93SaabCabrioHirsch

schon klar, war mehr als Indiz dafür gedacht daß es ein Modell 900 II Aero regulär gab/gibt, da ich es dort zum erstenmal gelesen hatte

Tuningkit für: Saab 900 II 2.0 turbo Aero von 150kw (205 PS) auf 169kw (230 PS), 340 Nm, schadstoffarm Euro 3 (Schlüsselnummmer 25/26) ab 1160 € incl. MwSt zzgl. Einbau und TüV

War mir schonmal hier aufgefallen, wenn auch nicht mit der Beplankung ...900 II 2.0T Aero?! http://heuschmid.de/503832965b0f4d878/503832968609b9609/index.html

Gefühlt aus der Erinnerung würde ich sagen sind bei Hirsch Step 1 im 93 2.0t auch bei Automatik deutlich mehr als 250NM am Start...der Ab- und Durchzug ist um Welten besser als Original...irgendwo hier gibt es sicher das ..untertreibende...Datenblatt von Hirsch.

Dem ist nichts hinzuzufügen. Danke.

Wenn es erkennbar funktioniert ist mir verständlicherweise Statistik egal.

Was spricht aus meiner ganz persönlichen Erfahrung dafür "verantwortungs- und hirnlos" bzw. aus "niederen Racinggedanken" weiter 10w-60 reinzukippen? Zunächst mein goldenes Motto "never change a running system", denn der dokumentierte jahrelange problemlose und schadensfreie Betrieb - trotz oder wegen 10w-60- zeigt daß die Wartung wohl bisher nicht verkehrt war/ist . Außerdem hat mich eine klare Empfehlung des jahrelang - und auch zukünftig- betreuenden Saabspezialisten (Raum Ffm), wo man wohl übergreifend sehr gute Erfahrungen damit gemacht hat, überzeugt. Zuletzt wird das ganze m.E. durch ein überaus positive Ergebnis des Ölwannencheck bestätigt und abgerundet. Was spricht dagegen? Nix. ...ich wollte ausdrücklich keine Öldiskussion in meinem Fred sondern nur ein positives Beispiel zeigen. Entscheiden muß daß jeder für sich. Damit bitte zu an dieser Stelle. Danke.

? Was hat es damit auf sich...max. Drehfreude? Läuft der dann nicht tlw. lastabhängig wie ein Traktor bzw. vibriert bis in die Fingespitzen?

Nö, die ersten Jahre bzw. knapp 90TKm war er immer in der Saabvertragswerkstatt und da war ausschließlich Ölqualität lt. Herstellerempfehlung angesagt. Das Cabrio läuft als 04-10 Saisonfahrzeug, von daher kein "Winterproblem".

Hallo, anbei ein paar Fotos vom Ölwannencheck meines Aero...137TKm, gemischtes Fahrprofil mit eher viel Stadtverkehranteil, seit ca. 50TKm immer Ölwechsel mit 10w-60 alle 10TKm ...wenn man den nahezu durchgängig vorliegenden Werkstattrechnungen bzw. Wartungsbelegen glauben darf müßte das der 1 .Check gewesen sein . Bis auf den Rest Sicherungsring im Sieb kann man nicht meckern. Öldiskussion eröffnet ...nein quatsch, bitte nicht!

http://www.amazon.de/gp/product/B00D901B4W?psc=1&redirect=true&ref_=oh_aui_detailpage_o01_s00 klein, dezent, flexibel, ausreichend stabil und passende Farbe.

Schau dir mal ein mind. 12 Jahre altes Verdeck von einem Fremdfabrikat an... falls du eines findest..bei Saabs m.E. eher die Regel...Qualität Materialien und mehrlagige Verarbeitung liegen m.E.über dem Durchschnitt ala BMW,Audi, VW und Co.

"Hintereinander" aber nicht zur selben Zeit, weshalb ich auch geschrieben habe daß die rack clamp nochmal -mein persönlicher Erfahrungswert- eine merkliche Verbesserung selbst nach Fahrwerksüberholung gebracht hat. Zugebenermaßen beschränkt sich meine Erfahrung auf jetzt knapp 3000km, aber wie ich lese habe ich ja sehr wahrscheinlich noch mind. 127000 problemlose km vor mir ...

