dick-tracy

Mit welchem Gang bzw. welcher Stufe ?

Hier steht das mit dem klebrig.

Wenn das Zeug so klebrig ist, bleibt doch der ganze Staub kleben

Bei meinem lag im Filter auch ein Metallring mit für mich unbekannter Funktion. Vielleicht ist es nur einfach ein Gewicht. Leider finde ich das Thema hier nicht mehr.

Den Problemstopfen habe ich mit einigen Lagen Gewindedichtband umwickelt und seit dem ist es dicht.

Was für eine Glocke meinst Du mit: Wie ist das zu verstehen ? Klebte das Teil am Ölfilter außen dran ?

Hab ich, aber es knickt immer nach einer Weile

Bei mir hat damals ein FSH ein Problem mit gleichen Symptomen beseitigt. Laut seiner Aussage war es ein elektrisches Problem, leider ist mir nicht bekannt welches. Es war auch recht kostengünstig im Vergleich zu den Versuchen anderer Saabkundiger und Klimakundiger, bei denen ich etliche Doppelmarkers versenkt hatte. Es hatte damals immer nur bei 30° aufwärts und heißem Motor gepufft.

Merkt man nicht beim Auf- und Abbewegen des Riegels ober der Mechanismus schwer- oder leichtgängig ist ?

Hat jemand einen Tip, wo es einen Schlauch für die Tankentlüftung gibt, der länger hält als 2 Jahre ?

[mention=1307]René[/mention] , Dontevengiveup hat schon recht mit BJ 98 Da scheinst Du irgendetwas zu verwechseln. Ich dachte mehr an eine Lösung mit andern Dichtungsstreifen.... Weiße Blinker von 96 und älter, da muß ich mich mal auf die Suche machen. allen eine schöne Woche

Bei meiner rechten/BFS-Blinkleuchte vorn löst sich langsam der Gummi drumherum auf. Gibt es dafür schon eine Lösung den zu ersetzen ?

Gibt es eine Markierung, wie er eingebaut sein soll ?

und warum nicht ?

läßt sich so etwas schweißen oder hartlöten o.ä. ?

der Rostwurm hatte sein Unwesen getrieben (leider etwas unscharf) :

Da ich gerade etwas mitgenommen im Bett liege, wollte ich das Ganze schon telefonisch etwas vorrantreiben. Bei mir ist es wie beim Link zu sehen: vom Automatikgetriebe über Leitung 2 zu Kühler 1, von diesem per Leitung 4 hoch an die Seite des Wasserkühlers, oben von diesem wieder raus und per Leitung 3 wieder zum Automatikgetriebe. Beim saab900turbo wird das vielleicht anders gelöst sein und den Kühler 1 nicht geben. Daher auch meine beiden letzten Fragen in #32

Nach dem Ölstand habe ich nicht geschaut, weil bekanntlich dazu der Motor laufen muß, aber wenn der Motor läuft, das Öl in feinem Strahl kurz vor dem Ringnippel herausspritzt..... Außerdem denke ich, daß nicht viel Öl fehlen muß, um am Meßstab nichts mehr feststellen zu können. Mein Gedanke war, daß Ihr erfahrenen Schrauber wißt, wieviel Öl in etwa fehlt, wenn die Automatik anfängt beim Schalten Probleme zu machen. Aber letztlich ist es nun auch wurscht. Hat jemand evtl. aus eigener Erfahrung die Maße für die drei anzufertigenden Schläuche ? Ich möchte hiermit darum bitten, diese kund zu tun - vielen Dank. http://www.saab-parts.eu/saab-parts-9000-1985-1998-Getriebe-Automatik-Oelkuehlung Können manche Hydraulikbuden auch Ringnippel mit 90° und 180° gebogenem Anschluß, wie bei Schlauch Nr-2 und Nr-3 ? Ich habe da noch nichts entdeckt. Und weiß jemand wie das Teil Nr-8 bezeichnet wird und wo es diese evtl. gibt ? Der Ölkühler unter dem Kühlwasserkühler ist ein Zusatzteil ?! Standardmäßig wird das Automatiköl also nur durch den schwarzen Plastikanbau am Wasserkühler BFS geführt ? n8i

Was ist mit der Traktionskontrolle ? Da gehen doch sonst immer die Warnlampen bei der Betrachtung hier an !

