Urbaner

Probiers jetzt bei dem Schnee mal aus ;-). Irgendwann sollte er dann eigentlich regeln. Bei Nässe klappt das bei mir auch eher selten, Kavalierstart und drehende Räder bis zum 3. Gang klappen auch mit eingeschaltetem ESP. Das TCS der alten Baureihen reagiert viel sensibler!

Joar, nur regelt das im 9-3 gefühlt recht spät. Wenn ichs mit dem 9-5 vergleiche dann sehr sehr spät

Mach mal was auf den fehlenden Tankdeckel , wenn der Schnee irgendwann schmilzt läuft dir der schnodder überall hin:rolleyes:

Ostsachen hat jetzt auch 25cm Neuschnee, totales Winterwonderland. Jetzt rächt sich, das vielerorts keine Schneefangzäune aufgestellt worden sind. Wir haben im Oberland Verwehungen bis 4m . Wohl dem, der jetzt schön mit warmen Hintern Home Office machen kann!

Irgendwie hab ich jedes Mal das Pech, das die guten Perlen immer erst auftauchen, wenn mein Fuhrpark gefüllt ist Schönes Teil, auch hier im Marktplatz inseriert. Hätte ich den Platz, wäre er weg....aber Corona, Österreich usw. machen es gerade etwas leichter, zu verzichten

Gibt doch auch Styropor mit flammenhemmenden Mittelchen. Beim Einlagern hat man immer 2 Möglichkeiten. Entweder Standplatten riskieren (ggfs. ein paar alte Reifen drauf, bei denen einem das Wurst ist) oder ausgenudelte Federn und Stoßdämpfer, wenn man ihn aufbockt. Mein Tip: besorg dir irgendwo ein paar alte Räder und stell ihn darauf.

hat der 9-5 einen Sonneneinstrahlungssensor (geiles Wort ), wie ihn der 9-3 hat? Nicht das der eventuell auch eine Macke hat. Im Laufe der Jahre können die Foto-Widerstände schon etwas an ihrer Kennlinie "wandern"

Das Steuergerät wird über die OBD Buchse programmiert, richtig? Hat sich mal einer die Buchse genauer angesehen? Nicht das da irgendwelche PINs locker sind (Wenn das der Fehler ist, wärs echt der GAU ). Alternativ kanns sicher auch ein Problem mit dem CAN-Bus der Steuergeräte sein, eventuell das Motorsteuergerät selbst? Ich weiß leider nicht im Detail, wie das Steuergerät der Einspritzpumpe seine Kommunikation herstellt.

Noch viel viel geiler ists, wenn man dann im Winter im Schneetreiben aufgrund ängstlicher Vordermänner schleichen muss und er anfängt auszukühlen Bei - 20 Grad erlebt...mit Mühe die 85 Grad erreicht, danach 10km Schleichfahrt...Zack wieder runter auf 55 Grad Glücklicherweise haben die Saabdiesel fast immer die Sitzheizung . Also merke: Entweder Zuheizer oder Sitzheizung..(Im 9-5 sogar für Hinten erhältlich)

Dann eher noch nen Mondeo MK3 statt des Cromas...Fiat war in den 2000ern nicht gerade für Qualität bekannt.

Na moment, das die Brühe sprudelt, wenn man bei warmen Motor den Deckel vom Ausgleichsbehälter aufschraubt ist aber durchaus normal. Mein V6 und mein 1.9er Diesel verhalten sich genauso. Das ist schließlich heißes H2O nahe am Siedepunkt. Das Kühlsystem arbeitet ja nicht grundlos mit Überdruck (nämlich damit der Siedepunkt erhöht wird). Weiterfahren und beobachten. Solang nicht das Überdruckventil vom Deckel auslöst (Deckel auch mal gegen einen neuen ersetzt? Die Ventile gehen gerne mal fest) oder die Brühe irgendwo rausdrückt, ist das normal.

Das der Kühlkreislauf wenn warm/heiß unter Druck steht ist doch normal recht normal. Nur bei geschlossenem Deckel sollte es nicht aus dem Überdruckventil pfeifen und sabbern. Wie riecht das Kühlwasser? Alternativ mal nen CO2-Test machen.

Der Zuheizer beim Z19DTH ist nicht Serie.... ...sagt der, der im Winter immer friert, weil die Kiste 15km braucht eh sie warm ist

Streufdorf bzw. neu: Straufhain?