...wenn nix anderes da ist

http://www.ebay.de/itm/SAAB-BREMBO-4-Kolben-Vorne-Gros-Bremsanlage-330mm-900-9-3-9-5-AERO-VIGGEN-HIRSCH-/171539149003?pt=DE_Autoteile&fits=Make:Saab&hash=item27f087b0cb Vollbremsung!...überlackierte Schrauben...rebuilt 1.0

"Anfassen" während der Fahrt wird ja schwierig ...ich will mal versuchen meine Laienansicht und gefühlten Veränderungen zu schildern ... zu 1. Antriebseinflüsse bzw. Kräfte bei starker Beschleunigung werden -zumindestens überwiegend- jetzt umgeleitet ...in die "steife" Karosserieverbindung statt wie bisher bis hin ins Lenkrad und damit in meine Arme......ob dauerhaft für die verbundenen ehemals weich gelagerten bzw. nicht kraftaufnehmenden Bauteile gesund sei dahingestellt...ich hatte im Vorfeld außer grundsätzlicher Bedenken noch nix konkretes gelesen wo Schäden -bei normalen Fahrbetrieb- nachweislich aufgrund rack clamp entstanden sind...jetzt wo sie drin ist will ich es auch eigentlich nicht mehr wissen zu 2.was federmäßig durchschlägt wird dann sicher im Zuge Kraftableitung auch tlw. per rack clamp an dieser Stelle in die Karosserie "schlagen" bzw. an der Stelle Klammerung die Lenkung zusätzlich belasten ...von mir aus an bisher nicht dafür vorgesehener Stelle beanspruchen ...ich würde aber vermuten das möglicher Schaden "weiter unten" zuerst passiert (Felge, Fahrwerk...) bzw. dort abgebaut wird bevor da "oben" etwas verbogen wird oder gar bricht zu 3. ? siehe 1? ggf. werden zus. Kräfte eingeleitet...gefühlt geht es wie auf Schienen ums Eck ohne jede Schwammigkeit oder Korrekturbedarf zu 4. habe die Klammer nach der Achsvermessung im Zuge Fahrwerkserneuerung montiert... welchen Einfluß sollte die Klammer -die m.E. im Stand (=Basis Achsvermessung) ohne erkennbare Spannung eingebaut wird- auf die Spureinstellung aus deiner Sicht direkt haben? Auswirkungen könnte ich mir nur vorstellen wenn bei Einbau bereits per Vorspannung über die Lenkung auf die Fahrwerkskomponenten Kräfte wirken... zu 5. gefühlt im Auto kein Unterschied zu vorher...örtlich Kraftumleitung wie oben beschrieben mit der ungeklärten Frage: kann die Lenkung und Spritzwand etc. das dauerhaft ohne Schaden ab Aufklärung könnte m.E. ggf. ein Actioncammitschnitt im Motorraum bringen... P.S.Das ja bei dir jetzt weilende blaue 93 Cabrio ist zugebenermaßen in meiner Erinnerung auch ohne Klammer - wohl Dank Fahrwerksoptimierung- ein Muster an präzisem Fahrverhalten gewesen...wahrscheinlich führen mehrere Wege zum Ziel.

Der Einbau rack clamp lohnt sich auf alle Fälle, das Fahr-/Lenkverhalten ist wesentlicher präziser geworden und die Antriebseinflüsse auf die Lenkung beim Beschleunigen werden erheblich reduziert - nach meiner Erfahrung auch mit kurz zuvor runderneuertem Fahrwerk (Dämpfer/Federn/Original Buchsen) noch eine deutliche Verbesserung erfahrbar insbesondere wenn es zügig vorangeht. Ansonsten Edd fragen und sich überzeugen lassen... http://www.dmax.de/programme/die-gebrauchtwagen-profis/videos/die-gebrauchtwagen-profis-saab-9-3-1/#982479686001

http://blacksea.superlative-adventure.com/die-rallye-black.html ...endlich eine Rallye wie gemacht für einen alten Saab ;-)

An anderer Stelle wurde auf meine Frage zur Aussagekraft Ladedruckwertausgabe per OBD2/Torque expertenseitig gesagt daß diese Meßwerte nur näherungsweise stimmen weil quasi errechnet und nicht wirklich örtlich gemessen. Wäre also wenn das so ist fraglich ob damit eine verläßliche Prüfung oder gar Einstellung gelingt.

viel Offenfahren um wenig Sonne/UV Licht auf den Verdeckstoff prallen zu lassen ...sicher hilft auch Garagenparken ... ich denke aber der Alterungsprozeß der Dichtungshaut ist abhängig Nutzungsprofil nur bedingt herauszögerbar. Die hochwertigen Saab-Verdecke halten ja im Markenvergleich echt lange.

Das Zünd?kabel oder Kabelbaum von der Kassette abgehend mußte ich tauschen wegen Kabelschaden...als nach Tausch DI das Ruckeln nicht weg war hat der :-) dort den Fehler gefunden

Ggf. LMM verdreckt->Bremsenreiniger Ggf. Zündkabel beschädigt ...

Hallo Wickett bitte auch mal die Suche benutzen, da wird vieles (wastegate, Unterdruckschläuche....) bildhaft erklärt...ohne Grundkenntnisse was wo verbaut ist würde ich dir doch eher raten das besser von einer Werkstatt oder Kundigen machen zu lassen, damit der Schaden nicht größer als der Nutzen ist. Gruß Alexander

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=10195&d=1172310170 anbei die Ersatzteilnummer...wie man ihn rausbekommt weiß ich leider nicht.