Saab-Frank

krasser Preis... Nüchtern betrachtet: ein 14 Jahre altes Auto mit 200.000 Kilometern auf der Uhr. Ist wirklich nur was für Liebhaber und Kenner, mit entsprechend Kohle

Ja & ja ansonsten hier: http://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-saab-9-5-1997-2010-ys3e.30710/

Jein.. Beim Volvo ist's konkret so: man kann jederzeit während der Fahrt in den manuellen Modus wechseln und zurück. Der Gang, der gerade drin war, ist dann auch manuell drin. Wenn es mit der Drehzahl passt, kann man auch hoch schalten. Man kann nicht vom 2. in den 5. wechseln. Man kann aber den 1.2.3. 4.5. bis in den Begrenzer bringen, ohne das er hochschaltet. Den 6. Gang bekommt man nicht in den Begrenzer. Dann sind die 230 kmh schon längst erreicht und er wird abgeregelt. Was er aber macht: wenn man beispielsweise im 5. Gang 200 fährt und eine Vollbremsung machen muss, schaltet er auch im manuellen Modus runter. Das geht natürlich auch in der Stadt - also vom 6. bei Tempo 70 auf 0 kmh

Beim Volvo auf keinen Fall. Da gibts nur R/P/N/D und W für Weichei. Ansonsten die 2,Schaltgasse nur mit Plus und Minus. Beim Saab(ich saß schon lange nicht mehr drin) waren das doch nur Fahrprogramme, welche unter bestimmten Umständen gewählt werden konnten...wenn ich mich recht entsinne? Hats da was gesperrt? Blieb der bei Stufe 1...wirklich nur im 1.Gang?

Eben. Ich hab den Aero als Automaten (4 Gang) und nen XC90 V8 mit 6 Gang Automaten. Weder beim einen noch beim anderen, war ich irgendwann mal der Meinung - im falschen Gang zu sein. Das mag auch an der Motorcharakteristik liegen. Der 9-5 ist ja eher ein Langhuber und hat Drehzahlorgien nicht nötig. Hat aber dennoch durch den größeren Lader immer Dampf. Der V8 hat eh Bums ohne Ende. Bei beiden passt die Automatik sehr gut. Beim 9K kann ich das nicht beurteilen. Da mag das völlig anders sein. [mention=2503]Flemming[/mention] : ich hatte nie Probleme mit den Autos. Weder im normalen Situationen , noch im Grenzbereich. Ich sehe wirklich nur ein (anfängliches) Problem in der Umgewöhnung mit der Pedalerie. So lang man aber halbwegs klar im Kopf ist, hat man das ganz schnell begriffen. @ linksbremser: wie sperrt man ein Getriebe? Und gerade auf der Autobahn finde ich, ist die Automatik nicht nötig. Nach erreichen der gewünschten Geschwindigkeit liegt eh der höchste Gang bzw. Fahrstufe drin. Nötig wird die Automatik erst im Stau oder in der Stadt. Wobei....entspannend fahren ist das auch nicht. Bedingt durch die Leistung ist man immer irgendwie schneller als der Vordermann. Wenn der noch seine Gänge sortiert, bin ich fast schon im Kofferraum....oder eben vorbei :-)

das sind eben die Tücken der Automatik. Bremse loslassen= Auto fährt los Gas treten= Auto fährt schneller Bremse treten= Auto hält an. Anderseits: wie viele Schnarchnasen musste ich schon in meinem Autofahrerleben sehen, die mit nem Schalter unterwegs waren?! Geschaltet, wird- wenn überhaupt- wenn der Drehzahlmesser im roten Bereich ist. An Kreuzungen werden beim Abbiegen krampfhaft die nächsten Gänge gesucht. Wunderschön im Stau auch zu beobachten, wie die Schalterfahrer ihr Auto abwürgen. Ich würde sogar sagen: Automatik Auto fahren ist sicherer. Letztendlich kommt es aber auf den persönlichen Geschmack drauf an. Ich denke, mann sollte sich von beiden mal ein Bild machen und die Autos in der Praxis fahren. Einen Schalterfahrer wird man wahrscheinlich nicht von einem Automatik überzeugen können, wenn er dieses Auto noch nie gefahren hat. Umgekehrt wahrscheinlich genau so. Ich komme mit beiden klar, weil ich beide nahezu täglich fahre. Für mich ist aber Automatik klar im Vorteil. Es gibt meiner Meinung nach nichts, was ein Schalter besser könnte.