Onkel Goggle habe ich auch schon befragt, wobei mir aufgefallen war, daß die gezeigten Leitungen andre Anschlüsse als mit Hohlschraube haben, was mich ahnen läßt, daß das nicht üblich und damit schwierig ist Ich hatte gehofft, daß jemand sagen kann, wieweit der Ölstand ca. runter ist, wenn die Automatik anfängt nicht mehr richtig zu schalten und ob es dann überhaupt noch Sinn hat, sich darum Gedanken zu machen, weil das Teil eh so gut wie futsch sein wird, was bedauerlich wäre Eine Warnanzeige für die Automatik gibt es wohl nicht ?!

Hallo René, hast Du einen Tip, wer in Berlin das macht und evtl. Erfahrung damit hat ? Haben Hydraulikdienste auch diese Anschlüsse, wie bei den SAABis zur Hand ? Ich finde immer nur die zum direkten Verschrauben und nicht mit Hohlschraube. Vor allem auch die mit den gebogenen, starren Leitungsstrecken ? Lohnt es sich die beim Hydraulikdienst anfertigen zu lassen oder kommt das genauso wie http://www.saab-parts.eu/saab-4357604-7570823-4028882-4356267-Schlauch-OElkuehler-9000-1990-1998-Automatik_1 Die bestehen auch nur aus Schlauch, lassen sich diese so um die Ecke führen wie die originalen starren Leitungsstrecken ? Aufgefallen ist es während der Fahrt, daß die Automatik nicht mehr richtig schaltete. An der Kreuzung ging es kaum noch vorwärts, also schnellstmöglich angehalten. Es war dann bei laufendem Motor zu sehen, daß ein feiner Strahl neben dem Ölkühler nach unten spritzte. Besteht die Gefahr, daß das Automatikgetriebe etwas abbekommen hat ?

Hallo, bei unserem SAABi ist der fahrerseitige Öldruckschlauch vom Automatikgetriebe zum Ölkühler Anschluß des Ölkühlers undicht. Also genau das 180° gebogene Stück Stahlrohr ca. 1cm neben Anschluß der Hohlschraube. Hat jemand einen Tip für einen Ersatzschlauch, außer einem Gebrauchten ? Einen schönen Sonntag

Ein Gurt oder Tau und ein Hammerstiel tun es auch

Mit dem schönen Schriftzug und dem SAAB-Logo, dachte ich es wären SAAB- oder GM-Teile. Na gut, dann mit Hausnummer: http://www.schwedenteile.de/spannrollen-polyriemen-kit-saab-9000-4zyl-ac-acc-94-98-p-876.html Mit Hilfe aus dem Forum habe ich die Rollen hier gefunden: https://www.eeuroparts.com/Parts/39565/Tensioner-Pulley-21349930/ https://www.eeuroparts.com/Parts/39538/Serpentine-Belt-Idler-Pulley-Center-21342017/ Jetzt habe ich ein Kit von Gates bestellt, liegt auch schon da und wird demnächst verbaut. Es ist ein tüchtiges Sammelsurium: 1. Rolle Made in Canada 2. Rolle Made in Germany 3. Riemen Made in EU 4. Riemenspanner von INA Made in Slovakia Wenn die Qualität der Teile so gut ist wie die Verpackung, müßten sie ewig halten Die Rollen scheinen schwerer zu sein und laufen satt, sehen aber etwas anders aus, als die von PPS und auch anders als die Rollen, die ursprünglich drin waren. Für mich steht immer die Frage im Raum: Bekomme ich für einen höheren Preis die gleichen Teile wie die billigen Nonames, da alle vom gleichen Band fallen, nur das einige in die Verpackung mit einem bekannten Herstellernamen fallen Und das nicht nur hier bei Autoersatzteilen.... Ich will einfach nicht das Doppelte und mehr für einen schicken Schriftzug ausgeben, von dem ich praktisch gesehen nichts habe. Wenn ich mehr bezahle, muß für mich der Mehrwert auch klar erkenntlich sein und dann ist es für mich auch kein Problem.

An unserem 9000er habe ich vor ca. 1 1/2 Jahren die Spannrolle und die Umlenkrolle getauscht. Leider haben die Rollen des Spannrollen/Polyriemenkits von Schw...... nur ca. 10TKM gehalten. Bezeichnungen der Rollen: PPS 213 42 017 DP01 und PPS 213 499 30