Speznas

..und schön daran denken, das "0" nicht vergeben wurde.

Ich hatte vermutet, dass du mit Klima-Lüfter eben jenes zweistufige Gebläse gemeint hast, das anscheinend bei Dir nicht verbaut ist. Zum Innenraumlüfter, oder auch Lüftermotor genannt: Die wahrscheinlichsten Varianten sind a) Der Lüftermotor selbst und b) der Rheostat, der die Drehzahl regelt. Zu a) findest Du hier (Link) eine gut bebilderte Anleitung. Der Wechsel ist mit Aufwand verbunden. Wenn Du den betreibst, wechsele bei der Gelegenheit gleich den Wärmetauscher mit, wenn der nicht nachweislich kürzlich gewechselt wurde. Zu b) Der Rheostat ist auf dem Lüftermotor verschraubt. Gelegentlich zerschiesst es dort den Transistor.Anleitung gibt es hier. Berücksichtige in dem Fall, dass der Rheostat meist stirbt, weil der Widerstand des Lüftermotors zu hoch ist.

Das wäre der Sporthalbsatz: [ATTACH]72532.vB[/ATTACH]

Ich habe bei den CS schon beides gesehen - sowohl nur Standlicht, als auch volles Fahrlicht. Scheint auch nicht (nur) Modelljahrabhängig zu sein, weil ich zwei MY 96, den einen mit Standlicht, den anderen mit Fahrlichtschaltung kenne (kannte), während alle Prä-Trionic CS, die ich kannte (und bei denen ich das probiert habe) nur Standlicht schalteten. Heizen geht vielleicht bei genügend Fahrtwind. Was mich noch interessieren würde, was mit Klimalüfter gemeint ist.

Schau mal im Sicherungskasten, ob die "Day Running Lights" Sicherung gesteckt ist (ziemlich weit rechts). Wenn ja, zieh sie mal.

Und was genau heißt "gehen" bei Dir? Das Rad dreht sich unbestritten auch mit 5,5". Üblicherweise, d.h. einfachsten geht das über eine ABE. Ärgerlicherweise hat der Fahrzeughersteller eben für 5,5" Einschränkungen vorgesehen, siehe #3. Es ist schlichtweg nicht erlaubt - die Möglichkeiten in #3 mal ausgenommen. . Aber vermutlich waren beim Fahrzeughersteller seinerzeit ausschließlich Deppen beschäftigt, die nicht wußten, dass alles mit einer 5,5" Felge auch funktioniert. Und der Reifen auch garantiert bei extremer Beansprung unbeschädigt und auf der Felge bleibt.

Für den 900er stimmt das. Ole hat dafür aber eine 0 zuviel.

In der Tat: Nach meinen Informationen gehen 5,5 Zoll Felgenbreite nur für 175/70 und 185/65 und auch nur für M+S.

Ja. Stellte sich am Ende als sterbender ABS-Sensor heraus.

Ich habe zumindest zwei 9000 CSE mit elektrischen Velour-Sitzen gesehen. Einer hatte den Arizona-Farbton (wenn das in Velour auch so heißt), MY unbekannt, der andere war ein 93er MY mit diesem typischen leicht blau-violetten Farbton.

Rechteck.

Nochmal: Der Umstand, dass es scheinbar vorne und hinten korrekt blinkt, heißt gar nichts. In der Rückleuchte sind 2 - in Worten zwei - Blinkerbirnen verbaut. Fällt eine aus, blinkt es zwar noch "einwandfrei", trotzdem reagiert das Relais entsprechend. Hast Du die Rückleuchte geöffnet und beide Birnen auf Funktion kontrolliert?

In Deutschland ab 1994. Man konnte aber auch ohne Aufpreis ein Handschuhfach anstelle des Knallsacks haben.

Ich habe Anno 2005 die unteren Motorlager bei meinem damaligen 1992er 2,3 T getauscht - bei km-Stand um ca. 250.000. Bezogen habe ich die damals von partsforsaabs - ich erinnere mich allerdings nicht mehr, wer der Hersteller war. Gehalten haben sie mindestens bis km Stand 368.xxx, da habe ich den Wagen letztes Jahr verkauft. So weit mir bekannt ist, fährt der Wagen aber immer noch.

Hinten sitzt i.d.R. ein 6x9 2-Wege Komponentensystem. D.h. Tiefmitteltöner 6x9"; derHochtöner hat, wenn ich mich richtig erinnere, einen 8cm Ausschnitt.

Schon wieder 10 Jahre rum? Oh je. Herzlichen Glückwunsch und danke an alle!

Aber sicher gibt es die noch...wenn auch ein wenig woanders. http://jope.fi/saab/www.quasimotors.com/5speed_changes.htm

Mit "guter Alternative" hatte ich gemeint, dass Bantansai ja möglichst dicht am Originalhersteller bleiben wollte. Ansonsten sehe ich sie genauso als beste Wahl. Mag daran liegen, dass sie ihre Dosieröfen respektive Schmelz- und Dosieröfen beim Marktführer hierfür einkaufen. Ich hatte sie bisher mit EBC-Belägen gefahren, aber seit es von Brembo selbst welche gibt, gehe ich einfach von einer optimalen Reibwertpaarung bei Brembo/Brembo aus.

