saab-since-1988

hey - war bei mir genauso! die Autos im Maßstab ca. 1:18 haben wir beim Kauf oder guten Zubehörverkauf als Händler dazu verschenkt - und heute wird so viel Geld für diese doch relativ schlechten Plastik-Modelle bezahlt. Genauso Prospekte - einfach massig weggeworfen, sowie das neue Modelljahr anlief und die neuen Prospekte kamen. Von dem roten 9000 CS Modell von DNA hatte ich 10 Stück, wollte eigentlich einen für mich behalten - hab sie dann doch alle komplett verkauft. Den schwarzen 9000 CS von DNA wollte ich unbedingt haben (unser Aero ist schwarz/schwarz!) - jedoch war die Innenausstattung beige (geplant) Ich hab mich dann doch nicht getraut, die Bestellung von 10 oder 15 Stück zu tätigen und in Vorkasse zu gehen, da zu viele Händler schon das Modell angeboten haben. ...wenn ich jetzt die Insolvenz sehe, habe ich richtig Glück gehabt - und muss kein Modellauto abstauben (nur die 1:1 immer putzen;-)

superschnelle Reaktion und Antwort - DANKE! - gibts das Auto noch? was hatte der für eine Farb-Kombination und welches Modelljahr?

wir möchten uns für unsere Tochter einen SAAB 99 2-türig, möglichst mit Schiebedach aus dem Baujahr 1983 oder 1984 anschaffen. Die Frage ist: gab es den 99er 2-türig in diesem Baujahr auch mit Schiebedach? ich habe früher schon einige 99er aus den letzten Baujahren gehabt (6 oder 7 Stück) - aber ich habe noch nie einen mit Schiebedach gesehen!? über Fotos würde ich mich auch freuen - DANKE! ...allen ein gesundes neues Jahr!...

...ich werde das mal so machen... wir haben gerade einen CS-Anni zur Ganzlackierung und Rostbeseitigung beim Lackierer stehen: da ist es ja geradezu Pflicht, die Wagenheberaufnahmen mit zu sanieren! DANKE für die Info's!

...tauschen - hab ich da - Grüße - Ralf

"rosenquarz"??? - ...ich denke, das ist magenta-braun metallic!? code 212 oder 222 - ...mit Bokhara-Velours!?

...ich mach immer die schwarze Abdeckung unter den Wischern raus - bringt etwas mehr Platz und schont die Handrücken!

wird genau passen angefertigt - plug and play - einfacher und besser geht es nicht! wir haben auch gerade eine Kupplungsleitung für eine SAAB Sonett II V4 bestellt - ist alles machbar.

spiegler. de es läuft auch gerade eine Aktion - wir haben ein paar Satz Bremsleitungen für den 9000 CS bestellt - erste Sahne! waren innerhalb von 2 Tagen da.

den O-Ring würde ich bei einem der bekannten Händler bestellen - gibt es/ist lieferbar

yepp - der Verbrauch passt und ist normal!

...wieder was gelernt - das habe ich nicht gewußt mit dem Test nach Start bei 30km/h - DANKE!

Das Motoröl ablassen und auffangen - da kann man schon Rückschlüsse auf Ablagerungen/Verkokungen (oder andere Dinge wie Metallspäne) ziehen (was bei diesem Modell eigentlich kein Thema ist). Also einfach mal schauen, was man so im Altöl findet bzw. sich unten in der frisch gereinigten Ölauffangwanne absetzt. Die Liebhaber wechseln ja sowieso alle 10tkm/oder einmal im Jahr das Motoröl bei so einem Klassiker wie dem 901-LPT - da dürften ja aus der Gegend keine Unregelmäßigkeiten kommen ;-) ...und das Öl auffangen und prüfen macht erst recht Sinn bei allen Produkten der SAAB-GM Coop nach 1993...

was schon öfter vor kam ist: Das Batterie-Plus-Kabel hat in der Batterieklemme nicht mehr richtig Kontakt. Das hatte ich jetzt schon 4 oder 5 mal. Zum Prüfen: Einer startet und eine Person wackelt währenddessen am Batteriepluskabel - da wo das rote Kabel in die Batteriepolklemme geht. Wenn er jetzt startet bzw. der Motor schneller dreht, ist der Fehler gefunden. Das gab es wie gesagt schon öfters - allen eine schöne neue Woche!

...sorry, nicht richtig aufgepasst - aber ev. kann auch die für den CS jemand brauchen...

anbei...

