po taket

Die Sitzheizung ist übrigens standardmäßig nur auf der Fahrerseite montiert! Anschlusskabel liegen aber für beide Sitze. Wenn sie geht ist´s ne feine Sache. Ciao!

Von der PS-Angabe her ist es wohl einer mit Registerveraser, also ab MJ 77B-80. Habe selber einen 79er. Karosseriequalität ist schlecht. Wenn es nicht mein erstes Auto wäre (seit 86 bei mir) würde ich mir einen anderen holen. Ansonsten ein Super-Alltagsoldie mit Sympathiefaktor. Wirklich gute 96er sind absolute Ausnahmen und meist teuer. Die Regel sind geflickte Bastelbuden mit 2 Jahren TÜV und ab dafür. Wieder ne Illusison gestorben. Sorry.

Der Sperrmechanismus für den Freilauf im Getriebe ist sehr sensibel! Sehr zarte Zähnchen. Die sind ruckzuck abgefräst, wenn man während der Fahrt den Freilauf sperren möchte. Die Kupplung neigt allgemein zu LEICHTEM Rupfen. Wenn sich´s nicht gibt, wird wohl ne neue Kupplung fällig sein. Bei der Gelegenheit gleich die Schwungscheibe planen lassen. Ansonsten vielleicht mal bei Ebay ne Betriebsanleitung "schießen". Gibt´s da öfter. V4-Gruß!

Ich frage mich allen Ernstes, ob sowas rechtlich überhaupt geht. Immerhin haben unsere Fahrzeuge ja ein Betriebserlaubnis. Also eine Erlaubnis zum Betrieb. Zumindest Bestandschutz müsste doch drin sein. Blick langsam in unserer Bananenrepublik nicht mehr durch. Ciao!

Wem´s gefällt: http://cgi.ebay.de/SAAB-Sonett-III-Cabrio_W0QQitemZ110066954355QQihZ001QQcategoryZ9801QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Mir nicht..... ciao!

Man beachte den Platz in den hinteren Radkästen. Auf der einen Seite passt ein 165er gerade noch so rein, auf der anderen Seite wäre Platz für 195er. So war das halt. Nix für Qualitätsfetischisten. Trotzdem tolles Spaß-Mobil. Ciao!

Links unten bei der Frontscheibe ist auch noch ein Schildchen mit der Fahrgestellnummer. Das war wohl schon damals in den Staaten Vorschrift. Habe gerade nochmal in meinem Owner´s manual (USA1973) nachgesehen. Nummer müsste links oben im Bereich des Federdoms stehen. Vielleicht wurde aber einfach die Anleitung für den Europa-Markt übersetzt und die Nummern für die Exportfahrzeuge weggelassen. Saab-Mysterium. Ciao!

Hallo. An meiner war auch keine Nummer eingeschlagen. Muss man halt selber Hand anlegen. Kofferraumboden ist aus Nordischer Kiefer. Oder so. Bakterie wird mit einem Bügel so ähnlich wie beim 96 am Boden festgeschnallt. Innen sind die Dreiersonetten immer braun gewesen. Zwischen Chassis und Karosse gehört die Dichtung zwischen. Ist bei meiner auch so. Mach mal ein Bild vom Übergang Türe-Haube. Da klemmts bei vielen! Ventilhauben kannst Du auch tauschen. Übrigens kann man die "Motorhaube" mit wenigen Handgriffen abnehmen. Dann kommt man besser ran. Ciao!

Auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole: Ein Saab-96-Getriebe mit 150.000 km gehört zumindest neu gelagert. Du willst Deine Sonett sportlich und sorgenfrei bewegen, dann spart man nicht an sowas. Lass lieber den alten Lack oder mal ein Loch im Polster. Damit kommst Du immer heim. Aber nicht mit nem Getriebeschaden. Diese Getriebe wurden für wesentlich weniger Leistung konstruiert und sind die Achillesferse der Saab-V4 Vermeide "Kavallierstarts". Belastung erst, wenn die Fuhre im Rollen ist. Ich fahre synthetisches Getriebeöl. Schaltet sich damit auch schöner. Ciao!

Drum hatte ich ja auch "glaube" geschrieben. Wenn er das immer noch macht, umso besser. Ich würde übrigens nicht irgendein rumliegendes Getriebe einfach einbauen. Nach der sonst so üblichen Laufleistung eines Schlacht-96er hat das Getriebe sicher ne Überholung nötig. Solange es mit Neulagerung getan ist, bleibt das auch kostenmäßig im Rahmen. Und dann weiss man wieder, was man hat. Vielleicht reicht das auch bei der Sonett-Box. Ansonsten Getriebeausbau wie beschrieben mit gelößtem Traggelenk. Geht dann viel einfacher. Auf die Nadellager aufpassen! Ciao!

