AERO-Mann

ja die 16" sind in der Saab-Szene sehr beliebt. der gezeigte scarabäus-grüne 900er ist aber "gealtert", die Farbe gab es erst ab ca. 1991. Es ist vmtl. ein LTP mit Umbau auf Gradschnauzer unter Beibehaltung der "neuen" Achsen, die es ab MY 1987 gab. - - - Aktualisiert - - - edit: zu spät.

Hallo Achim, das ist aber der neue Lochkreis (4x108), Du hast "alten LK" mit mit ca. 4x114 (?) mit der Handbremswirkung auf die Vorderräder. Wenn, dann müsstest Du die Achsen umbauen. Die 16" Tiefbett halte ich an einem Wagen ohne Aero-Kit für überdimensioniert. Der "normale" 900er ist klassisch schlank, die Räder nehmen ihm das. Deine Minilites sind doch auch klasse. KGB hat in seinen Posts aber "bewiesen", dass eine gute alte Bremse auch sehr gute Bremsleistungen erreichen kann, es ist wirklich nicht zwingend. Für den alten Lochkreis gibt es auch tolle alte Felgen. Für der 901 Fraktion "Neue" (Sorry...!) wirken sie erst etwas befremdlich, aber was hältst Du von den sog. Waschbrettfelgen (inca)? Die gabs damals auch auf dem 99 Turbo. Würden bei Dir passen. http://chrisbec.com/ebay%20pics/SAAB%20Inca/79%20SAAB%20900%20Inca.bmp

Nebelscheinwerfer bei US-Modell.

ich werde unserem Freund nächstes Jahr ein Angebot unterbreiten, das er schwer ablehnen kann...

danke, das wusste ich nicht.

sorry, Alex. Ich habe da bei Kat-Losen 900ern aber immer nur ein Rohr gesehen, nie einen Mittelschalldämpfer. Deshalb meine Frage.

schau Dir mal das Seitenteil an, vor dem Hinterrad! - - - Aktualisiert - - - warum hat der einen MSD, wo andere einen Kat haben?

ne, die waren "damals" ja auch schon 11 Jahre alt, aber dennoch gewohnt zuverlässig. Ich glaube, ich sehe, was ihr meint. Der Bereich des Heckglases, der in ein Stoffteil gefasst ist, sollte oben nicht "rausgucken", meint ihr das? Ein größeres Problem wäre es ja, wenn der Wagen keinen Kat hätte entgegen der Angabe...

ich hatte mit 18 auch schon nen 16s :-) Ich muss aber sagen, dass mir das Verdeck garnicht so schlecht vorkommt oder liegt es einfach daran, dass ich keine Ahnung von Cabrios habe und daran nichts erkenne? http://imageshack.us/photo/my-images/843/p1190728.jpg/

Das mögliche Schadensbild an der Beifahrertür ist bekannt und äußerst ärgerlich. Für solche Schäden muss die Werkstatt haften, sie haben den Schaden verursacht! Ich würde bei dieser Sachlage den Motor von einem 901-Spezialisten überprüfen lassen. Es ist wohl sinnvoll, mögliche Anbauteile zu demontieren und eine Motorwäsche vorzunehmen, um zu sehen, wo das Öl rausdrückt. Zum schlechten Motorlauf habe ich Vermutungen, die ich nicht sofort äußern möchte. Erstmal Zweitmeinung vom Profi einholen (vlt. mal Profil ausfüllen, dann könnten Dir auch Werkstätten empfohlen werden).

PS: Dein Link... Auspuff-Kat sieht etwas merkwürdig aus (MSD?). Einfach mal freundlich nachfragen.

ich habe - abgesehen von meinem ersten Auto (901i 8V) - nur turbo gehabt. Egal, wie hoch die Laufleistung, die Wagen waren immer zuverlässig und gut zu fahren. Wichtig ist der gegebene Zustand. Ich hatte einst ein 1. Hand Auto mit 140.000km (16s, MY 87) an dem alles Rott war, ein anderer 16s lief trotz/weil 400.000km noch ganz fröhlich. Bei richtiger Pflege und Fahrweise würde ich nicht sagen, dass ein 901 Turbo deutlich teurer wäre als ein i. Im Verbrauch wirst Du fast keinen Unterschied merken. Wenn ein Turbo teurer wird, dann eher, weil man die Baustelle des Vorbesitzers ausbügelt.

