Fließheck

Klingt interessant, heißt aber auch neue Stoßdämpfer ?!?

Mein 9-3 SC MY 2006 steht auch seit Donnerstag mit gebrochenen Federn (links + rechts) in der Werkstatt. Ist schon der 2. Satz eingebaut. Hab die früheren Diskussionen und die Statistik zu dem Thema schon durchforstet. Gibt es darüberhinaus (seriöse) Hinweise, daß Eibach oder H & R mit längerer Haltbarkeit aufwarten ?

Mein (früherer) 9-3 TiD Anni, EZ 10/01, hatte zum Zeitpunkt des Kaufes 2006 auch das SID1 eingebaut - mit Pixelfehlern. Die einzige Vorbesitzerin hat dieses mit sehr großer Wahrscheinlichkeit noch nicht getauscht / tauschen lassen...

Danke vorab für die Unterstützung, Thomas ! Das Teil ist augenscheinlich irgendwie in einen Blechrahmen eingehängt. Aber ohne Gewaltanwendung habe ich diesen Rahmen nicht öffnen können. Da fehlt der entscheidende Kniff... Gruß Jörg

Häng mich mal an den Thread: kann mir jemand einen Tip geben, wie ich das Navi aus dem Kofferraum beim 9-3 SC ausbauen kann ? Muß ich den Kofferraumboden dazu komplett herausnehmen oder kann ich das Teil irgendwie nach vorne herausziehen ? Danke !

Auf Deine nächsten Beiträge - und den dazu passenden 9-3 IIII (Korrektur: 9-3 IV) - salute !

Hallo jolicoeur, Du hast überwiegend private Angebote. Nach eigener Beobachtung und zurückliegenden Erfahrungen (fahre aktuell das ca. 15. Auto) kann das von großem Vorteil sein, um abzuschätzen, welche Wartung und Pflege dem Auto zuteil wurde, wie der Besitzer damit umging und welche finanziellen Möglichkeiten er hatte. Das ist gerade in der avisierten Preisklasse nicht unwichtig. Gegenbeispiel: bei meinem ehemaligen 9-3 I konnte ich im Internet verfolgen, wie er von Händler zu Händler teurer wurde und das Auto trotz Motorschaden (Zylinderkopfdichtung) beim nächsten Händler schon "fahrbereit" war und schließlich gar keine Schäden mehr erwähnt wurden (daß er repariert wurde, läßt sich fast 100% ausschließen). Und Reserven sind bei einem Saab nicht verkehrt, auch wenn es lange Zeit gut gehen kann. Viel Glück bei der Entscheidung !

Hallo MBB, sorry für die Zahlenspielerei (muß am Rotwein liegen), aber Deine Signatur ruft zum Widerspruch förmlich auf: Alter: 39, Beiträge: 931, Mein Saab:9000 II Da passt irgendetwas nicht ... (Und mit dem nächsten Beitrag passt es dann auch nicht besser:rolleyes:)

Kenne ich noch gar nicht, handelt es sich um einen (früheren) Saab - Händler ? Für die Adresse wäre ich dankbar, man weiß ja nie... Übrigens: bei anderen (Premium?!)-Herstellern sieht's mit der Ersatzteilversorgung nicht unbedingt besser aus, warten momentan seit über 1 Woche auf ein Handbremsseil für den 12 Jahre alten TT meiner Frau In Deinem Fall Glückwunsch, gute Fahrt und viel Glück mit dem TTiD !

Die "serienmäßige" Eberspächer D3W hat halt nur 3KW, viele andere haben 5KW (oder mehr?). Kann aus eigener Erfahrung bestätigen, daß es deshalb nie "heiß" im 9-3 I 2.2 TID wurde, aber, wenn (!) sie funktioniert hat, genügend warm (und in Bayern sind die Winter oft noch etwas kälter ).

Du willst doch nicht etwa den schönen 9-3 I ein zweites Mal verkaufen ?

