93SaabCabrioHirsch

Ich würde meinen 200km/h heißt beim 1.9TID voll ausgedreht und Anfang roter Bereich Drehzahlmesser? ...Für dauerhaftes BAB Schnellfahren >170-180 ist er- so verstehe ich die Rückmeldungen Nutzer- ganz offensichtlich das falsche Auto bzw. hat eine unpassende weil laute/dröhnige Motor-Getriebekombination. Da wird man auch mit Optimierungen der Dämmung/Entkopplung keine wirkliche wesentliche Verbesserung schaffen wenn man den obersten Geschwindigkeitsbereich nicht meiden will- unabhängig der Frage Aufwand und Ergebnis. Also bleibt doch nur die Konsequenz: anderes Auto

Ein 6.Gang würde bei dem Diesel helfen die Lautstärke hoher Drehzahlen zu verringern...ansonsten wird nur nachträgliches Dämmen zugänglicher Hohlräume und Flächen ...Türen, Spritzwand... und ggf. Eine Fahrwerküberholung... helfen, aber ob das die dich störenden Frequenzen oder Lautstärke wirksam reduziert wird man wohl nur durch Versuch rauskriegen.

Wegen Frage Übersetzung? Steht das nicht ggf. in der Bedienungsanleitung jeweils zwecks Vergleichsmöglichkeit Getriebe 900II-93I...

Gewichtseinsparung...was kürzer ist...

Ich denke der 2.0t ist mit Step 1 (Skr, Hirsch...) ein grundlegend anderes -dann motorseitig erstmals sportliches- Auto (wenn das Fahrwerk "mitwächst") , den Aufwand/die Kosten ist es m.E. da in jedem Fall wert weil schon im Alltag ein viel souveräneres Fahren spürbar ist. Beim Viggen/Aero würde ich sagen es ist Spielerei bzw. Jammern auf hohem Niveau bei der schon üppigen Ausgangsbasis...mmmh, obwohl ich es mir nicht mehr ohne vorstellen kann

B235L? = TD04HL-15T ...glaube ich. Unabhängig wird der verlinkte Nonameuniversalturbolader für schmale 2xx€ aber m.E. nur bis gerade aus der Garage raus halten...

Italienurlaub? http://cerca.automobile.it/auto-inserzioni/saab-900-2-0i-turbo-16v-cat-cabrio-aero-bellissima-firenze-fi/200282331.html?useCase=SearchSession&lang=it&pageNumber=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&ambitCountry=IT&siteId=ITALY&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=1

schon klar, war mehr als Indiz dafür gedacht daß es ein Modell 900 II Aero regulär gab/gibt, da ich es dort zum erstenmal gelesen hatte

Tuningkit für: Saab 900 II 2.0 turbo Aero von 150kw (205 PS) auf 169kw (230 PS), 340 Nm, schadstoffarm Euro 3 (Schlüsselnummmer 25/26) ab 1160 € incl. MwSt zzgl. Einbau und TüV

War mir schonmal hier aufgefallen, wenn auch nicht mit der Beplankung ...900 II 2.0T Aero?! http://heuschmid.de/503832965b0f4d878/503832968609b9609/index.html

Gefühlt aus der Erinnerung würde ich sagen sind bei Hirsch Step 1 im 93 2.0t auch bei Automatik deutlich mehr als 250NM am Start...der Ab- und Durchzug ist um Welten besser als Original...irgendwo hier gibt es sicher das ..untertreibende...Datenblatt von Hirsch.

Dem ist nichts hinzuzufügen. Danke.

Wenn es erkennbar funktioniert ist mir verständlicherweise Statistik egal.

Was spricht aus meiner ganz persönlichen Erfahrung dafür "verantwortungs- und hirnlos" bzw. aus "niederen Racinggedanken" weiter 10w-60 reinzukippen? Zunächst mein goldenes Motto "never change a running system", denn der dokumentierte jahrelange problemlose und schadensfreie Betrieb - trotz oder wegen 10w-60- zeigt daß die Wartung wohl bisher nicht verkehrt war/ist . Außerdem hat mich eine klare Empfehlung des jahrelang - und auch zukünftig- betreuenden Saabspezialisten (Raum Ffm), wo man wohl übergreifend sehr gute Erfahrungen damit gemacht hat, überzeugt. Zuletzt wird das ganze m.E. durch ein überaus positive Ergebnis des Ölwannencheck bestätigt und abgerundet. Was spricht dagegen? Nix. ...ich wollte ausdrücklich keine Öldiskussion in meinem Fred sondern nur ein positives Beispiel zeigen. Entscheiden muß daß jeder für sich. Damit bitte zu an dieser Stelle. Danke.

? Was hat es damit auf sich...max. Drehfreude? Läuft der dann nicht tlw. lastabhängig wie ein Traktor bzw. vibriert bis in die Fingespitzen?

