Saab-Frank

Möglicherweise....aber NIEMALS für den Saab. Da bin ich voll deiner Meinung. Die selben Erfahrungen haben ich bei meinem Volvo machen können. Hab mir jetzt auch welche aus Chinesien für meinen 9-5 bestellt. Mal schauen, wie die so sind.

Schade...hätte gern mal gewusst was da drin ist. Wahrscheinlich nur ein paar Widerstände

Naja.. das Ding hinten mit einem Wagenheber ganz hoch gepumpt, dann unter 2 Böcke gestellt, dann geht das zur Not auch. Ist natürlich auf offener Strasse schlecht zu händeln. Doof natürlich auch, wenn was geschweißt werden muss. Aber mit Drahtbürste und /oder Schrubbflex kommt man auch so ganz gut ran. Ideal ist natürlich ein Laser Entroster.

Hast du zufälligerweise mal das schwarze Kästchen aufgemacht?

Eigentlich würde mir nur Punkt 5 Sorgen machen. Der Rest ist Kinderkram. @ conmar: was soll denn bitteschön an der ventildeckeldichtung 230 € sein? Die Dichtung(en) kostet keine 30 €. Dazu dann noch die 16 Schrauben lösen und natürlich die Zündkassette abziehen. Das sollte auch für den Laien spätestens einer Stunde erledigt sein. Oder meinst du die Zylinderkopfdichtung? Das wäre dann natürlich ihre ein Schnäppchen.

zumindest bei den andeen Fahrzeugen ist der Verstärker hinter der Abdeckung in der A-Säule auf der Beifahrer Seite

bisher hab ich nur an den AS1/2/3 Dingern rumgefummelt. Einfach weil da die Anschlüsse keine Fragen aufwerfen. Wie das bei deinem mit Navi ist, kann ich nicht zu 100% sagen. Aber: Du hast- wenn ich die Rückseite des Radios richtig sehe- ja folgende für dich interessante Lautsprecherausgänge. Zum einen das High Singnal und das Low Signal High ist der ganz normale LSp Ausgang, wo dann direkt die LSP angeschlossen werden. Hier wird dann der interne Verstärker das Autoradios genutzt In diesem Fall also: FL B2 FR A14 RL B10 RR A6 Wenn ein Verstärker genutzt wird, nimmt man i.d.R die Chinch Ausgänge. Das sind in diesem Fall die LOW Ausgänge, das ja das Low Signal noch durch den Verstärker verstärkt werden FL A5 FR B15 RL B9 RR A7 Dann brauchst du noch ne Masse...also GND Damit der Verstärker auch anspringt, brauchst du B14 (elektrische antenne) Solltest du original einen Verstärker verbaut haben, so sind die LSP Ausgänge dort zu suchen... Das normale AS2/AS3 Radio ohne Navi hatte keine HIGH Pegel Ausgänge. Es gab nur LOW (Line) Ausgänge direkt zum Verstärker. Will man ein Fremradio OHNE Line/LOW Pegel Anschlüsse an diesen Harman Kardon Verstärker anschließen, musste mna sich einen Adapter bauen. Du allerdings solltest einen Pioneer(?) Verstärker verbaut haben

Ja das Navi sitzt ziemlich straff drin. Fast schon zu straff. Beim normalen Radio ists einfacher, da kann man zur Not das SID bzw das Klimateil ausbauen und mit der Hand "von hinten" schieben.

mal ganz abgesehen davon, dass es die komplett falschen Klammern sind: brauchst du 4 . Sonst ist es unmöglich, dass Radio auszubauen. Diese hier sind die Richtigen: Bekommst du z.b hier: EBAY oder als Prime Mitglied etwas fixer dann bei Amazon AMAZON LINK Und wenn du mal das Navi anguckst, wirst du sehen, dass die von dir verwendeten Klammern nicht funktionieren können. Im Grunde drückst du mit der flachen Seite eine Halteklammer hoch und rastest mit dem "Vierkant" im Radio ein.