Gute Alternative: Brembo. Mittlerweile kann man von dort auch die Klötze beziehen. Die Kombination ist nur unwesentlich teurer als die ATE-Kombination.

Das Werkzeug solltest Du haben - Du brauchst nicht viel mehr als Werkzeug, um die Schlauchschellen zu lösen und eventuell einen flachen langen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares. Ich hab das kürzlich gerade gemacht, anbei die Beschreibung: 1. Haube öffnen, Motor sollte möglichst kalt sein :-) 2. Schlauch vom Druckrohr zur Drosselklappe entfernen. 3. Schlauch auf der Unterseite der Drosselklappe lösen. Wenn Du diesem Schlauch folgst, kommst Du direkt zum Leerlaufsteller. 4. Schlauch oben an der Drosselklappe (den anderen vom Leerlaufsteller) lösen. 5. Den Wasserschlauch von der Drosselklappenheizung lösen. NSchlauch mit Öffnung nach oben befestigen, damit möglichst wenig Wasser austritt. Letzteren Schlauch vorsichtig an der Kurbelgehäuseentlüftung in Richtung Batterie vorbeibringen. 6. Sicherheitshalber (falls nötig) Kabelschuh vom Temperaturgeber Kühlwasser an der Seite des Motorblocks abziehen. Ebenfalls den Stecker des Ansauglufttemperaturgebers. 7. Der LL-Steller ist mit einer Gummihalterung befestigt. Die umschließt den Leerlaufsteller und hat oben ein Loch; dieses passt auf den Haltestift des Wagens. Mithilfe des Schlitzschraubendrehers oder einer anderen Hebelhilfe die Gummihalterung in Richtung Batterie drücken. 8. Den Leerlaufsteller vom Haltestift abnehmen. Vorsicht, hinten dran ist noch ein Stecker - von der Art her wie der Stecker des Ansaugtemperaturgebers. Den Stecker abziehen. 9. Leerlaufsteller vorsichtig aus dem Fahrzeug entnehmen oder die beiden Schläuche am Leerlaufsteller vorher abnehmen. Merk Dir dann aber, welcher wo saß. 10. Leerlaufsteller reinigen z.B. Benzinbad, ich hatte meinen über Nacht dringelassen. 11. In umkehrter Reihenfolge zusammenbauen. Ggf. Kühlmittelstand kontrollieren.

Ja, das stimmt. Danach habe ich gar nicht mehr geschaut. Je nachdem, ob der Fehlercode 24221 beim TCS oder bei der LH auftaucht, bedeutet er etwas anderes.

TCS 24221= Radsensor VL - Signal fehlt LH 25772 Drosselklappenschalter; Vollgasschalter dauernd geschlossen 22440 Gemisch zu fett, Lamdasonde kann nicht regeln 22450 Gemisch zu mager, Lamdasonde kann nicht regeln 22451 Gemisch zu mager im Leerlauf 22452 Gemisch zu mager im Fahrbetrieb Leuchtet die Check Engine Lampe im Moment?

im weißen - meist ziemlich mittig im weißen Feld.

Sollte er haben, die Ventile haben sich nicht geändert (unabhängig von eventuellen Nummernänderungen). . Das Ventil auf dem Kotflügel wird erst beim Ansprechen des TCS aktiv, deshalb gibt es bisher keine Einschränkungen im Fahrbetrieb.

A) Geschmackssache B) mit etwa 7% der angegebenen Menge solltest Du lächelnd hinkommen C) wenn der Wagen ansonsten korrekt funktioniert, eher nicht D) Das eine schließt das andere nicht aus. E) Den Eindruck könnte man gewinnen, aber "meistens" ist übertrieben. F) Ernsthaft? Danach habe ich nie gesucht.... G) Nein. Zur Sache: 68342 ist ein permanent vorliegender Fehler. Die Angabe Steuergerätefehler greift aber zu kurz. Der korrekte Fehlertext lautet: Steuergerätefehler, TCS-CTRL-Leuchte. Hört sich ziemlich genau nach deiner Fehlerbeschreibung an :-) Abhilfe ist in WHB 2:5 beschrieben. Ich bin gerade unterwegs und habe nur das kleine 1:5 dabei, kann deshalb nicht nachsehen - möglicherweise steht dort "Steuergerät ersetzen". Du könntest versuchen, das System neu zu kalibrieren. Wenn das nicht hilft (was ich annehme), könntest du versuchen, das Steuergerät zu ersetzen. Bis MY93 passen alle, nimm aber möglichst keines, das älter ist, als Deines und nach Möglichkeit eines der letzten Revision. Irgendwo gibt es hier einen Thread, in dem ich die Historie der Steuergeräte aufschrieb.