EastClintwood

Die Preisfindung wird auch dadurch erschwert, dass unsere Marke im Vergleich zu anderen kaum noch angeboten/gehandelt wird. Wieviele W124 kommen auf einen 9k? 1000:1? Entsprechend schwierig wird es, einen "vernünftigen" / "marktgerechten" Preis zu ermitteln. Es fehlt einfach eine solide Datenbasis durch häufige An-/Verkäufe. Da nutzt die Preistransparenz, die das www bietet auch nicht viel. Eine Möglichkeit, solche Schwierigkeiten zu umgehen, wurde hier noch gar nicht erwähnt: Tauschen! Habe ich so gemacht. 1:1. War für beide Seiten ein gutes Geschäft.

Wie genau spülst Du aus?

Womit man aber 3x hintereinander wechseln sollte, um auf der sicheren Seite zu sein...

Das ZF 4HP18 wurde ja auch in anderen Fahrzeugen, zB Audi und Peugeot 605 verbaut. Das WHB vom 4HP18 für den Peugeot habe ich vorliegen. Seltsam: dort wird die Füll-Ölmenge mit 7,5L angegeben und beim Wechseln sollen nur 2L herauskommen. Damit müsste man 4x wechseln, um alles an altem Öl herauszubekommen. Saab gibt die Füllmenge mit 9,5L und die Wechselmenge mit -je nach Quelle- 3-4L an. Was stimmt den nun? Oder waren die Spezifikationen von Hersteller zu Hersteller derart unterschiedlich?

In der Bucht bietet ein Motorenbauer bei mir aus der Gegend immer wieder überholte B2x5-Rumpfmotoren an. Kontaktdaten per PN. Preise zwischen 1.5 und 2k. Dieser Händler hat zum Teil üble Kritiken in anderen Foren bekommen. Das vorweg. Ich habe es trotzdem gewagt und nicht bereut. Wenn man mit pp kauft und auf die 30.000km Gewährleistung vertraut, die der Händler auslobt, hält sich das Risiko nach meiner Erfahrung in Grenzen. Den Einbau habe ich in einer freien Werkstatt bei mir vor Ort machen lassen. Mit Ausdruck aus dem WIS war das für die kein Problem. Der Wagen läuft noch bei einem Bekannten und hat mit der Ersatzmaschine mittlerweile über 150.000km runter. Keine Probleme. Ein absoluter 9-5-Spezi hier aus dem Forum hatte sich den Motor im Zuge einer Inspektion nach 50.000km angesehen: sein Urteil: " topp überholt". Je nach Stundenlohn, Geschicklichkeit und Erfahrung der freien Werkstatt wäre man also plug&play mit 2.5k-3.5k dabei und hätte Ruhe. Der Anbieter aus der Bucht bietet auch ein komplett-Paket inklusive Einbau an. Die negativen Erfahrungen anderer markenfremder user bezogen sich aber hauptsächlich auf den schlechten Service bei genau diesem Paketangebot. Deshalb habe ich den Motor auf Palette zu mir schicken lassen. Der Anbieter verlangt ein Altteilepfand für den Rumpfmotor, es wurde mir nach Rückgabe auch anstandslos via pp wieder gutgeschrieben. Just my 2cents... https://www.saab-cars.de/threads/gestatten-sir-saab-9-5-i.57151/

Aha, so sieht Tante G...e das:

Welche sollte der haben? Vielleicht für Zusatzscheinwerfer, die in den skandinavischen Ländern gerne auf/unter den Stossfängern montiert wurden? Hast Du einen unbeschrifteten Ersatz für mich?

Den wo " EXTRA" draufsteht?

