die originalen Lautsprecher. Ein externer Lautsprecher geht aber auch anzuschließen. Wenn man mag, kann man einen anderen Adapter an den Grundhalter aufklipsen und so wohl um die 200 Handys anschließen. Es handelt sich übrigens um so ein Teil. aber zzgl. : Saab Leder Konsole,Grundhalter, Nokia (3220?) Halter, externes Mikro und Nokia (3220?)