AERO-Mann

jau - bei 45 € inkl. Versand fürn Sauger muss man echt keine Altteile bruzzeln

an einem anderen 9-3 III (2008) habe ich jetzt auch gesehen, dass der Federdom von innen (großflächig!!!) rostet. Ich kann mir also gut vorstellen, dass der Schwede in dem Bild von mir eine lange Zeit lang nichts gesehen hat. Wer mehr wissen will, dem stelle ich per PN gerne mehr zur Verfügung.

...wenn dem so wäre, müsste das Teil im Auspuff bei augeschaltetem Motor und runterrollen dann ja auch Ri Vorderwagen klöddern, oder? Vielleicht hört Ihr da ja was....

hier auch deutlich preiswerter ggü sk....x zu bekommen. wurde bei einem unserer 900er Turbo letztes Jahr verbaut, TOP! Passt an 901 TU16 LPT und FPT (B202L): http://www.ebay.de/itm/HOSENROHR-ABGASROHR-SAAB-900-2-0-16V-NEU-/401155228061?hash=item5d66b7019d:g:rpwAAOSwRgJXirJp

genau da würd ich auch nachfühlen. Das habe ich bereits 2x genauso erlebt und Werkstätten hatten sich damals nen Wolf gesucht. Denn die Ladeluftschläuche können vermeintlich stramm sitzen, dass sie etwas Spiel haben, merkt man nicht auf den ersten Blick. Ich würde die Verrohrung demontieren, mit Bremsenreiniger reinigen, entfetten und schön sauber wieder zusammenbauen. Im letzten Jahr hatte ich es gerade am B202L und hatte dabei auch ein enormes "Turbo-Pfeiffen". Ich hätte mich echt geärgert, wenn der TL nach 28 Jahren den Geist aufgegeben hätte

es kommt vor, dass bei Reparaturen Teile in die offene Abgasanlage (bspw. Flammrohr o.ä.) fallen, schon erlebt. Da Du ja einen neuen Motor bekommen hast, kannst Du das jetzt estmal nicht ausschließen. Wenn Du garnicht weiterkommst, könnte man das ja vielleicht mal angehen. Vielleicht könntest Du auch erstmal an einer Steigung probieren, ob Du das Geräusch simmulieren kannst; wenn da ne Schraube drin rumwandert, hört es (vielleicht jemand zweites) von außen...

könnte auch der Kurbelwellensensor sein, dafür spricht, dass er nach einiger Zeit wieder startet. KWS reagiert im sterbenden Modus auf Temperatur...

den Nokian haben wir in 195-65-15 auf dem 9-5 (der Eltern). Der Gripp besonders im dicken Schnee ist exzellent. Der Abrieb ist leider etwas stärker gegenüber den Continentals, die wir bislang auf dem 9-5 fuhren. Auf unserem 9-3 I sind in 185-65-15 die Contis seit 2011 drauf und haben ca. 65.000 reine Winter-KM mit noch 5mm Restprofil hinter sich. Wer etwas mehr fährt, dem würde ich Conti empfehlen. Wer richtige Steigungen oder einen nordeuropäischen Winter erlebt, für den wären die Nokians vielleicht eine tolle Er-Fahrung! Ich bin gespannt, ob andere die Erfahrungen unterstreichen würden?!

[mention=653]expressen[/mention]: Ich bitte Dich freundlich, Deine Irritationen mit mir via PN zu besprechen. @all: Ich finde es wichtig, mögliche Rostherde frühzeitig zu erkennen und zu behandeln. Ich habe zur Federdomproblematik bei 9-3 II und 9-3 III noch einige Details, möchte das hier aber erst dann weiter besprechen, wenn der Konflikt mit expressen geklärt ist.

Das Bild vom Federdom stammt von einem anderen Saab-ich hab das Bild vom schwedischen Saab-Club, es ist öffentlich. Ich weiß nicht genau, inwieweit ein Zusammenhang zum Rest der Karosse helfen könnte. Was ändert es daran, dass wir mgl Problemstellen hier sammeln und uns das hilft, Bereiche am eig Saab frühzeitig in den Bluck zu nehmen? Was mir auffällt ist, dass die GM Saab gerade dann, wenn sie Rost ansetzen umso heftiger rosten.

Es ging im Fred um einen Saab, der in Schweden angemeldet u gefahren wurde-da finde ich, kann man auf mgl. Problemstellen gerne verweisen, die bei dt. Autos vlt erst in ein paar Jahren entstehen. Zu unterstellen, ich hätte das Bild gegoogelt, empfinde ich als dreist!

Ja, geb Dir Recht. Ist nicht meiner, sd. einer aus Schweden.

