AERO-Mann

ich fahre mit den kleinen Bremsen beim Diesel olle 15" - hatte bislang immer gute Schneeeigenschaften... Dafür macht das Driften jetzt mehr Spaß, man muss es positiv sehen!

das Ganze ist ja witzig. Ich habe auf dem alten 9-3I 4 neue Conti WinterContact TS830 drauf und muss sagen, niemals so schlechte WR gehabt zu haben!!! Es muss sich an der Qualität was geändert haben. Ich hatte auch mal SAABs mit echt minderwertigen Winterreifen, doch so wie diese Conti hatte ich noch nie einen Wagen. Egal ob auf trockener, nasser oder schneeweißer Bahn - der Wagen hat in den ersten drei Gängen Traktionsprobleme, Kurvenfahrverhalten auf Schnee ist beängstigend. DOT ist 2011, Reifen sind jetzt diesen Winter zum ersten mal im Einsatz, haben 8mm und ich fahre mit 2,6 bar. Ich fahre seit 10 Jahren durch alle Eiswüsten und bin bei -30 Grad nach Norwegen gefahren (mit 901 Turbo), ich weiß, was winterliche Verhältnisse sind. Meine etwas älteren Conti Sommerreifen 215-45-17 hingegen sind super, extrem leise und kaum Aquaplaning.

Lieber Teuto, was möchtest Du mir damit sagen? Ehrlich gesagt empfinde ich Deine Aussage als leicht befremdlich. Gruß Marten

ich sehe zwei?!?!?

die SAAB-Szene ist in Sachen Karosserie auch etwas verwöhnt. Im Falle alter Mercedesse wäre der Arbeitsumfang am bspw. gezeigten US CV 0-8-15 to do...

meine Möffs hab euch mal zwei Bilder meiner zwei Möffs hochgeladen. Die Kreidler ist ein zum KKR umgebautes Mockick mit Super 4 (also 4-Gang) Motor, läuft in etwa 120. Der auf dem Bild ersichtliche Reifen war noch der erste von 1964, der bis zur Demontage keinerlei Alterserscheinungen, Risse oder Abrieb zeigte.

Da hast Du vollkommen recht, Klaus. Du hast ihn bei HFT vielleicht auch schon stehen sehen und kannst Dich an noch mehr "Gruselbilder" erinnern. Wer die Karosseriearbeiten selber machen kann, für den mag es eine Option sein.

deshalb, Josef! Das ist das schöne an den Möff Möffs, dass man sie meist überall hinstellen kann und immer ein trockenes Plätzchen findet. Außerdem ist der Effekt beim Schrauben einfach schneller da als beim Auto - 30 min Vergaser reinigen - und schon rennt sie besser. Die Zündapps hatten teils einen traumhaft massiven Aludruckgussbody, rostfrei und end stabil. Zwar schwer aber auch unglaublich verwindungssteif! Die Bergsteiger Modelle sind nicht so hoch gehandelt - mit etwas Glück findet sich wieder eine sehr Gute!

ja geht mir sogar mit vielen 900ern so!! Dann rette ihn doch bitte! Problematisch ist die Stoßdämpferaufnahme, fragt sich halt, wieviele Bereiche noch so rott sind. AWT vorhanden? Immerhin sehen die Spaltmaße recht brauchbar aus und die Technik scheint zu laufen (vorerst mal). Noch europ. Scheinwerfer rein und er schaut ganz vertraut aus. Er scheint ja schon in fähiger Werkstatt zu stehen - eine spannende Ausgangslage.

schön! Öl erneuern, Tüven und zum Holzholen selber fahren! Ich habe selbst noch eine kleine Leidenschaft in Richtung 60er Jahre Mopeds. Kreidler Florett Super u. Zündapp... Meine Kreidler war auch ein Scheunenfund... ohne Ende cool!

unglaublich schön. Die Scheune in Norwegen scheint den alten SAAB gut konserviert zu haben. Macht einen guten Eindruck, er stand wohl recht luftig.

Du kannst Dir am rotten silbernen Gradschnauzer CV ansehen, wie die Spaltmaße "normalerweise" aussehen sollten. Es kann an ausgetauschten Kotflügeln (Unfall, Rost oder beides) liegen oder an ganz anderen Positionen. Sehr sehr merkwürdig erscheint mir der "Motorboot-Style", der steht vorne ja 2m zu hoch! Feder, Fahrwerk...? Keine Ahnung! Ja alles ein seltener Haufen Elend. Der Sofort-Kauf dürfte unter den Einfuhrkosten liegen.

