saab-since-1988

Der schwarze 9000er aus Japan (#8 der link) hat hinten den schönen schwarzen, in Wagenfarbe lackierten Spoiler statt dem Gummi-Spoiler - hier gibt es auch eine Geschichte dazu: Es wurden 1991 nur sehr wenige 9000 turbo S ausgeliefert. Ich hatte in Hanau nur 2 oder 3 Stück. Die ersten wurden alle mit dem klassischen alten Gummispoiler ausgeliefert, da der Kunststoffspoiler nicht verfügba7/lieferbar war. Als Händler konnte man dann auf Garantie den Kunsstoffspoiler nachgeliefert bekommen, beim örtlichen Lackierer lackieren lassen und das ganze auf dem Garantieweg abrechnen. Da das nicht unbedingt jeder SAAB-Vertragshändler gemacht hat, fuhren einige Turbo-S mit dem Gummi-Spoiler rum - also nicht wundern, wenn ihr mal einen Turbo-S mit Gummi-Lippe hinten seht!

...die '91er Front war 1993/1994 schon schwer aufzutreiben, wenn man nicht den Neupreis bezahlen wollte!

wenn jemand kurzfristig an einem Fahrwerksumbau Interesse hat bzw. sowas mal sehen bzw. im Spessart mal kurz fahren möchte: aktuell habe ich 4x CS in verschiedenen Versionen kurzfristig greifbar bzw. 3 Stück stehen hier. 1x CS 2,0FPT mit 17" 225/45-17 mit Bilstein B4, H&R Federn, neue Querlenkerbuchsen vorn, Forge-Ventil geschlossen 1x CS 2,0FPT mit 17" 225/45-17 mit Bilstein B6, H&R Federn, Fahrwerk vorn und hinten kpl. neue Buchsen, Domstrebe Maptun, Forge-Ventil offen, K&N-Filter, 1x CS 2,0FPT mit 16" und Koni rot, H&R Federn, Forge-Ventil, K&N-Filter 1x CS Aero mit original 16" und Bilstein B4, Forge-Ventil die Steuergeräte sind bei den CS 2,0 gemacht, ein kleiner Obulus für Sprit und für unsere Studenten wäre erforderlich Grüße aus 63877 Sailauf bei Aschaffenburg, Nähe A3

als erstes: eine andere geladene Batterie einbauen und starten/versuchen - mal prüfen, was da passiert. die eingebaute Batterie kann mausetot gewesen sein und hat sich nach dem Stehen wieder etwas erholt. Aber, wie vorher schon gesagt: auf die Ferne schwierig - erst mal zum laufen bringen! ...so viele Fehler kommen nicht alle gleichzeitig - da ist irgendwo ein Spannungs- oder Masse-Problem.

hallo und Danke für die schnelle Info - wird bestellt und ich werde Rückmeldung geben - Grüße und einen schönen Sonntag, Ralf

bei meinem Freund fällt an seinem 2,0t Cabrio von 2006 zeitweise die Temperaturanzeige aus und in diesem Moment läuft der Lüfter lautstark. Nach einem Motorneustart funktioniert die Temperaturanzeige wieder, bis der Fehler erneut auftritt. Das Fehlersymptom kommt nur sporadisch alle paar Wochen vor. Hat das schon mal jemand gehabt oder hat jemand eine Idee dazu? Vorab DANKE und allen ein schönes Wochenende!

