AERO-Mann

Masters of the wheel - sogar mit Carl Gustav noch als Junior! Guten Morgen!

auf jedenfall ein 40er Öl nehmen. Wurde von Saab geändert. Werksseitig wurde 0W30 vorgeschrieben. Später dann 0W40. Ich persönlich nehme 10W40. Lieber öfter wechseln und ein preiswerteres Öl fahren als teure Soße ewig zu mixen!

Die Niveau beim 9-5 besteht aus der Niveau an der HA und dem Aero-Sportfahrwerk an der Vorderachse. Offiziell wurde es auch als "Sportfahrwerk mit Niveauregulierung" laut Bestellzettel bestellt. Der Aufpreis lag nur bei 348,00 EUR! Die hinteren Niveau-Dämpfer sind je Seite ein geschlossenes System und nicht wie bei MB & Co. im ganzen Fahrzeug mit Leitungen verbunden. D.h. sie ließen sich, gesetzt den Fall, sie wären defekt, sehr schnell Plug & Play gegen Federn & Dämpfer des Aeros austauschen. Jetzt hat er knapp 290.000km und die Niveau funktioniert noch. Ist also kein Grund zur Panik!

Du bist ja mal krass drauf, fährst mit der Gurke zum TÜV, geile Aktion, sowas hätte ich mir nie getraut! Glückwunsch! Gab es einen richtigen Stoßdämpfertest oder nur eine Sichtkontrolle? Ich kenne nur Letzteres. Also die Befürchtung, dass da was am Motor sein könnte (Rostschaden), würde ich als etwas geringer einschätzen, da Dein Roter ja die meiste Zeit innen und trocken gelagert wurde. Das ist glaube ich echt ein Problem bei Autos/Motoren, die jahrelang draußen standen - so wie bei Rainers.

es gab einige Motorschäden aufgrund mangelhafter Ölpumpen. Ich habe auch einen 1988 901 TU16, der auf Garantie damals einen neuen Motor bekam. Schuld war angeblich auch eine defekte Ölpumpe (ich habe den Wagen aus 1. Hand, die Info ist also authentisch). Dieses Fehlerbild habe ich jetzt schon mehrfach gehört; es wäre interessant, welche Jahrgänge/Motornummer das betrifft. Fahrzeuge mit sehr wenigen Kilometern könnten jetzt also immer noch Gefahr laufen, fehlerhafte Ölpumpen verbaut zu haben.

Das freut mich für Dich, dass er nun wieder fährt - Herzlichen Glückwunsch! Halte uns gerne auf dem Laufenden und mache mal einige schöne Bilder in dieser faszinierenden, ganz anderen Welt. Der Winter in Skandinavien ist wunderbar und traumhaft, ich wünsche Dir rutschfreie und gute Fahrt!

schau auf die Fensterscheiben > BJ

Für die gesamte Kupplung inkl. Nehmer/Geber ist das aber noch preiswert. Ruf die Werkstatt einfach mal freundlich an und versuche eine Lösung zu finden.

find' ich nen ehrenwertes und sinnvolles Vorhaben. Bei nem Gebrauchten für 5000 EUR muss man auch Hand anlegen und weiß auch nicht, was man bekommt. Mit Deinen Investitionen wirst Du einen nachhaltigen Saab erhalten (im doppelten Sinne!) mit ganz viel "Guthaben", Du weißt genau, was Du hast. Bedenke einfach die Rostvorsorge und investiere in die paar EUR für Wachs & Fett. Den 9-5 der ersten Serie finde ich ganz hübsch!

ja klar, wie lange ist es denn her? Ich denke, dass eher über das Zeitfenster reguliert wird. Da ist auf jedenfall was mit der Kupplungshydraulik. Stelle Dich mal neben den Wagen, Tür offen, trete ein paarmal das Kupplungspedal. Evtl. kannst Du so etwas entlüften. Ich würde nicht fahren, wenn das nicht korrekt ist, ist fürs Getriebe absolut nicht gut.

sieht für mich nach orig. SSD mit dem orig. Sonnen-/Windschutz von Saab aus.

als erstes Bestandsaufnahme mit Sichtung der Karosserie (und Rostschäden), samt Leitungen am Vorderwagen (!).

mit Flüssigmetall ankleben!

ich persönlich würde entweder eine rostende (also non-Edelstahl) Anlage nehmen und dann die preiswerte Version (um 100 EUR in der Bucht) wählen, idR waren das immer ordentliche Teile mit ähnlicher Haltbarkeit wie orig. Saab oder auf die Edelstahlversion zurückgreifen. Es gäbe dann noch die Simons-Anlage, etwas lauter und Simons ist auch bekannt, wegzurosten. Aber bevor ich 350 EUR für die Simons ausgebe, mit der Gefahr, dass die in 4-5 Jahren weggammelt, würde ich 250 EUR drauflegen und Ruhe haben wollen. Achte beim 2001 Aero auch auf die hier besprochenen möglichen Rostherde, wenn möglich, Schwellerübergang Radlauf hinten (Verkleidungen entfernen), Servo-, Motoröl-, u. Automatikgetriebeölleitungen am Vorderwagen > Owatrol + Brantho Korux + Wachs...

Herzlichen Glückwunsch!

ich bin ein recht positiv denkender Mensch und es waren/sind was Modell, Farbe und Ausstattung angeht ja durchaus auch Emotionen im Spiel - ich hab' mir ja keinen Golf1 oder sowas angesehen... von daher: immer noch ein toller Wagen, für den ich irgendwie hoffe, dass er überleben mag.