Hallo Klaus, bin mal Deinem Link gefolgt - das Auto kommt mir irgendwie "Spanisch" vor, zumindest beim Blick auf die Kennzeichen ?! Den Wechsel vom 2.2Tid Anni auf das Nachfolgemodell kann ich aus eigener Erfahrung nur empfehlen. Bei mir war's eine defekte ZKD, die den Wechsel auslöste (nach mehr als 5 Jahren und 140000 km, insgesamt 276000 km). Fahre nun einen 1.8t Hirsch als SC mit Automatik - nach häufig verrußtem AGR beim Vorgänger wird der Fahrspaß deutlich seltener unterbrochen. Auch wenn der 9-3 I aus meiner Sicht mit seinem eleganten Fließheck noch mehr als Saab daher kommt, der neuere fährt sich deutlich agiler. Der Mehrverbrauch gegenüber dem Diesel hält sich in Grenzen, je nach Fahrweise zwischen 8.3 und 9.5 l (überwiegend BAB, Landstraße). Viel Erfolg bei der Suche ! Fließheck

Nachtrag: "Fließheck" bleibt, in der Hoffnung, zukünftig wieder ein schönes Saab Fließheck Modell in den Saab-Verkaufsräumen zu finden !!!

Nachdem mein 9-3 TiD sich bei ca. 276 tkm leider verabschiedet hat (Öl im Kühlwasserkreislauf ) , tue ich das jetzt auch, aber nur um in das 9-3 II Forum zu wechseln. Fahre jetzt mit großer Begeisterung einen 9-3 SC 1.8t Hirsch . Nach 5 Jahren Saab war klar, daß es wieder ein Saab wird. Das Forum hat sicherlich einen großen Beitrag dazu geleistet. Viele kompetente und auch unterhaltsame Beiträge. Da ich hier überwiegend lesend unterwegs war bzw. bin, darf ich trotz 5 jähriger Mitgliedschaft leider noch keine Teile über den Marktplatz verkaufen. Falls ein 9-3 I Fahrer unter Euch einen sehr guten Satz DUNLOP-WIN-3D WR (vor 1 Jahr gekauft und ca. 13500 km gefahren) auf rostiger Original-Stahlfelge mit Original Radkappe für den bevorstehenden Winter braucht, bitte per PN bei mir melden. P.S. bitte um Nachsicht bei den Moderatoren (die anderen Teile ohne "Haltbarkeitsdatum" biete ich erst an, wenn ich die 50 Beiträge erreicht habe - danke!)

Habe offensichtlich mit einem TiD/125PS/274000 km ein ähnliches Problem: eine recht zähe graue Flüssigkeit drückt aus dem Kühlwasser-Ausgleichsbehälter, der Ölkontrollstab dagegen ist trocken (vor ca. 1000 km wurde ein Ölwechsel korrekt durchgeführt!). Der Öldeckel sieht "gut" aus, kein Schaum o.ä. . Die Kühlmitteltemperaturanzeige hat bisher keine Temperaturen höher als "normal" angezeigt. Kann ich es wagen, mit dem Auto in eine ca. 80 km entfernte Saab-Werkstatt meines Vertrauens zu fahren (nach Ölnachfüllen natürlich!) oder ist das Risiko von weiteren Folgeschäden zu groß ? P.S.: Hab gerade bemerkt, daß ich im falschen Forum bin (9-3 II statt 9-3 I). Bitte ggf. verschieben - danke !!

Hallo Flemming, gab es außer dem Wechsel von 116 PS zu 125 PS noch andere größere Wechsel ? Welche Nummer hast Du oben angegeben ? Fahrgestellnummer eher nicht, oder ? Danke & Gruß Fließheck

Die geschraubten Dachträger (5-türer) sind genial sicher - wenn man irgendwann mal darauf gekommen ist, die Gummileisten wegzuziehen und nicht mit viel Mühe versucht, die Schrauben an der Leiste vorbei einzudrehen ;-). Einschränkung: Auto ist 10 Jahre alt, Gewinde, die die Schrauben aufnehmen, trotz WD 40 schon etwas schwergängig. Folge: beim Versuch, die Schrauben herauszudrehen, drehen sich die Gewindehülsen (?) mit. Ausbohren der betroffenen Schrauben würde kurzfristig helfen, um den Träger vom Dach zu bekommen. Doch was ist zu tun, um später wieder "vollverschraubt" auf Tour zu gehen (Surfboards erzeugen hohen Auftrieb - nicht nur auf dem Wasser!). Weiß jemand von Euch, ob und wie man diese Gewindehülsen austauschen könnte ? Sind sie "angepunktet" ? Danke & Gruß Fließ-Heck (bzw. aktuell Träger-Dach ;-) )