Einspruch Euer Ehren. Dies allerhöchstens in der Eingewöhnungsphase beim Umstieg von Schalter auf Automatik. Ansonsten ist Automatik einfach nur entspannend. Nix mit verschalten, nix mit an der Ampel abwürgen. Keine Probleme beim Anfahren am Berg. Entspanntes Fahren im Stau. An der Kreuzung beim Abbiegen keine Probleme. Bei meinem Volvo kann ich übrigens auch manuell schalten. Muss dann eben die Schaltgasse wechseln. Beim 4 Gang Automaten im Saab war das noch nicht möglich. Allerdings ist das ein eher sinnloses Gimmick. Viel mehr Spass macht die Automatik beim Volvo im Winter. Das Teil hat Allrad und Bums ohne Ende. Ein beherzter Tritt aufs Gaspedal und die Fuhre zieht ab wie eine Eisenbahn. Da kommt Kein Schalter hinterher.

Speziell die letzte Frage: Weil nicht all Menschen gleich sind. Es gibt Leute, die kriechen mit 50 auf allen vieren und andere, die laufen mit 70 noch nen Marathon. Ältere Menschen, haben (meistens ) mehr Erfahrung und Routine im Verkehr gesammelt. Anderseits gibt es bei einigen natürlich auch altersbedingte Einschränkungen, die viele nicht wahrhaben wollen oder können. Die medizinischen Probleme sehen diese Leute oftmals gar nicht, da dies ein schleichender Prozess ist. Ich glaube, man kann das Problem nicht so verallgemeinern. Übrigens: mein Opa hat sich mit 79 noch mal ein Auto gekauft...einen Golf Plus....mit Automatik. Mit dem gurkt er seit 3 Jahren Unfallfrei rum. Mit den zig "Schaltern" die 50 Jahre vorher, sowieso.

Sooo selbstverständlich sollte das nicht sein. Warnung an die Kinder Liebe Kinder: bitte NICHT nachmachen, was der Onkel ssason da vorschlägt. So etwas macht man nicht! Bei umgeschnallten Gurt gibt es blaue Fecken am Schlüsselbein. Ohne umgeschnallten Gurt ist Euer Kopf und die Frontscheibe eins. Das linke Bein gehört beim Automatikauto einfach "vergessen" Man kann es aus dem Fenster baumeln lassen-so auch den rechten Arm- gern auch beides zusammen. Wer kann, darf das Bein in den Kofferraum legen. Aber niemals nicht die Bremse damit treten!

Passiert glaube ich, jedem. Das sind eingefahrene Automatismen, die man erst wieder "umprogrammieren" muss. Ist ähnlich diesem hier. Mann kann's lesen und verstehen, obwohl dort völliger Kauderwelsch steht.: Gmäeß eneir Sutide eneir elgnihcesn Uvinisterät ist es nchit witihcg, in wlecehr Rneflogheie die Bstachuebn in eneim Wrot snid, das ezniige was wcthiig ist, ist, dass der estre und der leztte Bstabchue an der ritihcegn Pstoiion snid. Der Rset knan ein ttoaelr Bsinöldn sien, tedztorm knan man ihn onhe Pemoblre lseen. Das ist so, wiel wir nciht jeedn Bstachuebn enzelin leesn, snderon das Wrot als gseatems. Das menschliche Hirn prägt sich nun mal Dinge ein, die einem vertraut und angelernt sind. Frei nach dem Motto: ist so, war so und bleibt so. Deswegen hat man auch arge Probleme, nach einem Umzug Dinge wieder zu finden. Im Moment bin ich gerade dabei wahnsinnig zu werden. Ich öffne seit 2 Wochen die falschen Schubladen in der Küche , suche den Kühlschrank und stehe mit der Butter vor dem Schrank mit Töpfen.