also, trotz des schwierigen Themas - wegen der Gefühls- und Geschmackssache! - würde ich dir gerne persönlich folgende Tips geben, da du nicht auf beitere oder flachere Reifen stehst: (wir fahren im Sommer 225/45-17" Good Year Eagle F1 auf mehreren 9000CS 1996-1998) Als erstes an der Vorderachse die hinteren Querlenkerbuchsen erneuern, wenn die älter oder sogar so alt wie das Auto sind - hier gibt es auch eine Ausführung "verstärkt" - alternativ kannst du auch Polybuchsen verbauen. Bevor du sie bestellst oder wechselst, kannst du sie selbst prüfen, indem du mit einem großen Schraubenzieher oder einem Montierhebel bei hochgehobenem Auto an der großen Unterlegscheibe hinter der Befesigungsmutter der Querlenkerbuche mal wackelst. Dabei schaust du auf die Reifeninnenkante seitlich von deinem Auto. Hier siehst du wie viel der Reifen/das Rad nach vorne und hinten versetzt. Das kann 2 bis 3 cm ausmachen - also gigantisch! Leider prüfen das die TÜV-Prüfer nicht und so fahren viele 9000er mit ausgelutschten oder sogar den ersten Querlenkerbuchsen rum - auch gigantisch. Beim Anfahren/Beschleuinigen gehen die Räder nach hinten und dadurch verändert sich in diesem Moment die Spur an der Vorderachse. Das gleiche gilt für das Abbremsen - die Räder kommen beim Bremsen vorne mehr zusammen, bedingt durch das Spiel in den Buchsen. Spurrinnen oder Fahrbahnunebenheiten - bedingt durch das Spiel sucht sich der Reifen/das Rad seinen Weg. Das kommt also eher nicht von der Lenkung. Wenn du verstärkte Buchsen eingebaut hast, wackelst du nochmal und schaust dir an, was deine Reparatur an der Rad-/Reifenbewegung vor und zurück gebracht hat - gig... ...und das merkst du bei deiner Lenkpräzision! - die Sache ist übrigens mit etwas Geschick in maximal 1 Stunde erledigt (mit Bühne und Schlagschrauber keine 30 Minuten - Schrauben der Buchse auf den Rädern stehend festziehen!) (mit 17" gefahren waren die verstärkten Buchsen leider nach 100Tkm wieder fällig - das sollte aber okay sein) Reifenempfehlung: ist wie gesagt Geschmackssache - aber du solltest mal einen 9000er mit Markenreifen 205/60-15 fahren - das fühlt sich schon ganz anders an als deine 195er und ist bedingt durch den Querschnitt 205/60 komfortabler und weniger holprig. Feintuning kannst du hier mit dem Luftdruck betreiben - sollte aber mindestesten 2,2 sein (bis 2,5 oder 2,6 kannst du hochgehen und mal testen - auch das merkst du deutlich) diese Reifengröße hat mein Vater (mit über 60 bis 80Jahre) gerne auf seinem 96er CS im Sommer und im Winter gefahren, ich auch auf dem 9000 Aero im Winter. das ist schon bequemer (Der Aero hat ein etwas strafferes Fahrwerk und im Sommer 205/55-16) Mein Vater war damals begeistert, als wir seinem CS für den Winter auch 205/60-15 montiert haben (vorher 195/65-15) als nächstes kannst du an die Stoßdämpfer gehen, die sind eigentlich nach 200Tkm-plus auch durch, bzw. du merkst auf jeden Fall den Unterschied zu neuen Markendämpfern. Die Empfehlung weiche Konis oder Bilstein B4 finde ich gut. Bilstein B6 fährt mein Sohn mit H&R-Federn/Tieferlegung und den 225/45-17 GY Eagle F1 (Luftdruck 2,3 bis 2,6 - im Winter auch 225/45-17" GY - das macht Laune) - da wird es schon sportlich hart und nur hier merkst du die verbaute Domstrebe (Maptun) vorn - (er merkt es, ich 63, eher nicht) ...mit diesem Setup bist du aber schon freundlich am Nicken bei jeder Bodenwelle und Brückenansatz auf der Autobahn - ist eher was für sportlich jung und SEHR dynamisch. Mit dieser Abstimmung kann man den CS2,0t mit Motortuning und ca. 230PS mit dem kurzen Originalgetriebe schön durch unsere Mittelgebirge knüppeln und Spaß haben! - mit dieser doch eher leicht angegrauten und meist unterschätzten 5türigen Limousine. Da gehen easy 130/140km/h verbotenerweise auf der Landstrasse und bei Beschleunigungsorgien kann man manche Jungs mit moderneren Autos abziehen und den Verbrauch auf 12 bis 13 Liter hoch treiben - von nix kommt nix! Aber ansonsten ist bei jeder Welle freundlich Nicken angesagt - da musst du schon hart im Nehmen sein - und die mitfahrende Holde erst recht! - wie eingangs gesagt: alles Geschmackssache! - die Jugend hat ihren Spaß am gemachten 9000er. nach den Stoßdämpfern kannst du dich mal an die Stabigummis machen und schauen, wieviel du nach der Erneuerung merkst - vorne die Gummis mit den kurzen Koppelstangen komplett erneuern, hinten nur die Gummis am Stabi. und bei der Gelegenheit mal nach den vorderen Befestigungen der Querlenker vorn schauen - hier sind oft die Aluklötzchen, Befestigung zwischen Querlenker und Hilfsrahmen wegkorrodiert/weggebröslt - was auch der TÜV häufig einfach durchgehen lässt. Mit Normalbereifung merkt man eigentlich nicht viel (mein ganz persönlicher Eindruck) also wenn wir ein Auto kaufen - oder kurz gesagt: als erstes Querlenkerbuchsen vorn erneuern, gescheite neue Markenreifen je nach Geschmack montieren, im Anschluss einmal Stoßdämpfer rundum spendieren - je nach Geschmack unsere Schltten sind meist über 25 Jahre alt! so auch die Dämpfer, das merkt man. Jetzt sollte man einen deutlichen Unterschied merken und mehr Freude an seinem 9000er haben! ...und genau das treibt die Kosten beim Kauf eines 9000 CS deutlich in die Höhe, da man meist noch eine gescheite Inspektion, Ölwannenrevision, Riementrieb prüfen/erneuern, Bremsen, Auspuff usw. über kurz oder lang einplanen muß. Anschaffung plus 2T bis 4T sind je nach Eigenleistung easy möglich, damit so ein Auto Spaß macht - und leider kommt jetzt im Alter auch die braune Pest immer mehr (oder weniger?) dazu. Ich hoffe, das waren ein paar interessante Eindrücke - ist aber alles in allem Geschmackssache und subjektives Empfinden und somit nicht allgemein gültig.