es wird meist mehr Wind um die Karosse gemacht als nötig. Schau Dir den Querträger unterm Kühler, den Batteriebereich und die Antriebswellentunnel genau an. Die Träger lassen sich sehr einfach Hohlraumschützen, haben auch Öffnungen, da kommt man einfach rein. Ein 84er könnte noch ganz gut beisammen sein - ein Grund mehr, jetzt etwas zu investieren und lange Freude zu haben! Aktuelle Bilder wären sehr cool, aber lass Dir Zeit! edit: Die Kleinteile, die Dir zum SAAB-glück fehlen, kannst Du als Suche im Teilemarkt aufgeben. Sollten sich recht schnell finden lassen (wobei es einige Fensterleisten nicht mehr neu gibt...) - - - Aktualisiert - - - sehe ich das richtig, dass der noch einen ganz altes Endrohr hat, das etwas ri Fahrzeugmitte verläuft? Seltenst!

ja, das Thema DPF driftet sofort ab in die Philosophie... eine andere "Lösung" gibt es nicht. "Umweltplakette"... das ist schon echt eine Frechheit...

...und wie sauber der ist...

DPF für den 85KW 2.2TiD ist nicht möglich/zulässig. Lediglich der spätere 2.2 TID mit 92 KW bietet diese Option. DPF sind ausverkauft. Da heißt es jetzt für Dich - fahren, solange sich alle Räder drehen...

Sehr schöne Story! Ein früher 5-Door T16 CC? Das ist selten!! Behalte ihn gut, schau Dir auch mal den Spritzplan an - wie steht es um die Karosse? Schöne Grüße Marten

Hallo Klaus, mit dem Unterpolstern hast Du recht, da bieten sich bei Sitzen bessere Möglichkeiten. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass die Rissfreiheit des A-Bretts für den Lederbezug wichtig wäre/ist?!?!

ich hoffe, Du fährst nicht mit dem Wagen. Kleinere Diesel- oder Rapsölleckagen kann man ja kurzzeitig verschmerzen, da hier idR !!! keine Brandgefahr besteht (Wagenende wohl eher ungefährlich). Bei Benzin sieht das ganze aber anders aus. Was, wenn Dir wer ne Zigarette unters Auto wirft?

Hallo Achim, in dem Fall lohnt es sich sicherlich, sich bei einem Experten für Leder Hilfe u. Rat zu holen. Ich denke, man könnte in den Spalt versuchen, Leder einzufügen und im Anschluss das kpl. Leder des Amaturenbretts nachfärben/lacken. Es soll ja Leute geben, die solche Schäden auch an Ledersitzen reparieren können. dann muss das in Deinem Fall doch auch klappen können. Wünsche viel Erfolg und vergiss die vorher-nachher Bilder nicht!! Schöne Grüße, Marten

...hehe... das Seil gibts sogar schon für 13 EUR... egal... ist so oder so preis-wert.

die Schrauben sollten von SAAB- auf SAAB-Felge passen. Probiere es aus, ob sie sich mind. 8x drehen lassen bis stramm. Wiederholt überprüfen, ob es sich lockert. Zum Reifenformat kann ich Dir nichts sagen, da hat auch jeder eine andere Einstellung zu Eintragungsfragen. Vlt. bekommst Du von SAAB eine Freigabe für Felge + Modell.

zwischen 901 und 9k gibt es aber den konstruktionellen Unterscheid des Ölsiebs u. auch Ölkreislaufes. Thema "Ölschlamm" trifft auf den 901 nicht wirklich zu (außer "Gerds Oma", bei deren SAAB der Tankstellentyp jahrelang nur Öl nachgekippt hatte), kann beim 9k aber zum Motortod führen. Würde mir das Wellenspiel des Turbos mal ansehen und auf den Ölstand achten (Bläuen?). Druckschläuche checken ist auch nicht verkehrt (+ FPT Umbau) Grundsätzlich, gerade auch angesichts des vorliegenden "Verteilerfingerzustandes", ist wohl eine große Grundwartung angebracht.

Hallo Erik, Fluid Film ist eine gute Idee, für den Bereich, den die Staubhülse abdeckt (und wo Rost tragisch wird), habe ich Fluid Film Spray verwendet. Werde jetzt die restlichen Bereiche mit einem dicken Motorenfett (ähnlich zu FF Gel) behandeln, "eincremen".

herzlichen Glückwunsch zum Wagen! tolle Farbe! Zum Rasseln: Man kann die "Dehnung" des Kettenspanners nachschauen (lassen), ist im gelben Forum (forum-auto.de) auch erklärt. Zum Turbolader: Alles nur Vermutungen, da müsste schon ein Fachmann draufschauen, ich kenne selber nur FPT (ist das ein baugleicher Turbolader?). Wenn ja, sollte er recht leise laufen und unter Ladedruck eigentlich kaum hörbar sein. Die alten Luftgekühlten bis MJ 87 waren etwas lauter, wenn ich meinen schlechter werdenden Ohren trauen kann.