Das Risiko, daß die Pumpe kaputtgeht, darf nicht unterschätzt werden. Hab nach ca. 140tkm eine neue eingebaut bekommen (glücklicherweise auf Kosten des Verkäufers). Zur Reparaturmöglichkeit: zumindest vor 4 Jahren hat ein sehr renommierter, überregional bekannter Anbieter von Steuergeräte-Reparaturen für diesen, aus einem Block gefertigten Typ eine Reparatur ausgeschlossen, anders als für den 116 PS Vorgängertyp. - Doch welcher Kauf eines ca. 10 Jahre alten Autos ist risikofrei ? Wenn der TiD insgesamt technisch sehr gut da steht und somit eine längere Nutzungsdauer nicht unrealistisch ist, ein finanzielles Reservepolster vorhanden ist, dann läßt sich auch ein GAU wie eine defekte Pumpe noch rechnen. Denn auf der Habenseite stehen fehlender Wertverlust, Spaß an einem Auto auf dem Weg zum Youngtimer und, wie oben schon erwähnt, mit grüner Plakette unbeschränkt freie Fahrt...

Hallo waX, für die Entscheidung ist sicherlich wesentlich, ob Du speziell dieses "ältere" Modell gerne fahren möchtest. Denn es gibt sicherlich genügend andere Modelltypen (nicht Saab!) mit deutlich weniger Kilometer zu ähnlichen Preisen. Falls Du obige Frage bejahen kannst, ist es sicherlich eine sehr interessante Variante, vor allem, wenn Du in bzw. nahe einer der beliebten Umweltzonen wohnst. In der Preisregion "rechnen" sich 500€ Aufschlag schnell, wenn alle Wartungen regelmäßig durchgeführt wurden und auch keine Schönheits-OPs anstehen. Und bei guter Pflege und etwas Glück sind, abhängig von Deiner Jahreskilometerleistung, bestimmt noch 2 - 4 Jahre drin... Viel Glück & Erfolg bei der Entscheidung Fließheck (ca. 260tkm, leider nur in Gelb!)

Leuchtet "Check Engine" dauernd ? Dann dürfte das Auto auch "obenrum" keine Leistung haben u. max. auf 120 km/h "entschleunigen" -> Notlaufprogramm. Ist die Leuchte nur temporär an, sollte auch die Leistung zwischendurch da sein. Das sind zumindest meine Erfahrungen mit dem AGR. Freifahren ist definitiv Unsinn, im Gegenteil, die "Check Engine" freien Kilometer werden zunehmend weniger. Bei mir war übrigens nach ähnlicher Laufleistung die Diesel-Einspritzpumpe defekt - hab's zusammen mit einem neuen Kabelbaum auf Grund von Sachmängelhaftung ersetzt bekommen. Kosten deutlich mehr als 3000 €. Deswegen stimme ich Nightcruiser absolut zu: nur funktionierend kaufen Wenn's läuft: tolles Auto, hat jetzt fast 260 tkm ohne größere Probleme geschafft...

Ist nicht notwendig, wenn ich mir das richtig gemerkt habe . Lediglich die Werte für Durchschnittsverbrauch etc. sind wech...

Ja, sind es! Gruß nach Freising, wo mein Anni gerade gewartet wird Jörg

Glückwunsch zu dem guten Angebot - es gibt Anbieter, da kostet eine Anni-Felge (gebraucht!) schon deutlich mehr...

Hab mir vor kurzer Zeit mal die Mühe gemacht, die Werkstattkosten aufzuaddieren: 4 Jahre 9-3 Tid mit ca. 100 tkm -> knapp 6000 € Hatte vorher einen Passat TDI / 90 PS mit ähnlicher Bilanz 100 tkm in 3 Jahren -> ca. 5500 € Was kann man daraus schließen: 1. Es muß nicht sehr viel teurer sein, einen Saab zu fahren 2. Kauf eines gebrauchten Langstrecken-Fahrzeuges mit bereits vielen Km ist trotz einer höheren Reparaturwahrscheinlichkeit deutlich günstiger als ein neueres Fahrzeug mit großem Wertverlust:smile: Solange ich relativ viele km im Jahr herunterspulen muß (als Privatfahrer!) sind für mich gepflegt Autos mit Laufleistungen ab ca. 100tkm hochinteressant.

Kann ich aktuell nicht sagen, aber einen ähnlichen Gedanken hatte ich auch schon. Werde mich schlau machen. Jörg