NSW hat Lena nicht-nur den Schalter dafür:biggrin: Danke an StRudel für das Bild mit dem Klimaschalter. Und vor MY1992 hieß Code: 227 "Citrinbeige", zumindest beim CS MY'92 aber: "Champagner":

Irgendwie hatte ich mir in den Kopf gesetzt, mit einem "No -Sress"- Auto für lange Strecken, meinen Fuhrpark zu ergänzen. Also ausstattungstechnisch soviel wie möglich weglassen was irgendwie Ärger machen könnte, einen Anti 9-5 sozusagen: -Turbo (immer diese Unterdruckschläuche...) -Airbag (ich hasse es, bei jedem Start ängstlich auf das erlöschen der Kontrolllampe zu warten..) -Klimaautomatik ( ale Klappen auf / zu / auf - nee, doch zu...) -Leder ( pflegen, pflegen, pflegen...) -Funkfernbedienung (Mist, die Batterien sind schon wieder leer...) Als Modell kam natürlich nur ein 9000 infrage, denn auf eine manuelle Klima und ein Automatikgetriebe wollte ich auf langen Autobahnetappen und im Stadtverkehr dann doch nicht verzichten! Fündig wurde ich nach ein paar Monaten Recherche in Düsseldorf. Ein ganz früher CS, EZ 9/91. Noch ohne Luftsack. Unverbastelt aus erster Rentner- Hand! Ok, Puristen werden die in CSE-Manier lackierten Stoßfänger und den Heckspoiler bekritteln- ich finde Lena trotzdem stimmig. Ein ganz normaler, schwer verkäuflicher 2.3i -16V. Champagnermetallic (227) mit Alpaka-Velours (J24) Traumhafte Kombi wie ich finde. Trotzdem fliegt so eine Kombi glatt unter dem Radar der meisten Saab-Liebhaber. Kein Rost, perfekte Radläufe- ich hatte mich gleich in Lena verguckt. Der Name stammt übrigens von meinem Nachbarn "Boah- der hat ja sogar ne Lehna" sagte der kürzlich und strich über das weiche Velours der originalen Mittelarmlehne....

Willkommen hier im Forum und Gratulation zu Deinem Aero! "Saab"- schwedischer Dialekt für "der bessere Opel" - Allzeit gute Fahrt und viel Freude hier mit den Forianern....

Unbedingt beim Gutachter-Termin herausfinden, ob der Saab-affin ist und sich mit der besonderen Konstruktion des 901 auskennt. Wenn nicht, keine Scheu vor einem zweiten Gutachter!

Danke für die Ermunterung. Bei der letzten Frontscheibe bei genau dem Sedan ging es beim Widereinbau auf den letzten zwei Zentimetern "krack" und ich durte mir eine neu suchen...bei der Heckscheibe würde dies nicht so einfach sein...

Akut ist bei mir nur 901 mit SD allerdings Sedan. Keine Lust auf Heckscheibe raus. Die kriegen wir nie wieder dicht. Wenn die Jaguar-Lösung beim 901 nicht funzt, hilt mir das schon weiter. Demnächst stehen dann noch 3x 9k ohne SD an.... Und "halbgar" finde ich die Jag-Lösung nicht! Imerhin bleibt der originale Himmel dabei vollständig erhalten! Schon komisch, da wird Motor-/Fahrwerk-/Bremsentechnisch alles mögliche optimiert und gebastelt aber der Himmel muss ersetzt werden....

Ich bin nach wie vor auf der Suche nach Alternativen zum Neubezug. Im Jaguar-Forum habe ich vom user "Wero" folgende Baumarkt-Lösung entdeckt: https://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=37832 Hat das schonmal jemand bei einem Saab probiert?

Yepp und wir alle befeuern genau diese Entwicklung, weil keiner von uns versucht, positive(!!!) Stimmung für den 9K auch als "i" zu machen! Wann war der letzte Bericht der Youngtimer-Blätter über einen 9K? Vielleicht machen wir mal eine PR-Fahrt im Konvoi mit unseren von HH über Köln nach Stuttgart....

