AERO-Mann

Liebe Saab-Fans, Da es einen vergleichbaren Fred hier wohl nicht gibt, starte ich hier einmal. Vielleicht hilft es dem ein oder anderen, man kann im Anschluss gerne weitere, andere 99-Angebote hier besprechen. Ich bin gestern 1000km durch Deutschland gefahren und habe mir folgenden Wagen angesehen: '78 Saab 99 GL CC TM-3 Special B-Motor mit Doppelvergaser mit 4-Gang Schaltung (super seltenes Sondermodell). Der Wagen ist aktuell im anderen forum angeboten. Es gibt nur 1 Vorbesitzer und die H-Abnahme ist gemacht, fand ich sehr interessant, gerade als CC und dann noch als Sondermodell TM-3 ziemlich selten. Mir ist kein Zweiter bekannt. TO DO: An der Karosserie müssten Radläufe (teils nur nachgebessert + lackiert) und die unteren Ecken am Kotflügel zur Frontmaske hin gerichtet werden. Evtl. gibt es am Schweller noch Schweißarbeiten, ich habe mir den nur flüchtig angesehen. Mich haben Zweifel an der Technik von einer Überführung (und damit Kauf) abgehalten. Aber vielleicht für den ein oder anderen interessant, zur Technik: Startete auf 2-3 Zylindern, Steuerkettenrasseln (zum Wechsel der Kette muss der Motor raus und das sehr seltene/nicht neukaufbare Ritzel wohl mit gewechselt werden), Kühlsystem hat keinen Druck aufgebaut (WaPu?). Gerade wegen der möglichen teuren WaPu-Problematik und dem nicht vorhandenen Druck im Kühlsystem wollte ich den Wagen nicht mehrere 100km überführen. Was für den Wagen spricht und mich sehr erfreut hätte: - 2. Hand nach 36 Jahren und alles in Originalzustand (allerdings Nachlackierungen) und schöne originale Innenausstattung - Sehr gute Reifen (4x) auf coolen Fußballfelgen - Auspuff kpl. neu - Bremse vorne kpl. neu inkl. Leitungen, Bremsausgleichsbehälter - Kühler getauscht - Kühlerlüfter von innen manuell zuschaltbar - neue Batterie - Motorraum frühzeitig mit Wachs vor Rost geschützt (also quasi rostfrei) - ZKD wohl vor kurzem neu - Kofferraumboden trocken und stabil - machte einen guten Eindruck - gute neuwertige Frontscheibe - AHK - Stoßdämpfer hinten neu Der Wagen ist noch zugelassen & darf damit überführt werden Der Wagen ist original, hat nur einen Vorbesitzer und sollte in dieser Seltenheit erhalten bleiben. Der Verkäufer ist super lieb und nett und war sehr behilflich. Es sind vereinzelt Schweißarbeiten und in Folge wohl eine Neulackierung anzuraten. Der Motor sollte raus und ist wohl entweder zu reparieren (Kette, WaPu), oder auszutauschen. Er läuft im Warrmzustand aber noch recht friedlich. Viele grüße Marten

Vielen Dank! Damit hilfst Du mir sehr. Ja,Wapu saß wohl oben im Block mit diesem rundförmigen silbrigen Deckel. Der Motor lief nach 3 Minuten absolut ruhig (abgesehen vom Kettenrasseln). Müssten die (wohl halbwegs korrekten Steuerzeiten) dann nicht auch beim Startvorgang für runden Motorlauf/Motorstart sorgen? Ganz herzlichen Dank für Deine Infos.