Nö, die ersten Jahre bzw. knapp 90TKm war er immer in der Saabvertragswerkstatt und da war ausschließlich Ölqualität lt. Herstellerempfehlung angesagt. Das Cabrio läuft als 04-10 Saisonfahrzeug, von daher kein "Winterproblem".

Hallo, anbei ein paar Fotos vom Ölwannencheck meines Aero...137TKm, gemischtes Fahrprofil mit eher viel Stadtverkehranteil, seit ca. 50TKm immer Ölwechsel mit 10w-60 alle 10TKm ...wenn man den nahezu durchgängig vorliegenden Werkstattrechnungen bzw. Wartungsbelegen glauben darf müßte das der 1 .Check gewesen sein . Bis auf den Rest Sicherungsring im Sieb kann man nicht meckern. Öldiskussion eröffnet ...nein quatsch, bitte nicht!

http://www.amazon.de/gp/product/B00D901B4W?psc=1&redirect=true&ref_=oh_aui_detailpage_o01_s00 klein, dezent, flexibel, ausreichend stabil und passende Farbe.

Schau dir mal ein mind. 12 Jahre altes Verdeck von einem Fremdfabrikat an... falls du eines findest..bei Saabs m.E. eher die Regel...Qualität Materialien und mehrlagige Verarbeitung liegen m.E.über dem Durchschnitt ala BMW,Audi, VW und Co.

"Hintereinander" aber nicht zur selben Zeit, weshalb ich auch geschrieben habe daß die rack clamp nochmal -mein persönlicher Erfahrungswert- eine merkliche Verbesserung selbst nach Fahrwerksüberholung gebracht hat. Zugebenermaßen beschränkt sich meine Erfahrung auf jetzt knapp 3000km, aber wie ich lese habe ich ja sehr wahrscheinlich noch mind. 127000 problemlose km vor mir ...

...wenn nix anderes da ist

http://www.ebay.de/itm/SAAB-BREMBO-4-Kolben-Vorne-Gros-Bremsanlage-330mm-900-9-3-9-5-AERO-VIGGEN-HIRSCH-/171539149003?pt=DE_Autoteile&fits=Make:Saab&hash=item27f087b0cb Vollbremsung!...überlackierte Schrauben...rebuilt 1.0

"Anfassen" während der Fahrt wird ja schwierig ...ich will mal versuchen meine Laienansicht und gefühlten Veränderungen zu schildern ... zu 1. Antriebseinflüsse bzw. Kräfte bei starker Beschleunigung werden -zumindestens überwiegend- jetzt umgeleitet ...in die "steife" Karosserieverbindung statt wie bisher bis hin ins Lenkrad und damit in meine Arme......ob dauerhaft für die verbundenen ehemals weich gelagerten bzw. nicht kraftaufnehmenden Bauteile gesund sei dahingestellt...ich hatte im Vorfeld außer grundsätzlicher Bedenken noch nix konkretes gelesen wo Schäden -bei normalen Fahrbetrieb- nachweislich aufgrund rack clamp entstanden sind...jetzt wo sie drin ist will ich es auch eigentlich nicht mehr wissen zu 2.was federmäßig durchschlägt wird dann sicher im Zuge Kraftableitung auch tlw. per rack clamp an dieser Stelle in die Karosserie "schlagen" bzw. an der Stelle Klammerung die Lenkung zusätzlich belasten ...von mir aus an bisher nicht dafür vorgesehener Stelle beanspruchen ...ich würde aber vermuten das möglicher Schaden "weiter unten" zuerst passiert (Felge, Fahrwerk...) bzw. dort abgebaut wird bevor da "oben" etwas verbogen wird oder gar bricht zu 3. ? siehe 1? ggf. werden zus. Kräfte eingeleitet...gefühlt geht es wie auf Schienen ums Eck ohne jede Schwammigkeit oder Korrekturbedarf zu 4. habe die Klammer nach der Achsvermessung im Zuge Fahrwerkserneuerung montiert... welchen Einfluß sollte die Klammer -die m.E. im Stand (=Basis Achsvermessung) ohne erkennbare Spannung eingebaut wird- auf die Spureinstellung aus deiner Sicht direkt haben? Auswirkungen könnte ich mir nur vorstellen wenn bei Einbau bereits per Vorspannung über die Lenkung auf die Fahrwerkskomponenten Kräfte wirken... zu 5. gefühlt im Auto kein Unterschied zu vorher...örtlich Kraftumleitung wie oben beschrieben mit der ungeklärten Frage: kann die Lenkung und Spritzwand etc. das dauerhaft ohne Schaden ab Aufklärung könnte m.E. ggf. ein Actioncammitschnitt im Motorraum bringen... P.S.Das ja bei dir jetzt weilende blaue 93 Cabrio ist zugebenermaßen in meiner Erinnerung auch ohne Klammer - wohl Dank Fahrwerksoptimierung- ein Muster an präzisem Fahrverhalten gewesen...wahrscheinlich führen mehrere Wege zum Ziel.