Ich bin seit 1985 mit "Schalter" Autos unterwegs. Anfangs wars noch ein Trabant mit Lenkradschaltung, später dann ein Wartburg mit Knüppelschaltung. Und auch das war schon eine Umgewöhnung. Was folgte war der Griff ins Leere rechts neben dem Lenkrad. Ich muss jetzt noch immer lachen, wenn Freunde von mir zum ersten mal mein Saab fahren und den Zündschlüssel in die Lenkradsäule pieken wollen. 2011 gesellte sich dann ein Saab Aero ,natürlich mit Automatik dazu. Grund: ich bin kurz vorher zum ersten mal Automatik gefahren. Meine Vorurteile: zu lahm, Opa Auto und mehr Sprit- hatte sich nach der Fahrt mit einer E Klasse (AMG) meine Onkels erledigt. Da mir Saab immer schon gefiel, ist's eben einer geworden. Und ja: anfänglich wollte ich beim Schalten auf die Kupplung treten. Der umgeschnallte Gurt half mir, dass ich nicht durch die Frontscheibe segelte. Mit links auf die Bremse treten, ist einfach nicht lustig. Das war einfach so drin-völlig automatisch -ohne nachzudenken. Das waren gewisse Automatismen, welche sich über die Jahre eingeschliffen haben. Aber nach einer Woche gab es das Problem nicht mehr. Der linke Fuß wurde emotional ins Abseits gestellt und die rechte Hand wurde an's Lenkrad verbannt. Meine Liebste- bis dahin glückliche SLK Schalterfahrerin - hatte dann mein Fahrzeug zum Umzug genommen, da in ihr Cabrio höchstens eine Packung Tempotaschentücher passte. Und was soll ich sagen? Sie war begeistert von der Automatik des Saabs. Was folgte, war ein SLK Automatik. Inzwischen steht jetzt noch ein Volvo XC90 Automatik auf dem Hof. Beruflich fahre ich täglich einen VW Bus (T5) mit Schaltgetriebe. Es ist für mich absolut kein Problem, von dem einen Fahrzeug in das andere zu steigen. So wie der Schlüssel im Zündschloss steckt, sagt das Hirn: in der Kiste musst du schalten und in dieser Kiste eben nicht. Unabhängig von Allem: aus heutiger Sicht kann ich absolut nicht verstehen, warum man sich einen Schalter antun muss.

wobei der Tesla - davor- auch nicht ohne ist. Derzeit noch ein seltenes Auto auf unseren Strassen.

Hoffentlich bauen die keinen von Bosch ein...

Gib's zu: du bist unter einsdreißig oder Chinese! Ich bin auch drei mal dort hin abgetaucht. Bei einsachtundachzig ist das nicht wirklich schön. Letztendlich ist es der Stellmotor bei mir gewesen, der eine Macke hat. Aber: eine schöne Zusammenfassung hast du dort abgeliefert. Danke

bitte unbedingt aber ein Stück Papier (Küchenrolle oder Taschentuch) zwischen Folie und Bügeleisen legen. Sonst ist das Kabel in 2 Sekunden hinüber und dein Bügeleisen hat ein lustiges Muster auf der Bügelfläche.

Eigentlich traurig, dass Saab das Problem erkannt ...aber nicht beseitigt hat. Aber so langsam erschließt sich mir das Problem: nicht der Hebel ist gebrochen, sondern die Blaue Welle gespalten. Somit rutscht der 6Kant des Motors in der Welle und dann kommt die Fehlermeldung. Mit einem dünnen Kabelbinder kann man dann in der Tat die Welle am "aufbiegen" hindern. An sich eine gute Lösung. Vielleicht wäre ein Ring aus Metall besser. Aber wenn's auch so geht... Der einzelne Alu Hebel, würde gar nichts bringen. Der Rep Satz mit Verlängerung auch nicht, da du den (wenn er überhaupt passt) gar nicht über die Achse bekommst, da diese ja nicht abgebrochen ist.

So ists..wobei der originale SUB (AS3)beim Kombi in der rechten Seitenwand sitzt. Also nix mit Bodenaussparung :-) Klingt mir wirklich so, dass das Auto vorher eine andere Anlage drin hatte und das originale Radio geschieden wurde. Die Bässe werden bei AS2 von den hinteren Lautsprechern mit ausgegeben. Der Verstärker hingegen, ist höhe Schienbein an der A Säule/ Beifahrer-hinter der Verkleidung. Glücklich wirst du mit dem AS2 -rein akustisch gesehen- hingegen nicht. Das Ding macht Musik...mehr aber auch nicht. Also wenn das Radio nicht wieder zu beleben ist, baue dir was anständiges ein. D.h: Verstärker und anständige Lautsprecher. Ein Telefon wird in der Regel nur an die Ausgänge des Radios "eingeschleift". Hat nichts mit dem Code zu tun.