🫣.... Glückwunsch. Ist sehr selten die Farbe. Wurde nur 2004 zu 2005 "verspritzt" und das ausschließlich beim 9-5er. Hab den selben...nur eben als Limo und Aero. Mit Xenon.

nicht direkt, aber dennoch sehenswert: "Ein Mann namens Ove" oder YT

ich tippe mal auf Steel Grey. Code 275 Da gibts auf der Fahrerseite (auf der schmalen Innenseite der Tür) einen schwarzen Aufkleber. Zum einen ist dort der Farbcode des Fahrzeugs (Body) drauf und zum anderen der des Innenraums. (Trim) Wobei deiner ja MY 2004 ist...da könnte das auch das seltene Espresso Black sein. Zumindest auf Bild 2 siehts fast so aus. Und ganz unabhängig davon: bevor du die Strassen unsicher machst....Ölwechsel....!!! Getriebe wie Motor- so es keine verlässliche Angaben dazu gibt.

naja ... der 2.0 (im 9-5) hatte immer den kleinen Lader. Also Garrett. (LPT) Erst die 2.3er hatten dann Garrett, bzw Mitsubishi Lader

So wie du es beschreibst, würde ich auch bei den Kerzen bzw der Zündkassette suchen. Die Batterie ist auch ein guter Tipp. Der Benzinfilter+Pumpe auch. Aber um auf deine Frage zurückzukommen: Nr.5 am Anfang des Rails. Also auf der Rückseite des Motors - in der Nähe der Ansaugbrücke.

da sind doch eh Blitzer ohne Ende. Unabhängig davon, finde ich die Diskussion ums Einfahren echt müßig. Klar, dass man nach einem revidierten Motor nicht gleich mit 200 über die Autobahn juckelt. Und auch klar, dass man nach xxxx Kilometern das Öl wechselt, um den Abrieb rauszubekommen. Dennoch meine ich ich, dass die Fertigungstoleranzen moderner Motoren so gering sind, dass einem der Block nicht gleich nach 5000 km um die Ohren fliegt. Vor 40-50 Jahren waren die Motoren bei 100.000 km fertig. Heute sind doch 300.000 und mehr, ganz locker drin. Und wenn ein Turbolader mit 2-300.000 u/min drehen kann, dann kann ein 4 Zylinder Motor locker auch mal 3000 u/min und mehr laufen

Nochmal: die ROZ ist völlig egal. Entscheidend ist der Energiegehalt. Der ist nun mal geringer, umso mehr Ethanol im Benzin drin ist. Auch gegenüber von E10 zu E 5 habe ich einen Mehrverbrauch bei E10 Bei mir (XC90) ist es fast eine Milchmädchenrechnung. Fahre ich E10, spare ich zwar beim Tanken.. büße aber in der Reichweite ein. Tanke ich Super Plus, ist dieses zwar teurer...aber dafür komme ich wesentlich weiter, als mit E10. Alternative: E5. Da ich aber in Tschechisch/Polnischer Grenznähe wohne, tanke ich i.d.R - wenn es passt, dort. Letztens gabs in Polen Super Plus für 1,52€ Da muss ich mir hiesiges E10 nicht antun. Was der ADAC sagt, ist mir völlig wumpe. Die sind auch für 130 auf Autobahnen. Vertreten also nicht meine Interessen. Der ADAC meint aber auch in dem von dir verlinkten Beitrag: Deren Aussagen sind also nicht aussagekräftiger, als das Wochenhoroskop. Nichts muss...alles kann. Bei einer Ersparnis von ca 50€/Jahr. (lt ADAC) ..für Vielfahrer...da greif ich mir nicht hintenrum. Wer Raps und Mais Monokulturen mag und dazu noch abgeholzte Regenwälder, damit dort Palmölplantagen entstehen können, der darf gern weiter E10 fahren. Bis an jedem Windradpark oder Solarfeld ein Hybridkraftwerk steht, damit man nicht genutzte Energie nicht verschenken muss...sondern in Wasserstoff umwandeln kann, wird wohl noch bissel Zeit vergehen. Bis es soweit ist, fahre ich weiter Super bzw Super Plus.

