Urbaner

Ja genau, nennt sich "Crank Voltage"...kann man im 9-3 II(I) auch beobachten, wenn man ein eSID hat. Nicht unbedingt...mein 1.9er ist bei tiefen Außentemperaturen auch auf 8,1V abgesackt...sprang ohne Fehlermeldungen an ;-). Der Spannungsbereich ist auch nur für wenige Millisekunden erreicht, das können die Steuergeräte noch halbwegs puffern. Ggfs. könnte man dort mit einem ausreichend fetten Powercap (Kondensator aus dem Car-HiFi-Bereich) unterstützen. (Aber das ist nur so eine fixe Idee, "Rumgespinne" von mir)

Die Geschichte wie Lamborghini ins Autogeschäft eingestiegen ist, ist auch heute noch witzig und legendär

viel aussagekräftiger ist wie weit sie einsackt, wenn der Anlasser dreht ;-). Alles unter 9V sind da schon kritisch zu betrachten.

https://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/batterie-ratgeber.htm

Alles Gute für unseren Kater!

"Bauernporsche"

Bei den geringen Geschwindigkeiten bringen gängige Spoiler rein gar nichts. Da hilfts schon eher den Unterboden komplett zu verkleiden und einen ordentlichen Diffusor dranzutüdeln. Spoiler entwickeln ihre Daseinsberechtigung irgendwo ab 150 bzw. über 200km/h. und bedenke: Mehr Downforce an der Hinterachse bedeutet ein "aufbäumen" an der Vorderachse, weil sich das Gewicht verlagert.

Siehe Sion...

bau doch mal die Platine aus dem Schlüssel aus und mach hochauflösende Bilder. Eventuell erkennt man dann schon einen Schaden.

Für den aufgerufenen Preis definitiv zuviele KM...da erwarte ich einen "Neuwagen" im besten Sammlerzustand. Vermutlich wird er für 40k über den Tisch wandern.

Anlöten kann ich dir den Batteriekontakt auch, nur musst du den Schlüssel dann irgendwie zu mir bekommen (02828 Görlitz)...SMD-Geraffel könnte ich auch, Heißluft steht hier rum. Aber dennoch sehr merkwürdig das der Zweitschlüssel auch rumzickt. Beim 9-3II ist das untypisch!.

Du liegst richtig. Wenn das Lüfterproblem beseitigt ist, brennt er den DPF auch korrekt frei.

Vorallem weil die Stahlfelgen vom 9-3I in der Regel 15 Zoll sind...die "passen" dann eben nur an sehr ausgewählten 9-3II Modellen...

Mit einem guten Messgerät lässt sich allerdings auch die Stromstärke (I) ganz gut in der Leitung zur Pumpe oder zum Relais messen. Anhand der Spannung lässt sich dann der jeweilige Widerstand gut ermitteln. Spätestens dort "sieht" man dann mögliche Übergangswiderstände durch Korrosion und Co. U = Spannung (meißt in Volt) R = Widerstand (meißt in Ohm) I = Stromstärke (meißt in Ampere) Zur Beachtung: Der Widerstand einer Spule ändert sich durchs elektrische Feld, aber das führt jetzt zu weit :D

Spannenderweise klappt das bei meinem absolut nicht . Entweder hat da schonmal einer rumgefriemelt oder ich bin zu doof für. Allerdings hab ich meinen Fehler nur sehr sehr sporadisch (offtopic)

Kommt stark auf die Version der Motronik an, Zur 2.8er gibts hier was schönes (auch wenns eher um Opel geht): https://www.clubcalibra.net/v6calibra/motonic/v6calibra_decodeECU.htm Zum Ausblinken gibts hier noch was: https://www.troublecodes.net/saab/900-2-32-5l-1993-1998/

AWV? :D Ich hab noch auf URI gelernt aber macht doch watt ihr volt da ohm :biggrin:

bis MY99 kaum eine Chance...da gehen nur Gutmann (auch nur eingeschränkt) oder das Tech2 T5 gehen vereinzelt auch ab 97 (wir haben da so einen 9000 Anni) mit den Billigteilen

DPF verstopft, weil Drallklappen im Eimer, Ansaugbrücke undicht. Die Ansaugbrücke muss neu, weil der Stellmotor einen Fehler gesetzt hat, somit lassen sich die Klappen nicht mehr reparieren. Damit die Ansaugbrücke ausgebaut kann, muss der Zahnriemen runter (der dann direkt auch neu gemacht werden kann) Der Ladedrucksensor sitzt in der Ansaugbrücke. Daneben ist das AGR-Ventil verschraubt. Wobei P0234 auch das Ladedruckregelventil oder ein poröser Schlauch sein können. Ziemlicher Wartungsstau bei dem Wagen...

kurz und knapp: Nein, andere ET

Das selbe Zeug, das Skandix als Hausmarke bezeichnet und für weniger anbietet. Schwedenteile ist für mich an vielen Stellen mehr als überteuert...

Kettenhandschuh vom Fleischer

Bei Toom gabs die Dinger im Juni für 4,99€, Normalpreis 9,99€. Da braucht man echt nicht knausern... Oder eben in der Werkstatt hinhängen...so oft wie ich mir da schon Schnittwunden an irgendwelchen scharfkantigen Teilen geholt hab.^^

Naja gut, auf Euro2 kann man dank H-Status dann bei dem Wagen getrost verzichten.

US Import? wäre spannend zu wissen aus welchem Teil der Staaten er kommt und wie lange er schon in Europa ist.