Drehzahlmesserausfall habe ich beim 9000er auch noch nie gesehen!

gerade nachgeschaut - Drehzahlmesser sind von M1994 bis M1998 gleich - 44 28 512 - davon habe ich jede Menge - da braucht man nix basteln

...mit etwas Geschick und natürlich dem passenden Werkzeug kann man den Ansaugkrümmer drin lassen und muß "nur" die Befestigungsschrauben vom Ansaugkrümmer ausbauen - geht meiner Meinung nach ganz gut. Das Ganze ist eigentlich eine schöne Schrauberarbeit - mit Ruhe und Gedult konzentriert arbeiten und sich nicht stören lassen. ich hatte nur 2 abgerissene Stehbolzen - bei 5 Stehbolzen plus dem Ölverlust hätte ich gleich den Kopf runter gemacht. ...und die neuen Stehbolzen, bzw. alle Stehbolzen, nicht einfach "trocken" montieren!

die Frage ist: "wo fängt man an - wo hört man auf?" dein letztes Bild: hier schwitzt die Zylinderkofdichtung - abgerissene Stehbolzen hatte ich auch - deshalb habe ich vor ein paar Wochen den Zylinderkopf ausgebaut und die Kopfdichtung gewechselt. Ich habe es lange vor mir hergeschoben - bis der Ölverlust am Kopf und das Geplätscher vom Auspuffkrümmer nach dem Kaltstart mich genervt hat. Ein guter Motorenbauer, der nur 2km entfernt ist, hat mir für einen fairen Preis die Stehbolzen auf der Maschine ausgebohrt. Die machen dann immer Gewindeeisätze rein, weil die besser halten. Schade: der Motorenbauer stellt den Betrieb zum Monatsende ein - und wieder verschwinden gute erfahrene Handwerker :-( ...mein Aero aus 1997 hat jetzt 290Tkm auf der Uhr - die Ölwanne habe ich bei der Zylinderkopfaktion endlich auch mal gereinigt und gleich einen neuen Satz Pleuellager montiert. Thema Kettentrieb: das sah von oben, soweit ersichtlich, ganz gut aus - aber dafür hätte ich den Motor kpl. ausbauen können. Der wird gewechselt, wenn wirklich mal was ernstes ist. Öldruckregelventil habe ich noch nachgeschaut und einen neuen Kolben montiert - der war ganz schön riefig. Themostat habe ich erneuert und das hier im Forum empfohlene Wahler mal verbaut anbei ein paar Fotos von der Aktion

Ich habe gerade mal aus Interesse an der Sache im EPC geschaut: Es könnte sein, das der Bremskraftverstärker vom Mark IV passt. Der Unterschied laut EPC ist, das (1997 - die Autos habe ich als Schlachter) noch ein Drucksensor montiert/vorhanden ist. Wenn man den nicht anschließt und einfach montiert läßt, könnte es eventuell funktionieren. dazu müßte man aber beide Bremskraftverstärker live anschauen und vergleichen. Vielleicht hilft das - oder ist eine Idee. Einen 9000 ohne ABS habe ich noch nie gesehen. Ich war 15 Jahre SAAB-Vertragshändler. Grüße und viel Erfolg! ...ein neues Rücklicht (Non-turbo - nicht getönt) habe ich noch da - das kannst du für dein Projekt gegen eine kleine Forumsspende bekommen... ...dazu noch das Umrüstkit für die Heckklappe aus einer Servicekampagne, da das Kabel im/am linken Heckklappenarm immer gebrochen ist und dadurch die Stromversorgung in der Heckklappe unterbrochen wurde.

war nicht so gemeint, sorry.