Hallo liebes Saab-Forum, ich bin heute 1000km durch Deutschland gefahren und hätte gedacht, mit einem 99er zurückzukommen. Ganz ist das noch nicht ausgeschlossen, doch mein technisches Unwissen bzgl. des Modells ließen mich zögern, die Überführung auf eigener Achse anzugehen. Da einige Karosseriearbeiten anstehen, möchte ich ausschließen, dass die Technik "wrack" ist. Einige hier sehen es andersherum, das weiß ich. Aber ich möchte nur eine Baustelle (3-4 Karosseriestellen) haben. Deshalb mal hier kurz ein paar Details & anschließende Fragen. Geht um einen Saab 99 GL CC aus 1978 (Doppelvergaser), ca. 7 Monate Standzeit in trockener Tiefgarage, 340.000km gelaufen 1) startet klöternd auf 2-3 Pötten, läuft erst nach 2 Minuten rund, dabei: 3x kleine Feuerwolke aus Vergasernähe (angeblich gereinigte/neue Vergaser verbaut). Frage: könnte das am Vergaser liegen? Mir ist vom späteren B202L bekannt, dort kann durch einen Riss im ZK ja Wasser in einen Brennraum kommen und eben solche schlechten Startvorgänge erzeugen. 2. Steuerkette rasselt/klackert im Leerlauf recht stark. Ist der Wechsel bei eingebautem Motor möglich? 3. Kühlsystem baute keinen Druck auf (Temperatur blieb in der Anzeige auf Mitte). Das irritierte mich. Liegt's auch mal am Kühlerdeckel? 4. Wasserpumpe: Problemthema am H-Motor? Mit welchen Kosten würde die oft genannte Umrüstung auf elektrische WaPu zuschlagen? Kann das Ableben der originale Wasserpumpe irgendwie vorweg erkannt werden (Symptome?)? sorry, wenn einige Fragen etwas naiv erscheinen mögen. Wäre klasse, kurz Feedback zu bekommen. Vielen Dank u. Gruß, -M arten

richtig, und selbst wenn's objektiv betrachtet aus unrechtmäßigen Gründen abgeschleppt wurde, dürfte die Rechtslage so ausgeklügelt sein, dass Du nicht gewinnst. Abgeschleppt wird nur bei klarer Rechtslage. Ob das dann fair, demokratisch und bürgernah ist, ist eine andere Frage. Da gehts um Recht, nicht um Moral. Musste ich leider auch einmal erfahren, als ich am Tag meines Einzugs auf dem eigenen zur Wohnung gehörenden Parkplatz abgeschleppt wurde, weil ich den Anwohnerparkausweis noch nicht drin hatte.

sowas juristisch durchzukloppen sollte nur gemacht werden, wenn 1) gute Rechtschutzversicherung, 2) klares Fehlerbild/Ursache erkennbar (ZKD könnte unter Verschleiß gewertet werden), 3) bei höherem Fahrzeugwert (=Streitwert). Ich musste da einmal durch, nachdem ein Bosch-Meisterbetrieb durch einen dann später nachgewiesenen Montagefehler (Steuerkette falsch aufgesetzt) den Motortod verursacht hat. Ich hatte Rechtschutz, es dauerte knapp 2 Jahre, ich habe nur den Fzg.-Wert laut Gutachten (damals 4000 EUR) erhalten. Eine freie Bude tauscht für 300 Öcken die ZKD. Ist zwar sau ärgerlich und der Typ ist auf jeden Fall ein schmieriger Zocker - klar, wusste er das - aber Du sparst Dir monate- u. jahrelanges Nervengezerre. Freu Dich, dann ist die ZKD samt Öl und Wasser auch neu. Det würde sagen: Du hast dann erstmal wieder Guthaben!

Schade! majoja hat schon alles richtig gesagt, vielen Dank. Hier der Fred zum Nachziehen der ZK-Schrauben! http://www.saab-cars.de/threads/b204-b205-zk-schrauben-nachziehen-ersetzen.49006/

sieht gut aus! Wenn man schaut, unter welchen Bedinungen die Sonett damals zusammengesetzt wurde...! Die Sonett 2 bspw. sollte ja nur als Show-Car dienen und - aus Angst vor Fehlbedienung - nie in die Hände von Kunden gelangen (weil sie so schnell zusammengesetzt wurde)!