Lass mal das Getriebeöl ab und untersuche es auf Abrieb. So kannst Du jedenfalls nicht weiterfahren. Würde sagen, Dir steht ne Getrieberevision in´s Haus. Wer macht eigentlich sowas heutzutage noch? Hatte damals mein 96er Getriebe bei Dirk Repschleger. Glaube, der macht aber nix mehr. War damals DIE Getriebe-Adresse. Meine Rede: Passt auf Eure Getriebe auf. Es werden nicht mehr! Ciao!

Also an meiner Sonett sind die vorderen Blinkleuchten mit Standlicht von Lucas. Und meines Wissens originoool. Oder gab´s auch Ausführungen mit Hella-Blinkern. Saab hatte ja viel bei Hella gekauft. Ciao!

meiner hat drauf bestanden, dass sie mitblinken. "sieht man ja seitlich gar keine Blinker" oder so ähnlich klang das damals. Ciao!

Stimmt. Die Sonett hat ein anderes Differential drin. Durch die kleinere Zähnezahl am Kegelrad vom 96er-Getriebe halte ich dies für stabiler. Hat mal jemand ausgerechnet wie sich der Unterschied in km/h pro 1000 Umdrehungen auswirkt? Prinzipiell kann man also nach Umbau des Deckels auch das 96er-Getriebe fahren. Habe ich auch drin. Die Sonett-Box liegt überholt im Keller... Ciao!

Check mal ob das Geräusch Geschwindigkeits- oder Drehzahlabhängig ist.Das Getriebe schaltet sich etwas hakelig. Das ist normal und mit der Zeitmerkt man´s nicht mehr. Ganghebel will etwas geführt werden.Ciao!

Als Folge der Schwerkraft, befindet sich die Ablass-Schraube unten. Bevor Du´s zu Klumpp fährst, bau´s lieber aus. Sonett-Getriebe sind Mega-Raritäten. Eigentlich das wertvollste Mechanik-Teil am ganzen Auto. Ciao!

Ich meinte das Heizungsregelventil. Sorry, wenn ich für Verwirrung sorgte. Ciao!

Vielleicht ist der Absperrhahn zum Heizungskühler auch defekt oder die Wasserpumpe wurde ein Opfer der Korrosion. WaPu würde ich in jedem Fall neu machen. Ciao!

Habe für meine Saabs jeweils eine Bosch TSZ-Anlage mit dafür speziell agbestimmten Spulen. Diese haben eine niedrige Induktivität, damit sie schnell laden können. Sowas gab´s früher mal im Set von Bosch. Damit erreicht man eine höhere Zündleistung auch bei hohen Drehzahlen. Für Serienmotoren braucht sowas aber kein Mensch. Ich bleibe dabei: Der ganze Zündkerzen-Marken-Hype ist Hokuspokus bei Deinem Serienmotor. Der muss auch mit der Serienzündung laufen. Einen ordentlichen Verbrecher und korrekte Einstellung vorausgesetzt. Ciao!

Der Glaube versetzt ja manchmal Berge.... Aber der Motor MUSS auch mit Bosch oder Beru und Verbrecher laufen. Meinen beiden V4 ist das völlig Wurscht. Nicht allen Ammenmärchen glauben! Hast Du eigentlich auch mal den Verteilerdeckel mit Läufer erneuert? Im Übrigen ist schon klar, dass die Stärke des Stroms rel. niedrig ist. Schmerzhaft ist´s aber trotzdem. Vor Allem wenn ne Hochleistungsspule drin ist. Ich berichte aus eigener Erfahrung... Ciao!

Bei solchen Schilderungen stellen sich mir die Nackenhaare!!! Du weisst schon, daß Du mit einigen Kilovolt hantierst? Also Vorsicht mit solchen Spielchen. Zumindest erst, NACHDEM Du mein Buch auf die Reise geschickt hast:biggrin: . Das Abziehen des Stecker wirkt wie ein Vorwiderstand. Ich sag nur U=R X I Ciao!

Na wenn der Strom irgendwo reingeht, muss er ja wohl irgendwo wieder raus. Klemme 1 ist der Ausgang der Primärwicklung und geht zum Verbrecher. Ciao!

Hallo. Weiss hier jemand, ob der 1. Deutsche Saab Club noch seine Mitgliederzeitschrift herausgibt? Habe so das Gefühl, dass die Sache eingeschlafen ist. Jedenfalls weiss ich nicht mehr, wann die letzte Ausgabe im Briefkasten lag. Nicht dass ich was vermissen würde. Aber Mitgliedsbeiträge werden ja auch nicht vergessen... Ciao!

Nee, nee. Kompressionsverhältnis ist 1:9, nicht der KompressionsDRUCK. Den misst man in bar. Ciao!

@ssason: Wie? M-O hat seine Sonett verhökert? Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Ciao!