Zitat: "sind optional dabei" - heißt das gegen Aufpreis? oder wird das Auto komplett zum angegebenen Preis, inklusive der aufgeführten Extras/Umbauten plus der AHK verkauft? Die Forumulierung hat mich schon etwas gestört. Ist das Auto komplett, schließe ich mich an und finde den Preis auch fair, wenn sich keine Großbaustelle auf tut. Etwas zu tun und zu inverstieren gibt es eh immer, um seinen eigenen Stand zu haben.

ich schau nach, beige hätte ich sofort gebhabt...

welches Modell und Baujahr hast du denn? den Drehzahlmesser kannst du ev. gegen eine kleine Spende bekommen

hey - mache ich auch gerade - anbei ein paar Fotos...

...das mit der DLR-Sicherung werde ich mal testen - ist ja eine coole Idee, wenn das funktioniert!

die Kosten für die Ganzlackierung und die Schweißarbeiten beliefen sich auf knapp 6.000,- Euro (wir kennen uns schon lange - die Lackierfirma und ich) die Autos baue ich immer komplett selbst auseinander und wieder zusammen. Am meisten hält das Auf- und Abgarnieren der Türen auf. Kleinteile, Buchsen, Schrauben usw. sind da nicht dabei. Die Preise für die vielen Plastikbuchsen und Kleinteile tu'n mittlerweile richtig weh!!!

der Aero-Schriftzug ist vom 9-3 oder 9-5, am günstigsten ist die Version, die auf den Kotflügel gehört, ca. 15 Euro - wenn man den Schriftzug noch bekommt. Mein original Schriftzug wurde gestohlen und ist dabei bestimmt zerbochen, weil das Plastik spröde und das Klebeband zur Befestigung total ausgehärtet war. Ich habe den Chrom-Schriftzug zur Zeit auch an meinem Aero - kommt aber wieder ab, da es in Chrom am 9000 Aero einfach affig aussieht - also fahre ich ab sofort edel, ohne Schriftzüge. zum Auto: genau anschauen ist Pflicht! eine Bewertung ist so einfach nicht möglich! - wie im vorherigen Beitrag schon gesagt. Bis zum Alter von 15 bis 20 Jahren habe ich immer gesagt, die 9000 CS rosten nicht - aber wie man hier auch im Forum sieht, hat auch der 9000 CS mittlerweile seine Rostnester und da sind jetzt im Alter auch die Radhäuser hinten, die Stehbleche und oben an den Stoßdämpfern die Region sehr spannend und fast immer mehr oder weniger stark befallen, dazu kommen sowieso die bekannten Stellen wie Rahmen Frontscheibe, Endspitzen, Wagenheberaufnahmen, Heckabschlussblech/Rost unter dem Heckklappengummi/Falz vom Kofferraumausschnitt hinten unten, usw. Für eine Besichtigung und Bewertung sollte man mindestens eine Stunde einplanen, das Fahrzeug unbedingt hochheben und das Blech/die Karosse genau inspizieren. Schau ALLES an und lasse es auf dich wirken, fotografiere oder schreibe mit, was fällig ist! Hinzu kommt die Technik, da hier auch oft was vom TÜV übersehen oder nicht bemängelt wird, insbesondere am Fahrwerk. Die Querlenkerbuchsen sind fast immer weich/ausgeschlagen, die Alu-Böckchen der Querlenkeraufhängungen vorn sind zwischen Querlenker und Hilfsrahmen meist wegkorrodiert, Pendelstützen des Stabis vorn verschlissen und die Gummis spröde/hart/verdrückt, die Motoraufhängungen rissig/ausgelutscht. Die Stoßdämpfer, meistens uralt oder noch original sind nicht zu vergessen. Verschleissteile wie Auspuff, Bremsen, muss man meistens gleich mit einplanen/neu machen und die Ölwannenrevision sowieso. Kupplung prüfen, samt Hydraulik. So ein Auto mit dem allem durchrepariert wirst du einfach nicht finden - oder es wird nur megaselten gehandelt! Grob kannst du immer gleich 2.000,- bis 3.000,- Euro Minimum einplanen, um auf einen technischen Stand zu kommen und wenn du Bremsen und Reifen-Fetischist bist, kannst du diese gleich dazu rechnen. Du solltest selbst schrauben können, da die Arbeistzeit mittlerweile sehr teuer berechnet wird. Günstig wird noch in reinen Klassikwerkstätten gearbeitet - bei uns in der Gegend ca. 95 Euro die Stunde (aber es kommen in diesem Bereich meistens sehr viele Stunden zusammen) - im Motorrad-Bereich bzw. -Werkstätten werden im Raum Frankfurt mittlerweile sogar 130,- bis 140,- Euro pro Stunde, teilweise noch mehr, aufgerufen und abgerechnet (und es sind nicht mal die Shims für das Einstellen des Ventilspiels auf Lager) Wenn ihr mal ein Auto in der Gegend um 63743 Aschaffenburg habt, kann ich bei der Besichtigung gerne unterstützen. Die Fotos von meinen beiden 97er CS-Ganzlackierungen stelle ich in Kürze mal hier im Projekt-Forum ein, damit ihr mal seht, wo die braune Pest überall nistet und was wir für einen Akt hatten, das wieder aufzuarbeiten. Für eine Ganzlackierung mit diversen Rostbeseitigungs- und Schweißarbeiten kann man mittlerweile hier bei uns in der Gegend locker 5.000,- Euro einplanen, ohne zu übertreiben! - wenn man das Auto selbst zerlegt und wieder zusammenbaut. Wir hatten das Glück - oder Pech, das uns beide Male jemand ans/ins Auto gefahren ist. Ein leichter "Treffer", egal ob seitlich vorn oder hinten mit bissi Stoßstange/Kotflügel oder Seitenwand/Tür landet laut Gutachten auch immer gleich bei ca. 5.000 bis 6.000 Euro! und - ein gut ausgestatteter 9000CS der letzten Baujahre, eventuell neu lackiert oder absolut top vom Lackzustand, darf und wird 5stellig kosten! Da sollte dann das Fahrwerk komplett aufgearbeitet sein - und die Achsteile hinten sollten kpl entrostet und neu lackiert oder gepulvert sein. ..."billigen Schnaps gibt's nicht mehr!"... ...falls das jetzt für hier zu lang geworden ist, kann man es auch gerne verschieben - aber das Thema gehört eigentlich dazu, wenn man so ein Auto besichtigen+wirklich kaufen will.

