prinzalberttom

Moin, der Motor hat so 260 TKM auf dem Zähler. Habe das Cabrio seit neun Jahren und selbst noch nie dort etwas gemacht. Läßt sich die Blechtopf-Einheit einfach trennen?

Moin, habe diese Fettspuren am Motor im Bereich Antriebswellen. Läßt worauf genau schließen? Arbeitsschritte bzw. -aufwand? Danke vorab aus Südschwede Tom

Diese Dinger bekommst Du doch überall im guten Fachhandel und im www! Die wurden nicht für SAAB erfunden!

Das kann durchaus so sein. Hoffentlich handelt es sich dann um einen originellen Fahrer, der dann aber authentisch sein soll.

Jo Thomas, Du täuscht dich! Gruß Tom

Moin, ich würde mir einen guten und in diesem Bereich erfahrenen Sattler suchen. Referenzen gibt es - nicht nur über dieses Forum - genug. Ferner startet jetzt die Saison der Klassiker-Messen, wo gute Möglichkeiten zur Information geboten werden. Last but not least die Originalität: Fährst Du denn auch noch die Reifen der Erstausstattung?

Nööö, für Autos! Ansonsten hatte ich eine Carrera-Bahn.

Paßt! Das alte Zeug einfach absaugen, neue Flüssigkeit rein, kräftig das Lenkrad drehen. Nach ein paar hundert Kilometern das Prozedere wiederholen. Bei se weh: Habe bei dem zweiten Wechsel ein Additiv von MATxx mit einfließen lassen. Das Lenkverhalten eines Ami's ist ja gar nix dagegen

...hatte ich erwähnt, daß ich einen NECKERMANN-Knarrenkasten aus den Siebzigern immer noch nutze bei Bedarf? Funzt!

...noch eine Frage: Müssen die Kabel so dünn sein? Oder ist der Querschnitt egal? Danke

Jo, bin Euren Empfehlungen gefolgt und wieder was gelernt. Den oberen Faltenschlauch abgezogen und beide schwarzen Kabel waren gerissen. Leider bei der Aktion auch dieser Schlauch. (siehe Bilders) Erstmal improvisiert.

Bin in der Thematik Elektrik und "Masse -Auswüchse" nicht bewandert genug, daher die leicht zweifelnde Frage.

Wärme das Thema mal auf, da ich mir nicht recht vorstellen kann, daß dies bei mir alles an Masse liegt, und zwar: Anzeige "Bremsleuchte defekt" -> Kontrolle ergab 3. Bremsleuchte still -> Alle vier Birnchen gewechselt und funktioniert trotzdem nicht -> Pedal getreten und die Kennzeichenbeleuchtung geht aus/Zündung aus, Pedal getreten und K.-Beleuchtung leuchtet -> Stecker von der Leiste der 3. B.-Leuchte gelöst und die Kennzeichenbeleuchtung funktioniert gar nicht mehr -> Rückwärtsgang eingelegt (Automatik) und die Rückfahrleuchten leuchten nicht -> Schalter Nebelschlußleuchte gedrückt und die 3. B.-Leuchte leuchtet -> Blinker, Rücklichter und die Bremsleuchten links und rechts funktionieren -> Beleuchtung im Kofferraum funktioniert nicht. Bei se weh: Habe vor ein paar Monaten den Stellmotor der Kofferraumklappe einen separaten Massepunkt geben müssen, da nicht mehr öffnete. Aber alles andere an Leuchten funktionierte ohne Störung. Für Hilfestellung schon mal Danke vorab.

Das trifft auf die SAAB-Sparfüchse garantiert zu!

Das ist doch sehr schön und freut uns!

Da ich es mit der Abkürzelei nicht so habe, frag ich mich, was denn wohl ATL und TL bedeuten mag!? ZK = Zentral Komitee? Danke vorab für Erläuterungen

Wieder ein definitiv komplizierter Distanzbeurteiler... Das schafft mich! Muß ich jetzt einen gebrauchten einbauen, oder darf ich auch neu kaufen?

Mit Notoperation meinte ich "...Stellmotor zu retten?", wenn der es ist.

Tjä, wenn ich mir aber die Beiträge "Umbau Schräg- zum Steilschnauzer" ansehe, so kann das wohl nicht das Problem sein!

Wichtig ist die Gesundheit des Freundes!!! Ein alter Mercedes, Porsche, Alfa etc. würde gerichtet werden! Nun ja, SAAB darf ja immer nix kosten...

...und wenn man bedenkt, dass die meisten Markenhersteller die selben Markenprodukte als Hausmarken liefern!

Jetzt hatte mich bzw. die Fahrertür auch ereilt. Cabrio 9-3 I aus 2002. Knopf an der Fernbedienung gedrückt zum Verschließen => Der Knopf der Beifahrertür "klackt" nach unten. Kommt allerdings sofort wieder hoch, da der Motor den Knopf der Fahrertür nicht runterzieht. Wenn ich im Wagen sitze und auf den Knopf der Fahrertür drücke schließen beide Türen ordnungsgemäß. Somit das Abschließen nicht möglich, da blöderweise das Schließen per Schlüssel im Schloß auch nicht funzt. Stellmotor im Eimer? Notoperation machbar? Danke vorab

Fahre ein CV mit Baumonat =11/1990 Automatikgetriebe Re-Import aus USA. Falls Kopien hilfreich, kein Problem.

Haste das defekte Teil seziert? Welche® Mängel lagen vor?

Fahre im CV mittlerweile Bosch-Kerzen. Wurden SAAB mal angeboten, jedoch für zu teuer befunden :-))) Nu' sind ja auch für Porsche...