an den Bildern. jetzt kommt das vergammelte Gradschnauzer CV unter den Hammer. Ob es einen Restaurator findet? http://www.ebay.de/itm/Saab-900-Cabrio-US-Import-Modell-1986-grau-Carroll-Shelby-Felgen-extrem-selten-/181040097987?pt=Automobile&hash=item2a26d4aac3#ht_916wt_932

ich werd im 901 ohne diese Kontrollanzeige auch rappelig. Bei kleinsten Veränderungen der Temp. Anzeige bekommt man ja sonst schon nen roten Kopp. Also ich finde, dass Gerds Ei einfach und wirksam ist und man sich dafür echt nicht rechtfertigen muss! Danke fürs Bild posten.

die Kühlkreisschläuche im 9-5I sind leider sehr minderwertiger Natur! Ich hatte auch einmal undefinierbare Schlauchplatzer. Schau Dir die alten Schläuche mal von innen (aufschneiden) an, bei mir konnte man nur von innen die Auflöseerscheinungen sehen. Ich habe die Schläuche von SAAB ziemlich preiswert bekommen, ca. 15 EUR einer. Empfehle ich jedem 9-5I Fahrer, dessen Schläuche schon älter als 9 Jahre sind.

sehr sehr cool. Der 2.0i hat allerdings keine DI, der läuft auf "Motronic" (Steinzeitzündung)

ich sag nur untere Querlenker...

mein Bruder hat einige Zeit einen 9-3I 2.0i Motronic gefahren, war aus diesem Forum. 340tkm. 115km/h Tempomat lief der Wagen mit 6,7 Liter vollbeladen (4 Erwachsene + Gepäck), gemessen jeweils immer Tankstelle. Das Leergewicht vom 9-3I liegt übrigens je nach Ausstattung bei ca. 1,5t (meiner ist mit 1490kg angegeben), bist Du 100kg unterm TourJan.

das könnte es sein. trotzdem solltest Du Dich mit der Vorglühanlage Deines Wagens vertraut machen. Mein alter 2.2 TiD glüht noch "manuell" vor, d.h. Zündung drehen und in Verbindung mit spez. Werten (Außentemp. unter 8 Grad, Motor kalt) glüht er vor. Einige neuere Diesel glühen in Verbindung mit Betätigung der Funk-ZV vor, hierbei verschleißen die Glühkerzen natürlich umso schneller.

ja das ist einfach traurig. Aber es ist doch Abbild, um was es geht, VW baut eben nicht nur Autos, es stecken noch deutlich mehr Interessen (Gruppen) dahinter. Wenn man dann noch den zeitl. Abstand zwischen der Motorentwicklung eines W126 oder Deines 3.0 V6 im Vgl. zu den VW Motörchen betrachtet, eine traurige Entwicklung!!

nur dass der im Prospekt nicht solch eine verunfallte und achsgeschädigte Gurke war!

Herzlichen Glückwunsch, der sieht cool aus!!! zeigt er nicht an, wenn er vorglüht? Glüht er immer automatisch vor? Unrunder Lauf in den ersten Sek nach dem Kaltstart deutet schon recht deutlich darauf hin, dass ein, zwei Zylinder nicht synchron mitstarten und erst durch die entstehende Kompression in den gleichmäßigen Motorlauf integriert werden. Mein 2.2 TiD springt nach 3 Sek vorglühen auf Schlag an und läuft rund. Alle 4 Glühkerzen sind Top.

Pumpenausbau geht recht einfach beim 9-5I. Such mal über Tante Googel mit engl. Begriffen, gibt dort sehr gut bebilderte Beschreibungen. Zum Öffnen des Plastikrings unter der Rückbank braucht man ein Spezialwerkzeug oder man bastelt sich was. Achtung bei Arbeiten am offenen Tank - Explosionsgefahr! Eine einfache Pumpe kostet ca. 100 EUR, die WALBRO Pumpen sind teurer sollen aber auch deutlich hochwertiger und besser sein, glaubt man anderen SAAB-Foren.

kann ich mir nicht vorstellen, die sind doch die ganze Zeit damit beschäftigt, das Getriebe zu suchen

um hier mal ein friedliches "Wort zum Sonntag" beizutragen... Majoja und Glinzo gehören beide zu denjenigen, die ihre SAABs sehr genau verstehen und technisch komplizierte Aktionen durchführen. Ein Großteil des Forum macht/kann es nicht, hat aber immer die richtige Antwort auf die Glaubens-..., ähm Ölfrage. Glinzo, ich finde Deine Aktionen äußerst lobenswert! Die trägst nicht nur "SAVE SAAB" bei, sondern Deine E85-Umrüstung für den 2.0i Mototronic ist echt beneidenswert. Kurz, ich glaube, Ihr beiden müsst einfach mal nen Bier zusammen trinken, dann ist die Welt wieder in Ordnung!