"88" steht als Kürzel für "Adolf's Gruß" und ist in manchen Landkreisen nicht zulassungsfähig.

"Gibt es hier jemand der mir helfen kann.. Bin jetzt aber in Bielefeld. Brauche DI und Thermostat + Hilfe den zu tauschen. Schnellstmöglich.... -96 9000 2.0t" Sollte beides schnell zu tauschen sein. Nur wie er zu der Diagnose kommt, ist mir etwas schleierhaft.

in Ruhe ganz genau überlegen, was Du möchtest und dann zuschlagen. In Deutschland stand neulich (kurze Zeit) ein 2006 SC Aero 2.8 Turbo Hirsch für 3500 EUR zum Verkauf (TÜV und Insp. neu), der sah echt prima aus. War auch schnell weg.

der 1.8t ist ein 2 Liter Turbo und reicht aus. Wenn Du dadurch steuerliche Vorteile bekommst, eine gute Idee! Die "kleinen" Turbos gehen bei Saab teilweise untenrum besser als die "Großen". Die großen schlagen dafür bei Drehzahl/Geschwindigkeit richtig zu. Aber das brauchst Du dann wohl nicht, wenn keine Autobahn in Nähe ist. Gerade wenn Diesel-Benzin fast gleich viel Kosten... eine Überlegung wert.

die Servoleitung vorne gibt es inzwischen im Aftermarket schon zu vertretbarem, klein-3stelligen Preis. Trotzdem nervig das Ganze.

ja das ist mir klar, das weiß ich auch (habe Dich noch "im Ohr"). Mit Kontakten geht alles und etwas Know-How. Vieles ist preiswerter möglich. Ich gehe hier aber erstmal davon aus, dass sich Interessierte an ganz normalen Kosten einer freien KFZ-Meisterwerkstatt orientieren müssen. Es ist alles ein Abwägen.

wieso denn "richtig fein herrichte"? Was fehlt ihm denn? Es müsste jetzt wohl neben der Ölwanne auch der Poly-V-Riemen gemacht werden. Dann noch umfangreicher Rostschutz (nach erfolgter Entrostung/Neubeschichtung), dann noch alle Birnen, alle Flüssigkeitenund Filter, Embleme. Bedenke, ihn nicht Dauervollgas zu fahren. Den Heckspoiler würde ich auch demontieren. Vielleicht ist es auch einfacher, gegen eine andere Heckklappe zu tauschen. Dann dürfte der doch noch eine ganze Weile halten.

beim Aero-Benziner ist der 2.0T mit 209PS zu empfehlen oder der 2.8 Turbo in den MY 2005-06 und ab Ende 2009. Entweder einen Schaltwagen nehmen und den evtl. Tausch des ZMS (Zweimasseschwungrades inkl. Kupplung 4-stelliger Betrag) alle 120-180tkm in Kauf nehmen oder den 6-Gang Automaten, hierbei penibel aufs Öl achten bzw. eine Automatikgetriebespülung direkt nach dem Kauf vornehmen lassen, rettet Getriebe-Leben (ca. 280-350 EUR inkl. Neubefüllung des Getriebes). Nimm den Benziner. Der Diesel kann gerade angesichts seltenerer Nutzung (so klingt es ja) Probleme mit dem Kraftstoffrücklauf/Kraftstoffdruck haben bzw. dasselbe kann zu weiteren Folgeproblemen führen. Achja, die Lichtmaschine bei früheren Dieseln habe ich ganz vergessen, aber die ist bei den betr. Fzg. ja auch schon 2,3 mal getauscht worden...

vielen Dank! An so verpatzten Rückrufaktionen lernt man mal wieder: "Kaufe nie einen Saab mit wenig KM!" oder freundlich formuliert: Unsere High-Mileage Gurken sind kuriert. Viel Freude dann damit, mein Respekt, dass Du diesen Antrieb da wieder hast aufbauen lassen.