...das puuupst nur kurz und stellt 'ne Wolke in den Motorraum Richtung Kühler/Batterie und ist eine schöne Schweinerei, wenn man das fluoroszierende Kontrastmittel schon drin hat. Unsere beiden 97er CS haben das vor ein paar Wochen bei 34 Grad im Schatten direkt nach dem Starten auch gemacht, am selben Tag, direkt nach dem Losfahren - ansonsten ist/war alles unauffällig.

sich so zu dissen ist unnötig! seid froh, das hier ein paar alte Hasen mit rumhängen und ihr interessante Tips bekommen könnt. Wenn man da mal ausschweift oder etwas kommentiert, sollte das doch nicht gleich kritisiert werden oder in solch einen Ton umschlagen, ich finde es schade!

aus gegebenen Anlass: an alle SAAB-Fahrer mit Ford V4 Motor: prüft mal den Kraftstoffanschluss, das Messingröhrchen, das in den Vergaser geht, auf festen Sitz!!! dieses Messingröhrchen kann sich lockern und einfach rausrutschen, was zu einem Brand im Motorraum oder zum Totalverlust des Fahrzeugs führen kann (der Motorbrand ist erst kürzlich passiert) ...auf dem Bild ist der Anschluss mit dem Kraftstoffschlach nur wieder lose eingesteckt - das war jedoch die Brandursache.

ich mache bei der Gelegenheit das Drosselklappengehäuse mit raus und reinige dieses ebenfalls gründlich. Da geht die Aktion leichter von der Hand und dauert auch nicht groß länger. Dann wie bereits beschrieben den O-Ring unter dem Anschluss der Drosselklappenvorwärmung noch mit erneuert - da hast du eine saubere Reparatur in diesem Bereich. Bei unseren 2 Autos habe ich gleich noch die Wasserschläuche für die Drosselklappenvorwärmung und die Luftschläuche für den Leerlaufstellmotor in Silikon (von do88 in schwarz) mit verbaut (und 1x Tempomat mit nachgerüstet) ...auch zu sehen: der eingeklebte Stutzen unten an der Drosselklappe - der hatte sich auch mal während der Fahrt beim Beschleunigen verabschiedet.

sorry - ist mir bei den rausrutschenden Stutzen nur gerade so eingefallen

Ansaugkrümmer und Unterdruckschläuche/Anschlüsse mit Bremsenreiniger bei laufendem Motor absprühen/auf Drehzahländerung prüfen, die Messingbuchsen der Schlauchanschlüsse genau prüfen! - auch auf festen Sitz (die lösen sich manchmal und fallen einfach raus - kann man wieder einkleben - Loctite nehme ich nicht mehr, besser 2K-Kleber) Leerlaufstellmotor reinigen und auf Gängigkeit prüfen, Drosselklappengehäuse ausbauen und perfekt reinigen - hier finden sich oftmals Verkokungen bzw. Ölkruste/Ablagerungen, bei der Gelegenheit gleich den O-Ring unter dem Wasseranschluss der Drosselklappen-Vorwärmung erneuern - dieser ist meistens hart wie Plastik und es sind oft leichte Spuren von Wasserverlust in diesem Bereich an der Drosselklappe sichtbar, alle Unterdruckschläuche durch neue Silikonschläuche ersetzen (ich nehme meist 4mm SAMCO, es gibt natürlich noch andere Hersteller) ...das sind die häufigsten Fehlerquellen bei diesem Symptom bzw. bei Falschluft - damit müßte man es eigentlich beseitigt und gleich ein paar Dinge mit erledigt haben... - und vor kurzem hatte ich eine lose Lamdasonde an einem 9000CS 2,0T M1997 aus gegebenen Anlass: an alle SAAB-Fahrer mit Ford V4 Motor: prüft mal den Kraftstoffanschluss, das Messingröhrchen, das in den Vergaser geht, auf festen Sitz!!! dieses kann sich lockern und einfach rausrutschen, was zu einem Brand im Motorraum führen kann (erst kürzlich passiert) - oder zum Totalverlust des Fahrzeugs,

...yepp - ein schöner Versuch. - obwohl - wenn ihn einer unbedingt will und das Geld tatsächlich keine Rolle spielt (aber ich denke, die meisten von uns gehören nicht zu dieser Klientel)

hier die lezte Version (schwarze Tür Anni 1998, silberne Tür CS 1997)

...das ist normal und meistens so - oft reicht nur das Berühren des Relais oder das Öffnen der Sicherungsbox, oder das Wackeln am Lichtrelais (das große rote) - ist auch eine Hilfe, wenn es einem im Dunkeln passiert. Öffne mal das Relais und löte die Pins nach - das kann Abhilfe schaffen - oder tausche es aus! Wir haben mittlerweile ein 2. Lichtrelais immer in unseren Autos - die werden ja immer älter und wir möchten nicht wieder im Dunkeln kalt erwischt werden... ;-)