Lagerschaden nach 7000Km mit revidierten Motor. Lagerschaden...oder Laderschaden?

Weil: bei E10 KANN der Ethanolgehalt zwischen 5 und 10 % liegen....nicht : muss. Und auch beim Ethanol ist der ROZ Wert schwankend. Wiki meint 130...andere Quellen was bei 102 (wahrscheinlich davon abhängend, aus was der Ethanol Alkohol hergestellt wurde und wie rein er ist?) Also bei mir gibt es definitiv einen Mehrverbrauch, wenn ich E10 tanke. Möglicherweise reagiert das Steuergerät (bzw die Software) beim XC90 nicht so gut auf die veränderten Kraftstoffeigenschaften? Definitiv gibt es (bei mir) auch signifikante Unterschiede beim beschleunigen zwischen E10 und Super Plus.

noch mal was ganz kurz zum Thema Benzin. Die ROZ Zahl allein sagt -bezüglich des Verbrauchs- gar nichts aus. Diese Research Oktanzahl bestimmt lediglich die Klopffestigkeit des Benzins. Je höher, desto besser. Entscheidend ist die Energiedichte des jeweiligen Kraftstoffs. Der ist nun mal - je mehr Bioethanol drin ist, geringer. Es gibt Motoren, die können das mit der Software des Steuergerätes, ganz gut kompensieren. Die haben keinen oder kaum Mehrverbrauch von E10 zu E5. Andere (wie mein XC90) können das nicht. Die haben definitiv einen Mehrverbrauch. Für mich lohnt sich E 10 eben nicht. Fahren tut er damit... aber: es fehlt untenrum der "Bums". Dieser fehlende Bums wird dann mit mehr Einspritzung kompensiert-ergo: Mehrverbrauch. zum Vergleich: E10 = Benzin mit 10% Ethanol =Klopffestigkeit von mind. 94,0 /95,0 ROZ E5 = Benzin mit 5% Ethanol = Klopffestigkeit von mind. 95,0 ROZ Also nahezu identisch was die ROZ Zahl betrifft. Aber: allein die ROZ zahl ist absolut nicht entscheidend...denn Autogas hat z.B eine ROZ 103-111 Wir kennen alle die Gas Verbräuche von 12-16 Liter auf 100 km Ergo: Autogas verbrennt zwar besser(sauberer) als Super....Aber ...der Energiegehalt ist wesentlich geringer als bei Benzin Die Energiedichte von LPG, beträgt 24,8 MJ/l (Ml= Megajoule. = 1 Ml = 0.2777 kw) ) und ist damit geringer als etwa die von Benzin (33 MJ/l) oder jener von Diesel (38 MJ/l). Dieselverbräuche liegen (je nach PKW) so um die 7 l/100km Wasserstoff hat einen Energiegehalt von 142 MJ/kg.....macht so in etwa einen Verbrauch von 1 kg/100km . Dieser Wert des Energiegehalts erklärt dann auch die Verbräuche. Ethanol hat einen Energiegehalt von 29,7 MJ Wenn man nun dem Benzin mehr Alkohol beimischt, sinkt logischerweise der Energiegehalt des Benzins. Wenn der Engergiegehalt sinkt, muss man bei gleicher Leistung (wegen mir Tempo 100) eben mehr Energie zuführen...ergo: Mehrverbrauch. Ähm... so kurz war es dann doch nicht

Naja... ROZ 98 ist lediglich eine Empfehlung. Der V6 kommt auch ganz gut mit E10 und E 5 (jeweils ROZ 95) klar. Abgesehen davon, gibt es eine Freigabe seitens Saab , dass alle Benziner ab 1980 für E10 geeignet sind. Ob es einen Sinn macht E10 zu tanken, muss jeder für sich entscheiden. Technisch gibts zumindest keine Einwände.

wie viel brauchst du denn? Sind aber in diesem Fall die für die Banane. Die im Schlüssel sehen anders aus. Müsste ich aber auch noch rumliegen haben.