hallo und nochmal: nix für ungut - DANKE für die Rückmeldung und eine gute Zeit - allen eine schöne neue Woche!

...können wir nicht verstehen! - das hat was mit Erziehung, Anstand und Benehmen zu tun. Was du treibst und was du für Probleme oder Interessen hast, ist im Prinzip egal - jeder hat seine Probleme! hat Interessen und auch sein Leben - und auch seinen Job! wenn du mir 17x !!! schreibst (richtig gelesen: 17x), dann kannst du wenigstens 1x vernünftig absagen - und nicht avisieren, das du schnellstmöglich vorbeikommen willst und das so stehen lassen. Herzlich willkommen im richtigen Leben! - gewöhne dich einfach an gewisse Spielregeln im Leben, sonst hilft dir irgendwann mal keiner mehr! ...kannst dich aber gerne melden,wenn was ist...

hallo zusammen - die Clips würde ich auch suchen! - gibt es hier in D. nur noch in weiss - wir brauchen schwarze, 50 Stück bestimmt, die Clips sind vorne an der Haubeninnenkannte/Dichtlippe, an den Türunterkanten wie beschrieben, an den äußeren Türabdichtungen der hinteren Türen, bei einer Ganzlackierung kann man für die genannten Bereiche locker 100 Stück einplanen - müßte ich mal nachzählen... ...nachgezäht (im EPC - nicht am Auto!;-) 12 an der Motorhaube, 28 an der Türabdichtung hinten li/re, 32 an den 4 Türunterkanten, macht zusaamen 72 Clips, in schwarz - wie unter #111 gezeigt ...auf dem Foto sieht man die Löcher für die Clips - da sitzt die hintere Türabdichtung, zuständig für weniger Geräusche und weniger Verschmutzung in diesem Bereich.

...tatsächlich 17x !!! hin und her geschrieben - "sieht gut aus" - ...das waren seine letzten Worte. Sorry, du müllst hier die Leute mit deinen Problemen/Problemchen zu und reagierst nicht vernünftig, entsprechend oder angepasst! Brieffreunde gibt es woanders mehr als genug! - nur Motor-Talk wird für dich jetzt abgeschaltet, schade - ...allen ein schönes Wochenende (und ich suche mal meinen Öldruck/schreibe ev. in der passenden Rubrik dazu) ...das musste mal sein - wir sind ja schon auf Seite 12 - und es entspricht den Tatsachen!

...es gibt Menschen, die schreiben freudig hin und her - und suchen offenbar eine Brieffreundschaft. Man kümmert sich um die gesuchten Teile für ihren Unfallschaden, sogar in der passenden Farbe, ist versucht schon in die 35km entfernte Halle zu fahren, um schon Teile auszubauen, weil sie ihren Besuch angekündigt haben - und dann melden sie sich einfach nicht mehr :-( ...