Um die Aussagen des TÜV-Mannes aus #16 von FlaminMoe nachzuvollziehen, findet ihr hier die beiden maßgeblichen Datenblätter als pdf-Datein, die es ermöglichen, sehr viele frühe 9000 auf EURO2 umzuschlüsseln: Es gibt zwei grundsätzliche ABE für den 9000: D835/2 für frühe 9000 bis MY 1991 einschließlich F885 für CS ab MY92 In den Zusätzen / späteren Ergänzungen zu diesen jeweiligen ABE wurde damals dem KBA von Saab die Einhaltung der EWG 94/220 bestätigt und damit die EURO2-Einhaltung der Abgaswerte. Die Typprüfung und Genehmigung erfolgte damals übrigens in den Niederlanden, weshalb diese originalen Dokumente der Typprüfung sich hier nur schwerlich auftreiben lassen. Diese Zusätze habe ich als pdf vom KBA erhalten. Damit konnte ich meinen CS aus 10/91 mit 2.3i B234i-Motor und Automatikgteriebe problemlos bei der Zulasungsstelle von "Schadstoffarm" auf "EURO2" umschlüsseln lassen. Vorgehen: Bei der Zulassungsbescheinigung Teil I das Feld mit dem Buchstaben: "K" anschauen: findet sich dort der Vermerk F885 oder D835/2 ? Beim alten Brief ist es der ABE-Vermerk ganz rechts. Dann das passende pdf hier aus dem Anhag heraussuchen und die VIN vergleichen. Wenn die VIN hier aufgeführt wird, dann mit dem Ausdruck dieses pdfs, dem Fahrzeug und dessen Papieren zur KÜS oder dem TÜV. Die haben wiederum in ihrem System Zugriff auf die Original ABE-Dokumente. Den Anhang zeigen, auf die EURO2-Tauglichkeit verweisen und nun vom jeweiligen Prüfer bestätigen lassen, dass euer umzuschlüsselndes Fahrzeug mit seiner VIN-Nummer unter den hier aufgeführten zu finden ist und folglich EURO2-Norm erfüllt. Hat mich bei der KÜS 35€ gekostet. Mit dem pdf, den Papieren und der Bestätigung des Prüfers dann zur Zulassungsstelle. Viel Erfolg! F885_seite10.pdf D835_2_seite11.pdf

So sehen zufriedene Saab-Fahrer aus! Mit allen später hinzugekommenen waren es wieder über 20 Saab-Enthusiasten, die sich an unserem 1. Ausflug nach Lohmar - Scheiderhöhe beteiligt haben. Trotz typischem "SchaukelSommerWetter" konnte sich das Orgateam wieder an einer regen Teilnahme erfreuen...

Aber auch der wurde mindestens 2x während der gesamten Prozedur gewechselt. Keine Billigmarken.

Und mit mir 10! Und mit meiner Begleitung dann schon 11....

Woher nimmst Du die Gewissheit, dass die Preise für die von Dir empfohlenen Bücher überteuert sind? Gibt es da einen Preisführer?

"Im Moment" bedeutet seit 1.5 Jahren keine Warnlampe mehr. Auch am letzen WE bei 30 Grad und 200km Strecke. Allerdings wurde der Wagen in den letzten 18Monaten auch nur etwas über 2.000km bewegt. Was letztlich die Ursache war, kann ich immer noch nicht sagen. Gemacht wurde seit dem ersten Auftreten der Symptome: Ölwanne&Sieb Kettenkasten gereinigt Der besagte Thermostat im Block Öldruckleitung vom Block zum Zylinderkopf neu Ölpumpe neu Öldruckschalter Kettenspanner war "schief" ausgefahren, dadurch lief die Kette etwas schräg: wurde auch erneuert Was genau letztlich zum ausbleiben der Symptome führte, kann ich leider nicht sagen. Zwischen den einzelnen Stufen der "Ölkreislauf-Sanierung" ging die Lampe bei Fahrten immer mal wieder an. Noch ein Anmerkung: der Wagen ist damals eine ganze Zeit lang mit dieser brennenden Warnleuchte gefahren worden, u.a. weil er im Stau stand. Als Achim damals die Lager&Lagerschalen kontrollierte, da waren diese trotzdem in einem Topp-Zustand. Vermutlich ist der Öldruck gar nicht so niedrig, wie es die Warnleuchte suggeriert???

Wurde erneuert. Im Moment ist der Fehler auch weg.

Bei meinem '91 B234L kam nur Fehler 22459 und 58371 sowie 42452 TECH2, kein Check Engine. Lief im Stand schlecht, wurde bei Drehzahl dann besser...

Lambdasonde tot?