Herzlichen Glückwunsch, sieht ja prima aus. Wenn Ihr die Ölwanne macht, gleich auch an die vielen Leitungen am Vorderwagen denken. EZ 2000 und Münchner Gegend - könnte einiges Überraschendes (Rost) zu Tage fördern! Schwellerverkleidungen demontieren, Schweller fetten... usw... Viel Spaß!

von außen sieht das mit dem Kotflügel doch garnicht so schlimm aus. Hmmm.... Ich würde den Originalen vielleicht drin lassen, und eine (hier nicht gern gehörte) Kaschierung vom Innenkotflügel kommend, vornehmen. Wenn das dann später die einzige richtige Mangel-Stelle bleiben sollte, kann man das immer noch originaler und nachhaltiger lösen, oder? Darf ich Dich fragen, woran man "den alten Kettenspanner" usw. erkennt? 83 und 84 waren rosttechnisch ja immerhin prima Jahrgänge.

Der Poly-V-Riemen ist bei beiden Motorvarianten fällig (immer noch bei 110.000km?). Beim Benziner würde ich alle 10.000km einen Ölwechsel mit 0W40 vornehmen lassen und das Warm/Kaltfahren beachten. Dann hält ein 2.0T schon recht gut. So, wie Du fragst, glaube ich, dass Dir die realen Folgekosten eines Diesel nicht genau bekannt sind. Die Kosten für die o.g. Bauteile liegen doch recht schnell jeweils im 4-stellingen Bereich, je nachdem, wie eine Reparatur angegangen wird (freie Bude, Selberschrauber oder Saab Zentrum). Beim 2.0T gab es ganz vereinzelt mal Probleme mit der Wasserpumpe und deren De/Montage. Aber das habe ich bislang nur einnmal gelesen, also wohl kein Regelfall. Bei korrekter Fahrweise und einer guten Wartungshistorie würde ich beim 2.0T Benziner keine sonderbaren Ausfälle erwarten. Ich würde also angesichts Deiner geringen Nutzung lieber ein paar wenige EUR jährlich mehr für Benzin zahlen und mich über die Zuverlässigkeit und die Laufruhe des Turbo-Benziners freuen.

das Ausfallrisiko ist beim Diesel deutlich höher und Defekte bedeuten oft schon 1. Totalausfall und 2. hohe Koste, bspw. wie DPF, ESP, Glühkerzen je nach dem ob sie sich rausdrehen lassen, Drallklappen (beim TTiD mit der Gefahr eines Motorschadens in Folge von Drallklappendefekten), und der teure Zahnriemen, der beim Benziner nicht vorhanden ist (Steuerkette). Hinzu kommen noch die vereinzelten Probleme mit den Wasserpumpen. Bei 10.000km im Jahr würde ich einen Diesel nicht in Erwägung ziehen. Die vielen Kurzstrecken mag er nicht.

waren beim Anruf sehr freundlich und boten Rabatte an bei größeren Bestellungen. Ich habe meine Teile dann jetzt aber doch hier und da zusammengesucht und das war sicher noch deutlich preiswerter gegenüber dem Rabatt beim Gesamteinkauf.

Willkommen, im Vergleich zum Volvo 960 dürfte ein früher 9-5 durchaus sehr kosten/Reparaturintensiv werden (Ölkühler + Servoleitungen als Beispiel). Die von Dir genannten Kosten empfinde ich als recht hoch für den alten 9-5. Für um 5000 EUR findet man schon einen 04/05 Aero, mit etwas Glück. Vielleicht auch etwas mehr KM in Kauf nehmen, dafür nach gepflegten und repariertem Modell Ausschau halten!

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ob das immer ein Mader ist? Bei mir hat sich die äußere Gummischicht etwas abgelöst. Ich habe daraufhin alles Gummi abgepopelt, heraus kommt eine schwarze Kunststoff-Haiflosse. Damit kann ich leben, sieht i.O. aus!

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