zum Tacho kann ich nichts sagen. Der funktioniert allerdings elektrisch. Das der Stecker hinten abgerutscht ist, kann ich mir nicht vorstellen. Aber: das Radio braucht keinen Code. Die Kisten , egal ob AS1,2 oder 3 sind alle jeweils mit dem Auto verheiratet, deswegen ist ein Code überflüssig. Das heißt: ein Radio eines anderen Saab's kannst du nur bei dir verbauen, wenn es vorher vom alten Auto via Tech geschieden wurde und dann mit deinem Auto verheiratet wurde. Ich hatte mein original Radio über 3 Jahre nicht im Saab verbaut gehabt (lag im Keller) weil ich ein 2 DIN Radio mit Navi eingebaut hatte. Nach den 3 Jahren hab ich es wieder eingebaut...und lief sofort. Kleines Hintertürchen: ein Fremdradio (Pioneer/JVC/ Sony etc) kannst du ohne Probleme einbauen. Wenn dein original Radio nicht läuft, hat es entweder seinen (Ehe) Partner "vergessen", was ich mir nicht vorstellen kann,oder es ist ein fremdes Saab Radio.

beim 2001 links wie rechts-> gelb

Das wirst du auch nur mit brachialer Gewalt raus bekommen. Ich weiß jetzt nicht, wie es auf der rechten Seite aussieht. Zumindest ist links die Welle mit einer Klappe verbunden. Rechts könnte es durchaus sein,dass die Welle wirklich nur als Welle funktioniert, da ja am Hebel das Gestänge eingehangen wird, welches dann nach unten geht. Eine blaue Welle habe ich allerdings noch nie gesehen... Und was du da mit Kabelbinder fixieren willst, ist mir auch schleierhaft.

Wie hast du das abgebrochene Stück der Welle rausbekommen? Oder hast du das im Klimakasten einfach "nach unten" fallen lassen? Sollte meines Erachtens allerdings kein Problem sein.

Ja die Folie haftet mal mehr und mal weniger auf dem Papier. Manchmal fällt die Folie schon beim angucken vom Trägerpapier, manchmal ist's ein wenig fummelei. Am besten du versuchst es zwischen den beiden kleinen schwarzen Punkten. Dort kannst du am wenigsten kaputt machen. Auf jeden Fall muss das Trägerpapier VORHER runter. Das ist nur als Schutz für die Kontakte. Das Kabel hält dann durch die Erwärmung mit dem T-Tip oder aber durch ein Bügeleisen. Mit Nagellackentferner habe ich bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht. Ich glaube, der verdunstet eher, bevor er überhaupt Schaden anrichten kann. Reiner Alkohol hingegen hat den restlichen Kleber nicht vollständig entfernt. Hab mir das mal unterm Mikroskop angesehen....

ZR ist in diesem Fall der Geschwindigkeitsindex. Also diese Geschwindigkeit, bis wohin die Reifen (zugelassen)/ gefahren dürfen. ZR= über 240 KM/h W= bis 270 km/h Ist also eigentlich Wurscht in diesem Fall. Dann steht auf deinem Zettel, dass du bei 160 kmh und einer Beladung von 1-3 bzw 4-5 Personen- vorne von 2,5 und hinten 2,4 bar drauf machen sollst. Mehr fährt man in der Regel eh nie dauerhaft auf der Autobahn. Deswegen fliegen dir die Reifen nicht gleich um die Ohren, wenn du mal 200 fährst. Bei höherer Beladung, also etwa Urlaubsfahrt, sollte /muss dann der Druck erhöht werden. Grund: die Walk Kräfte sind einfach höher und der Reifen erwärmt sich stärker und somit steigt der Luftdruck und dann fliegt er dir um die Ohren.

Verständlich...gibt's ja erst seit 25 Jahren.

warum so kompliziert? Einfach eine MP3 Adapter Kassette ins Radio rein und gut ist's Mit SD Karte (Klick) oder per BT Streaming vom Handy (Klick) oder einfach ein gackgilges Tablett und die Kinder können Benjamin Blümchen sehen UND hören..... Klick