Stimmt so nicht ganz. Ich weiß aber nicht obs beim Opel anders ist. Mit sterbender Membran im Ladedruckregelventil und losem Gestänge aus dem Ungarn-Urlaub gekommen. Da man auf dem Weg dort eh nicht schneller als 120 darf, ist mir der Leistungsverlust nicht aufgefallen. Faktisch hat er alle 400km angefangen zu regenerieren. Bis wir dann mal wieder im deutschen Staatsgebiet waren, ich auf den Pinsel treten konnte und dann irgendwann die MIL inkl. Notlauf kam. Ganz soo dumm scheint die SW da nicht zu sein. Hier kommts drauf an, wie die Beladung berechnet wird. Soweit mir bekannt aus dem Differenzdruck und noch diversen anderen "Unbekannten" https://www.freepatentsonline.com/DE10234340B4.html

In Summe würde ICH sagen, sind die Saab Turbobenziner auch nicht unauffälliger. Kettensatz wechseln ist auch sündhaft teuer. Aber ja ich geb dir Recht, das der 150PS Benziner nicht ganz so viele Baustellen und Überraschungen bereithält, aber ich würde sagen er ist auch nicht billiger als der 120PS Diesel auf Dauer. (Spritverbrauch mal außer acht gelassen, da gewinnt eh immer der Diesel)

Da gibts genug um die 180.000km rum...mit dem 120PS Diesel. Aus welcher Ecke kommst du?

Wenn immer ordentlich gewartet, dann hält der Motor ewig. 400.00km sind drin. Allerdings dann mit 3. Schwungrad, 3. Kupplung ...diversen getauschten Injektoren. mindestens 1mal getauschter Ansaugbrücke usw. Bei der Automatik fällt das Zweimassenschwungrad schonmal weg!. Auf Pfeifgeräusche achten, dann sind nämlich ein paar Stehbolzen vom Krümmer hinüber und der Krümmer verzogen--> Turbolader neu (Weil das Abgasgehäuse und der Krümmer ein Teil sind). Die Drallklappen kannst du beim 120PS TID umgehen, das ist ein 8-Ventiler, der hat keine Drallklappen. Da sinds dann nurnoch Injektoren und AGR Ventil. Bei 310tkm müsste schon der Dritte Zahnriemensatz drin sein. Ansonsten direkt 500-900€ für den Wechsel einplanen. Die Drallklappen lassen den TID nicht sterben, die sind aus Kunststoff. Sollte dort wirklich mal eine abfallen (was ich beim TID noch nie gehört oder gesehen habe), wird die einfach zermalmt. Beim TTID ists dann etwas blöder gelöst, da sind die Klappen aus Metall und schrotten den Motor, wenn eine abfällt. Meine Empfehlung bei Klammen Anfänger-Geldbeutel ist ganz klar der 120PS TID 8V. Der macht auch Spaß, geht aber nicht ganz so lebendig zu Werke. Davon mal abgesehen, das so ein 9-3 bei 310tkm schon ziemlich ausgelutscht sein wird. (Fahrwerk, Korrosion usw.)

Wahnsinn, einfach der Hammer

Sehr geil, danke . Ich lese solche Reiseberichte total gerne

Genau das System habe ich auch (MY99). Mir wäre schon wichtig, das die Lenkradtasten dann funktionieren. Analog zum Skandinav-System, was ich im 9-3III habe.

könnte ein langsam sterbender Differenzdrucksensor oder ein relativ hoher Restaschegehalt sein. Derart kurze Intervalle kenne ich vom Diesel eigentlich nicht. Selbst im reinen Stadtverkehr regeneriert mein 1.9TID erst so nach 500km. (Wobei ich nicht ausschließen will, das der TTID vielleicht etwas mehr Ruß absondert) Also erstmal weiterfahren und beobachten. Vielleicht nach Corona mal eine längere Strecke (500km am Stück oder so) abspulen und schauen ob er dann immernoch so kurze Intervalle hat.

Bei der Strecke wird er ja auch kaum warm. Was hat er gelaufen und was zeigt das eSID an?

Funktionieren die Lenkradtasten eigentlich bei so einer Nachrüstung noch?

Warum nicht dort unten einen kaufen? Gibts keine oder?