Rost am 9-3 II von 2004. Und ich dachte, mein 900er wäre rostig...

ich hab in unserem Airflow noch einen abschließbaren Grünen. Ins Cabrio kommt einer rein, der passt, was draufsteht ist mir echt egal. Und nach der Erfahrung muss das echt kein Originaler sein. Mit dem Handschuh kann ich den jetzt aber auch so ganz gut drehen ;-)

"Bäh" sagt der Tankdeckel vom Golf 2, "soviel Rost habe ich ja noch nie gesehen". Wäre der 900er nur mal so gut rostgeschützt wie ein Golf 2... (ich habe nie VW besessen oder gefahren)

ich helf mal nach...

So - Problem gelöst! Ich habe nach dem Zerbrechen der roten Plastikverkleidung einfach mal auf Euch gehört, einen Handschuh angezogen und an dem Plastikrand gedreht, in den das Metallteil auf dem Bild greift. Erst hatte ich Bedenken, es könnte der Rüssel sein, der in den Tank geht. Ist es aber nicht. Also, seitdem die rote Kappe ab ist, lässt es sich mit nem Handschuh drehen. Ich fahre den 900er nicht so viel, tanke nicht so oft. Ich komme da erstmal mit klar. Längerfristig suche ich dann einen (neuen gebrauchten) Tankdeckel ;-) Vielen Dank an alle, die mir geholfen haben.

bei sowas bitte ganz genau die Bremsanlage kontrollieren (lassen), wenn innerhalb der letzten 3 Jahre nicht geschehen, die Bremsflüssigkeit wechseln. Besonders die hinteren Bremssättel auf Freigängigkeit überprüfen, rollt der Saab im warmen Bremszustand wirklich ganz frei? Die zur Fahrzeugmitte hin montierten Beläge nutzen sich oftmals auch stärker ab als die äußeren. Sprich, wenn man außen "noch" 25% Belag sieht, können die innen verbauten Beläge schon total blank sein. Gerade beim Ys3D sind die Bremsenteile doch extrem preiswert, nicht lange fackeln!

So kenne ich es auch: unsere Saab-Werkstatt (seit 1976 Saab) hat diese Gummiböcke auch schon seit Jahrzehnten. Bei einem beplankten 900er sind sie bei deren Hebebühne sogar notwendig. Die Sääbe stehen immer stabil dadrauf - da wackelt nichts. Die Rostschäden an Thorstens 9-3 sind sehr ärgerlich. Schön aber, dass Du ihn weiterfahren möchtest. Ist trotz mancher Macken ein grundsolider Wagen!

Füllstand Bremsflüssigkeit? (evtl. rundherum abgefahrene Beläge und rausgeschobene Bremskolben? --> viel Bremsflüssigkeit im System benötigt) Symbol P schreibst Du, also Symbol Handbremse? Meinst Du das?

grandiose Hilfe. DANKE! (die Splitter habe ich aufgehoben, kann [mention=4656]StRudel[/mention] wieder zusammenkleben :-)

cool. Und Du machst ja richtig Strecke!

jetzt werde ich bestimmt gehatet... einer der wenigen abschließbaren Tankdeckel zerstört. Ich habe 45 Min probiert - er greift nicht. Habe dann das rote Plastik abgebrochen, um an den Mechanismus zu kommen. Ich komme da jetzt nicht weiter...

danke! Das Schloss ist glaube ich voll ok. In dem Moment, in dem ich aufgeschlossen habe, habe ich versehentlich am Tankdeckel gedreht. Seitdem greift der innere Mechanismus (Verriegelung) nicht mehr richtig - unabhängig, ob das Schloss "aufgeschlossen" oder "abgeschlossen" ist. Da scheint irgendwas im Mechanismus nicht zu greifen...

Hej liebe Saab-Fans, ich habe seit heute Abend ein Problem - könnt Ihr spontan helfen? Weiß jemand vielleicht etwas? Es geht um unseren 901 TU 16 MY 88 Cabrio. Der abschließbare Tankdeckel lässt sich nicht mehr entsperren. Das Schloss selber ist leichtgängig und "tut". Der Mechanismus stößt auf einen Widerstand, aber ich bekomm ihn nicht auf, er "gnaddelt" am Widerstand aber bewegt nicht den Verschluss. Habt Ihr irgendwelche Ideen? Ich muss die nächsten 2 Wochen leider einiges fahren und stehe jetzt mit leerem Tank da... komme gerade von der Tankstelle... Kann man spontan irgendwie anders den Tank befüllen ohne allzu große Gefahr für Mensch und Saab? Vielen Dank für jegliche Ideen & Hilfen! Viele Grüße