Wenn ich neue Reifen brauche, gehe ich auf die Seiten diverser Reifenanbieter. (z.b Reifen.com oder reifendirekt.de) Dort schaue ich mir die echten Bewertungen zu einem Reifen an. Ich halte von den Erfahrungsberichten der Käufer mehr, als von den Tests diverser Zeitschriften. Zumal es große Unterschiede innerhalb der Reifens, bei verschiedenen Abmessungen und Index Werten gibt. Was nützt mir ein Reifen der vielleicht gut bei Nässe ist, aber ansonsten einen Heidenlärm macht? Zumal ja ja jeder sein eigenes Fahrprofil hat. In der Stadt sind vielleicht die Bremswerte für den Einen nicht so interessant, wie für den Autobahn Vielfahrer? Ja und wenn ich dann einen Reifen gefunden habe, der mir gefällt...geht es an die Preissuche.

Das hier kaufen... (das Schloss dazu, brauchst du nicht) https://www.ebay.de/itm/376010524168? Elektronik ausbauen und in einen neuen Rohling bauen. (Klinge des Schlüssel beachteten. Es gab 3 verschiedene) Etwa dieser hier: https://www.ebay.de/itm/235467885767? Fräsen lassen und dann den Schlüssel via Tech mit dem Auto verheiraten. Ich glaub : 5 Schlüssel kann man im Auto hinterlegen. (oder waren es 3?) Zum anlernen der anderen muss mindestens 1 originaler und funktionierender Schlüssel vorhanden sein

mal ganz ehrlich... wenn man den Kopf ab hat, kann man auch gleich die Ölwanne abschrauben und die Kolben nach oben rausschieben und die Ringe mitmachen. Und weil die Pleuel eh schon lose sind, gleich auch noch die Pleuellager. So ein Satz Kolbenringe kostet pro Zylinder ca 20€. Bei den Lagerschalen sinds auch noch mal pi mal Daumen 20 € je Pleuel (und Anbieter). Und weil die Ölwanne eh ab ist, guckt man sich auch gleich das Sieb an. Danach sollte man relativ entspannt die nächsten Jahre durchs Land rollen. Die Kolbenringe verlieren im Laufe der Jahre die Spannung - verkoken und dichten nicht mehr richtig ab...auch wenn der Druck (erst mal) stimmt

versuche irgendwoher einen ganz normalen Saab Schlüssel mit integrierter Fernbedienung zu bekommen. Ebay z.b. Allerdings hat eher der 900/ 9-3 ein Ei und der 9-5 die Banane. Bei der Banane sind's meist die kleinen Mini Schalter, die hinüber sind. Kann man ziemlich easy ersetzen- so man löten kann. Den neuen Schlüssel machst du via Tech II mit deinem Auto bekannt. Musst du ja sowieso. Dem Saab ist es ziemlich Schnuppe, ob die FB intern oder extern ist. Bei der Drosselklappe muss man sehen was die Ursache ist und wie sich der Fehler äußert. Meist ists ja ein elektrisches Problem. Entweder Poti oder Kabel. Die Kabel kann man selber reparieren. Beim Poti geht des eher nicht. Zur Not würde ich da bei Aeroworld o.ä gucken, ob sich eine intakte DK findet. Die haben auch mit Sicherheit einen Wagenheber Bei der DK sollte ...muss das Baujahr stimmen. Die DK haben später einen Abgang mehr, wegen der veränderten Kurbelgehäuse Entlüftung