Die Umrüstung auf EURO2 ist in der Tat kein Problem. Wir haben unseren 1989 9000i CC auch auf EURO2 gebracht, dazu gibt es ein entspr. Paper von Saab, mit dem jeder Saab ab 1987 mit Euro1 G-Kat auf Euro2 gebracht werden kann. Wichtig ist, dass er im Messergebnis auch Euro2 erfüllt, je nach Zustand, kann das ohne Umrüstung klappen oder man verbaut den Mini-Kat zusätzlich.

danke für Dein Feedback, für mich beruhigend, wenn auch Du den Eindruck hast, dass der reale Eindruck deutlich von der Beschreibung und den Bildern abweicht. Ich hatte ein etwas schlechtes Gewissen, weil ich schon mit der Intention gekommen war, ihn mitzunehmen. Aber der Verkäufer sagte im Vorgespräch, dass bspw. der Unterboden neu versiegelt worden sei - da gehe ich erstmal von Substanz aus. Ich habe dann einmal gegen den Schweller getreten, da flogen 30cm Saabblech ab, sowas ist dann immer ein geiler Eindruck und führt zu ersten Würgereizen, Sorry! Die Karosse habe ich mir dann nicht mehr so genau angsehen. Interessant ist aber, dass er wohl mal neu lackiert wurde und bspw. die Radläufe gemacht wurden. Ich habe etwas abplatzenden Lack gelöst und drunter solides Radlaufblech gefunden. Es sieht so aus, dass der Lack (vom verzinnten?) Blech abplatzt. Also vielleicht doch mit etwas Guthaben zumindest. Das, was Du beschreibst, deutet nochmal auf deutlich mehr Mängel hin, als ich in der kurzen Zeit finden konnte. Und für einen 99er wohl ziemlich fertig, denn, wie sagt man so schön, beim 99er wurde der "Rost schon auf dem Reisbrett entfernt". Von innen war er jetzt trocken, wohl weil er trocken stand. Ich war mit meinem besten Kumpel angereist, Ing. im Entwicklungszentrum bei Porsche, er rat mir, dringend die Finger davon zu lassen. Ich denke die ganze Zeit an Umbau; man könnte was schönes draus machen, bspw. einen B201 oder B202 Turbo einbauen oder sogar auf E-Antrieb umbauen (hat keine Servo!) und damit auch die B-Motorprobleme eliminieren. Der Motor scheint aus vielerlei Gründen schlecht zu sein, es liegt der Riss des ZK recht nahe, auch wegen der schlechten Kaltstarteigenschaften (lief minutenlang auf 2-3 Pötten, ölt, kein Druck im Ausgleichssystem). Wäre die Technik irgendwie vertrauenswerweckend, hätte ich es vielleicht riskiert. Aber Technik & Karosse im A... - ist eine ungute Idee, gerade bei solch einer Rarität.

Herzlichen Glückwunsch. Es war ein 87er TU 8 als 3D CC in der absolut selben Farb-Kombi, der mich vor ca. 14 Jahren mit dem Virus Saabiensis infiziert hat. Von daher ist Dein Wagen in meinen Augen sehr besonders. Wegen der Karosseriearbeiten empfiehlt es sich, die Städte zu verlassen und auf dem Land zu suchen (preiswerter). Am besten in einem Meister-Betrieb für Karosserie mal die Angestelten ansprechen und sich nach Feierabend treffen, Gesamtpreis aushandeln. Und nicht vergessen, Referenzergebnisse anzusehen, damit man weiß, was die Leute draufhaben.

zum Scheckheft: Du kannst versuchen,ob es die Werkstatt, die ihn im Service hatte, noch gibt und mal anrufen. Auf diese Weise habe ich schon einige Rechnungen und damit Rep-Historie zurückverfolgen können. Meine Erfahrung nach 12 Jahren 900 Turbo: Im Scheckheft stand meist nichts drin, von dem, was wirklich gemacht wurde. Wie auch, da ist ja kein Platz. Schau Dir mal die Seitenlangen Rechnungen von Getriebe- oder Motorrevisionen an.

Pflege bzw. "gute Hände" bezweifel ich hier etwas. Poly-Riemen wäre bei 110tkm im Zuge der großen Inspektion dran gewesen und wäre dann wieder bei 220.000km dran. Wenn Du jetzt "erst" bei 204tkm bist und schon rein aus optischen Gründen starke Zweifel an der Lebensfähigkeit hast, klingt das für mich erstmal komisch. Wenn der Poly Riemen nämlich schon scheiße aussieht, würde ich ihn sofort wechseln. Meist bricht ja eine der Rollen, der Riemen reißt nur sehr selten.

ähm... davon habe ich nichts mitbekommen, was heißt "kaputt"?

Ja, die 900er Motoren sind so gut, dass das Öl zum Zeitpunkt des Wechsels nicht dunkelbraun, sondern immer noch goldengelb ist. Das begeistert mich auch jedesmal wieder. Du kannst normales 10W40 fahren. Wenn Du den Wagen aber dauerhaft unter starker Last bewegst ("Nordschleife"), könnte man über ein Öl mit einer anderen, höheren Heißviskosität nachdenken.

warten wir mal die erste Fahrt ab. DANN braucht er das Forum wirklich :biggrin:. Scherz.

Wunderbar, Mensch, da kann man ja bald von essen . Ganz im ernst, solche Käufe waren mir früher auch immer super sympathisch. Für ganz wenig geschossen, macht's einfach Freude, in viele gute Teile zu investieren, um nachher zu wissen, was man alles an "Guthaben" hat. Andersherum, bei höheren Beträgen, ärgert man sich eben schnell, wenn was in den A... geht... Du beweist auch jetzt, in diesem Stadium, echten Kämpferwillen. Ich find's ne super Aktion. Kein anderer hätte den jetzt geholt!